عادة ما يتم تحريك الطائرات الكبيرة حول المطار وخط الطيران وحظيرة الطائرات عن طريق السحب باستخدام جرار السحب يُطلق عليه أحيانًا القاطرة، في حالة الطائرات الصغيرة، يتم تنفيذ بعض الحركة عن طريق الضغط باليد على المناطق الصحيحة من الطائرة، كما قد يتم أيضًا فرض ضرائب على الطائرات حول خط الطيران، ولكن عادةً ما يتم ذلك فقط بواسطة موظفين مؤهلين معينين.
كيفية سحب الطائرات
يمكن أن يكون سحب الطائرات عملية خطرة، حيث تتسبب في إلحاق الضرر بالطائرة وإصابة الأفراد، إذا تم إجراؤها بتهور أو إهمال، توضح الفقرات التالية الإجراءات العامة لسحب الطائرات، ومع ذلك يتم تفصيل تعليمات محددة لكل طراز من الطائرات في تعليمات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة، كما يجب اتباعها في جميع الحالات.
قبل نقل الطائرة المراد سحبها، يجب أن يكون هناك شخص مؤهل على سطح الطائرة لتشغيل الفرامل في حالة فشل قضيب القطر أو فكه كما يمكن بعد ذلك إيقاف الطائرة، حيث ذلك يمنع حدوث أضرار محتملة. ويمكن استخدام بعض أنواع قضبان السحب المتاحة للاستخدام العام لأنواع عديدة من عمليات القطر، كما يتم تصميم هذه القضبان بمقاومة شد كافية لسحب معظم الطائرات، ولكن لا يُقصد بها التعرض لأحمال الالتواء أو الالتواء.
لدى العديد منها عجلات صغيرة تسمح لها بالانحراف خلف عربة القطر المتوجهة من الطائرة أو إليها وعند توصيل الشريط بالطائرة، يتم فحص جميع أجهزة التعشيق بحثًا عن أي تلف أو عطل قبل تحريك الطائرة وكما تم تصميم بعض قضبان السحب لسحب أنواع مختلفة من الطائرات، ومع ذلك يمكن استخدام أنواع خاصة أخرى على طائرة معينة فقط، عادة ما يتم تصميم وبناء هذه القضبان من قبل الشركة المصنعة للطائرة.
عند سحب الطائرة، يجب أن تكون سرعة عربة القطر معقولة وأيضًا يجب أن يكون جميع الأشخاص المشاركين في العملية في حالة تأهب، عند توقف الطائرة لا تعتمد على فرامل القاطرة وحدها لإيقاف الطائرة، كما يجب أن ينسق الشخص الموجود على سطح الطائرة استخدام مكابح الطائرة مع مكابح المركبة القاطرة.
يختلف ملحق قضيب القطر باختلاف أنواع الطائرات، حيث يتم بشكل عام سحب الطائرات المجهزة بعجلات خلفية للأمام عن طريق ربط قضيب السحب بجهاز الهبوط الرئيسي، في معظم الحالات يجوز سحب الطائرة للخلف عن طريق ربط قضيب السحب بمحور عجلة الذيل، في أي وقت يتم فيه سحب طائرة مزودة بعجلة خلفية، أيضًا يجب فتح قفل عجلة الذيل وإلا فقد تتلف آلية قفل عجلة الذيل أو تنكسر.
يتم بشكل عام سحب الطائرات المجهزة بمعدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات للأمام عن طريق ربط قضيب سحب بمحور عجلة الأنف، ويمكن أيضًا سحبها للأمام أو للخلف عن طريق ربط لجام القطر أو قضيب السحب المصمم خصيصًا إلى عروات القطر الموجودة في معدات الهبوط الرئيسية وعندما يتم سحب طائرة بهذه الطريقة، يتم توصيل شريط توجيه إلى عجلة الأنف لتوجيه الطائرة.
أساسيات سحب الطائرات
المعرفة بأنواع الطائرات
تعتبر إجراءات القطر والوقوف التالية نموذجية لنوع واحد من العمليات، حيث إنها أمثلة وليست بالضرورة أن تكون مناسبة لكل نوع من العمليات، كما يجب أن يكون موظفو المناولة الأرضية للطائرات على دراية تامة بجميع الإجراءات المتعلقة بأنواع الطائرات التي يتم قطرها ومعايير التشغيل المحلية التي تحكم المناولة الأرضية للطائرات ويقوم الأشخاص المختصون الذين تم فحصهم بشكل صحيح بتوجيه فريق سحب الطائرات.
يكون سائق المركبة القاطرة مسؤولاً عن تشغيلها بطريقة آمنة والامتثال لتعليمات التوقف في حالات الطوارئ التي يقدمها أي عضو من أعضاء الفريق، كما يقوم الشخص المسؤول بتعيين أفراد الفريق ليكونوا مشاة في الجناح، ويتم تثبيت جهاز مشي الجناح عند كل قمة جناح، في مثل هذا الوضع بحيث يمكنه أو يمكنها ضمان الخلوص الكافي لأي عائق في مسار الطائرة ويتم تعيين جهاز المشي الخلفي عند إجراء المنعطفات الحادة أو عندما يتم دعم الطائرة في موضعها.
تشغيل محرك الطائرة
شخص مؤهل يشغل مقعد الطيار في الطائرة المقطوعة لمراقبة وتشغيل الفرامل كما هو مطلوب وعند الضرورة، يتم تعيين شخص مؤهل آخر لمراقبة ضغط النظام الهيدروليكي للطائرة والحفاظ عليه، بحيث يتحقق الشخص المسؤول عن عملية القطر من ضبط مقص القفل على الدوران الكامل للقطر على متن طائرة ذات عجلة أنف قابلة للتوجيه ويجب إعادة ضبط جهاز القفل بعد إزالة شريط السحب من الطائرة، كما لا يجب على الأشخاص المتمركزين على متن الطائرة محاولة توجيه أو لف عجلة الأنف عندما يكون قضيب القطر متصلًا بالطائرة.
لا يُسمح لأي شخص تحت أي ظرف من الظروف بالسير أو الركوب بين أنف الطائرة والمركبة القاطرة ولا الركوب على السطح الخارجي لطائرة متحركة أو في عربة القطر حرصًا على السلامة، كما لا يُسمح بأي محاولة للصعود إلى الطائرة أو تركها أو سحبها، كما يجب ألّا تتجاوز سرعة سحب الطائرة سرعة أعضاء فريق المشي، عادة لا يتم تشغيل محركات الطائرة عندما يتم سحب الطائرة إلى مكانها.
شحن نظام الفرامل
يجب شحن نظام فرامل الطائرة قبل كل عملية سحب ويتم سحب الطائرات ذات المكابح المعيبة إلى موضعها فقط لإصلاح أنظمة المكابح، ومن ثم يجب أن يقف الأفراد على أهبة الاستعداد باستخدام السدود لاستخدامها في حالات الطوارئ ويجب أن تكون الحواجز متاحة على الفور في حالة الطوارئ طوال أي عملية سحب.
لتجنب الإصابة الشخصية المحتملة وتلف الطائرات أثناء عمليات القطر، يتم إغلاق أبواب المدخل وتراجع السلالم وتركيب أقفال تروس السرعة، وقبل سحب أي طائرة، يتم التحقق من جميع الإطارات ودعامات معدات الهبوط للتحقق من التضخم المناسب، وعند تحريك الطائرة لا يتم التوقف فجأة لمزيد من الأمان ويجب عدم استخدام فرامل الطائرة مطلقًا أثناء القطر، وإلّا بناءً على أمر من أحد أعضاء فريق السحب في حالة الطوارئ.
الطائرات المتوقفة في مناطق محددة، بشكل عام تعد المسافة بين صفوف الطائرات المتوقفة كبيرة بما يكفي للسماح بالوصول الفوري لمركبات الطوارئ في حالة نشوب حريق، فضلاً عن حرية حركة المعدات والمواد، كما يتم وضع حواجز العجلات في مقدمة وخلف جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة المتوقفة ويتم استخدام أقفال تحكم داخلية أو خارجية (أقفال أو كتل عازلة) أثناء وقوف الطائرة، وقبل أي تحرك للطائرة عبر المدارج أو الممرات، يتم الاتصال ببرج المراقبة بالمطار على التردد المناسب للتخليص للمضي قدمًا ويجب إيقاف أي طائرة متوقفة في حظيرة الطائرات بشكل ثابت على الفور.
