المشابك الملولبة المستخدمة في الطائرة

أجهزة الطائرات هو المصطلح المستخدم لوصف الأنواع المختلفة من أدوات التثبيت والأشياء الصغيرة المتنوعة المستخدمة في تصنيع الطائرات وإصلاحها، غالبًا ما يتم التغاضي عن أهمية معدات الطائرات نظرًا لصغر حجمها، ومع ذلك فإن التشغيل الآمن والفعال لأي طائرة يعتمد بشكل كبير على الاختيار الصحيح واستخدام معدات الطائرة، وعلى الرغم من أنها مصنوعة من أفضل المواد وأقوى الأجزاء، ستكون ذات قيمة مشكوك فيها ما لم تكن تلك الأجزاء متماسكة بقوة، حيث تُستخدم عدة طرق لتثبيت الأجزاء المعدنية معًا، وهي تشمل التثبيت والنحاس واللحام، كما يجب أن تنتج العملية المستخدمة اتحادًا قويًا مثل الأجزاء المنضمة.

تحديد عناصر معدات الطائرة

يتم تحديد معظم عناصر معداتالطائرات من خلال رقم المواصفات أو الاسم التجاري، عادةً ما يتم تحديد السحابات والمسامير الملولبة بواسطة أرقام (AN) القوات الجوية البحرية أو (NAS) معيار الطائرات الوطني أو (MS) المعيار العسكري، عادةً ما يتم تحديد مشابك التحرير السريع من خلال الأسماء التجارية للمصنع وتسميات الحجم.

أدوات التثبيت الملولبة 

تسمح أنواع مختلفة من أدوات التثبيت بالفك السريع أو الاستبدال لأجزاء الطائرة التي يجب تفكيكها، وإعادة تجميعها معًا على فترات متكررة، سيؤدي تثبيت هذه الأجزاء أو لحامها في كل مرة يتم فيها صيانتها إلى إضعاف المفصل أو إتلافه قريبًا علاوة على ذلك، تتطلب بعض المفاصل قوة شد وصلابة أكبر مما يمكن، حيث يجب أن توفره المسامير، وهناك نوعان من أدوات التثبيت التي توفر الأمان المطلوب للتثبيت والصلابة.

وبشكل عام يتم استخدام البراغي عند الحاجة إلى قوة كبيرة، ويتم استخدام البراغي، حيث لا تكون القوة هي العامل الحاسم والبراغي متشابهة من نواح كثيرة، كلاهما يستخدم للتثبيت أو الإمساك ولكل منهما رأس في أحد طرفيه وخيوط لولبية من جهة أخرى، بغض النظر عن أوجه التشابه هذه، وهناك العديد من الاختلافات المميزة بين نوعي السحابات، ودائمًا ما يكون الطرف الملولب للمسمار غير حاد، بينما قد يكون طرف المسمار إما حادًا أو مدببًا.

وعادةً ما يحتوي الطرف الملولب من البرغي على صمولة مثبتة عليه لإكمال التجميع، وقد يتناسب الطرف الملولب من البرغي مع وعاء أنثوي أو قد يتناسب مباشرة مع المادة التي يتم تأمينها، كما يحتوي البرغي على قسم مسنن قصير نسبيًا وطول قبضة طويلة نسبيًا أو جزء غير خيوط، بينما يحتوي البرغي على قسم ملولب أطول، وقد لا يكون له طول قبضة محدد بوضوح، حيث يتم شد مجموعة الترباس بشكل عام عن طريق تدوير الجوز على البرغي، وقد يكون رأس البرغي مصممًا أو غير مصمم للدوران، كما يتم شد المسمار دائمًا عن طريق تدوير رأسه، وعندما يصبح من الضروري استبدال مثبتات الطائرات، يجب استخدام نسخة طبق الأصل من أداة التثبيت الأصلية إن أمكن، أيضًا في حالة عدم توفر أدوات تثبيت مكررة، يجب توخي الحذر الشديد عند اختيار البدائل.

تصنيف الخيوط

مسامير وبراغي وصواميل الطائرات ملولبة في سلسلة خيوط (NC) وسلسلة خيوط (NF) وسلسلة خيوط (UNC) وهناك فرق واحد بين الأمريكي الوطني والأمريكي القياسي الموحد يجب الإشارة إليه في حجم القطر 1 بوصة، يحدد14 خيطًا (NF) خيطًا لكل بوصة (1-14 NF)، بينما يحدد 12 (UNF) خيطًا لكل بوصة (1-12 UNF)، كما يتم تحديد كلا النوعين من الخيوط بعدد المرات التي يدور فيها المنحدر للخيوط حول طول 1 بوصة من مسمار أو برغي بقطر معين على سبيل المثال، يشير الخيط 4-28 إلى أن الترباس بقطر 1⁄4 بوصة (4⁄16 بوصة) يحتوي على 28 خيطًا في 1 بوصة من طوله الملولب.

يتم تحديد الخيوط أيضًا حسب فئة الملاءمة، كما أن كل فئة من الخيط تشير إلى السماحية المسموح بها في التصنيع، الفئة 1 غير ملائمة والفئة 2 مناسبة تمامًا والفئة 3 متوسطة والفئة 4 مناسبة تمامًا، كما يتم تصنيع مسامير الطائرات دائمًا تقريبًا في الفئة 3، متوسطة الحجم وتتطلب الفئة 4 الملائمة مفتاح ربط لقلب الجوز على مسمار، في حين يمكن بسهولة لف الصامولة من الفئة 1 بالأصابع بشكل عام، يتم تصنيع براغي الطائرات بخيط من الفئة 2 مناسب لسهولة التجميع.

كما يتم إنتاج البراغي والصواميل بخيوط لليد اليمنى واليسرى ويتم شد الخيط الأيمن عند تدويره في اتجاه عقارب الساعة، أيضًا يتم شد الخيط الأيسر عند لفه عكس اتجاه عقارب الساعة.

ملاحظة: “NC” اختصار لـ “American National Coarse”

ملاحظة: “NF” اختصار لـ “American National Fine”

ملاحظة: “UNC” اختصار لـ “اAmerican United Standard Coarse”

أهمية براغي الطائرات

تصنع براغي الطائرات من الفولاذ المقاوم للتآكل الكادميوم أو المطلي بالزنك أو الفولاذ المقاوم للتآكل غير المطلي أو سبائك الألومنيوم المؤكسدة، كما تكون معظم البراغي المستخدمة في هياكل الطائرات هي إما للأغراض العامة، أو مسامير (AN) أو مسامير ربط داخلية (NAS) أو براغي تحمل قريبة أو مسامير (MS) في بعض الحالات، يقوم مصنعو الطائرات بصنع مسامير ذات أبعاد مختلفة أو قوة أكبر من الأنواع القياسية يتم تصنيع هذه البراغي لتطبيق معين ومن الأهمية بمكان استخدام مثل البراغي في الاستبدال، عادة ما يتم تحديد البراغي الخاصة بالحرف (S) المختوم على الرأس.

تأتي مسامير (AN) في ثلاثة أنماط للرأس منها رأس سداسي الشكل ومسمار ذو عروة تتوفر مسامير (NAS) في أنماط رأس سداسية الشكل ومفتاح ربط داخلي ورأس غاطس، كما تأتي مسامير (MS) في شكل رأس سداسي الشكل وأنماط مفتاح ربط داخلية.

كيفية استخدام المسامير في الأغراض العامة

برغي الطائرة ذو الرأس السداسي (من AN-3 إلى AN-20) عبارة عن مسمار هيكلي متعدد الأغراض يستخدم للتطبيقات العامة التي تتضمن أحمال الشد أو القص، حيث يُسمح بتركيب محرك خفيف (خلوص يبلغ 0.006 بوصة للفتحة مقاس 5 × 8 بوصات، وأحجام أخرى متناسبة).

كما لا يتم استخدام مسامير من الصلب السبائكي أصغر من رقم (10-32) ومسامير من سبائك الألومنيوم أصغر من 1⁄4 بوصة في الهياكل الأولية، كما لا يتم استخدام البراغي والصواميل المصنوعة من سبائك الألومنيوم، حيث تتم إزالتها بشكل متكرر لأغراض الصيانة والفحص، أيضًا يمكن استخدام صواميل سبائك الألومنيوم مع مسامير فولاذية مطلية بالكادميوم محملة بالقص على الطائرات الأرضية، ولكنها لا تستخدم في الطائرات المائية بسبب زيادة احتمال تآكل المعادن المتباين.

يتشابه مسامير الرأس المثقوبة (AN-73) مع الترباس السداسي القياسي، لكن له رأس أعمق يتم حفره لاستقبال الأسلاك من أجل الأمان، كما أن مسامير السلسلة (AN-3) و (AN-73) قابلة للتبديل، لجميع الأغراض العملية، ذلك يكون من وجهة نظر قوى الشد والقص.