من هو مراقب الحركة الجوي وما هي وظيفته

يضمن مراقبو الحركة الجوية سلامة الركاب يومياً أو ما يقرب من مليار شخص سنوياً ويستخدم مراقبو الحركة الجوية مهاراتهم وحكمهم لتوجيه أكثر من (70000 رحلة جوية) يومياً بأمان إلى وجهاتهم، كما تتكون القوة العاملة لمراقب الحركة الجوية من حوالي (14000 رجل وامرأة) متخصصين وذوي مهارات عالية ومدربين تدريباً جيداً.

من هو مراقب الحركة الجوي

مراقب الحركة الجوي: هو الشخص الذي يعمل من برج المراقبة ويمنح تصاريح للطائرات للإقلاع والهبوط بأمان في المطار، كما يعمل مراقب الحركة الجوية ضمن نظام وأنماط منسقة لضمان أن تحافظ الطائرات على مسافة آمنة في الجو وعلى الأرض، والهدف الرئيسي لمراقب الحركة الجوية هو ضمان سلامة الطائرات والطيارين والمضيفات وبالطبع ركاب شركات الطيران.

يتواصل مراقب الحركة الجوية مع الطيارين طوال رحلتهم بأكملها ويقوم بترحيل المعلومات ذهاباً وإياباً بين الرحلات القادمة والمغادرة، كما يستخدمون نظاماً كبيراً من أجهزة الكمبيوتر والرادارات والمراجع المرئية أثناء هذا الاتصال، ويجب عليهم تزويد الطيارين بشرح متعمق حول الطقس ويجب أن يكونوا مستعدين لأي تغييرات ضرورية في مسار الرحلة.

أساسيات عمل مراقب الحركة الجوي

ربما يكون معظم الأشخاص الذين يسافرون بالطائرة على دراية بوحدات التحكم التي تعمل في أبراج التحكم بالمطارات، لكن العديد من هؤلاء المحترفين يعملون في مراكز التحكم في الطريق ونُهج الرادار الطرفية التي لا يراها أو يعرفها سوى القليل من الناس، وهذه كلها بيئات مرهقة وذات طاقة عالية حيث تعرف كل وحدة تحكم أنه لا يوجد هامش للخطأ، كما تتوزع القوى العاملة في مراقب الحركة الجوية على النحو التالي:

1- برج التحكم

العمل في الأبراج الزجاجية التي تراها في المطارات، كما يديرون حركة المرور من المطار إلى دائرة نصف قطرها من (3 ميلاً) إلى (30 ميلاً)، وإنّهم يعطون الطيارين تعليمات الإقلاع وتخليص الحركة الجوية والمشورة بناءً على ملاحظاتهم وخبراتهم، كما إنّها توفر الفصل بين الطائرات التي تهبط والمغادرة وتنقل التحكم في الطائرة إلى وحدات التحكم المركزية في الطريق عندما تغادر الطائرة مجالها الجوي، وتتلقى السيطرة على الطائرات في الرحلات القادمة إلى مجالها الجوي.

2- مرافق التحكم في نهج الرادار الطرفي

العمل في غرف الرادار وعادة في أبراج المطارات، مثل مراقبي الأبراج مسؤولون عن الفصل الآمن والحركة الآمنة للطائرات المغادرة والهبوط والمناورة في بيئة المطار، كما تعمل وحدات التحكم هذه في غرف الرادار وتستخدم مستشعرات الرادار الطرفية؛ لمساعدة الطائرة حتى تصل إلى حافة المجال الجوي للمنشأة وعادة ما يكون على بعد حوالي (20 ميلاً) إلى (50 ميلاً) من المطار، وما يصل إلى (17000 قدم) وقبل تسليمها إلى (Air Route Traffic) مركز التحكم.

3- أدوات التحكم في مركز الطريق

يتحكم في حركة المرور عادةً على ارتفاع (17000 قدم) أو أكثر، ويتحمل المركز النموذجي مسؤولية أكثر من (100000 ميل مربع) من المجال الجوي الذي يمتد عموماً على عدد من الدول، كما يعطي هؤلاء المراقبون تعليمات الطائرات وتصاريح الحركة الجوية والمشورة، فيما يتعلق بظروف الطيران خلال أجزاء الرحلة في الطريق.

وباستخدام الرادار أو الإجراءات اليدوية يتتبعون آلاف الطائرات في السماء في أي وقت، وبسبب معدات الرادار، فإنّهم يعملون في شبه مظلمة ولا يرون أبداً الطائرة التي يسيطرون عليها باستثناء “أهداف” على النطاق وهناك طلب كبير على مراقبي الحركة الجوية.

وظيفة مراقبة الحركة الجوية

تهدف مراقبة الحركة الجوية إلى نقل الطائرات بأمان وكفاءة عبر نظام المجال الجوي، وتحافظ أجهزة التحكم على المسافات بين الطائرات أثناء نقلها من مطار إلى آخر باستخدام طرق محددة، كما يتم توفير مراقبة الحركة الجوية في المطارات من قبل مزيج من الشركات.

وقبل الإقلاع ستقدم الخطوط الجوية خطة طيران مع مراقبة الحركة الجوية بحيث يكون كل مراقب يتعامل مع الرحلة في رحلتها على دراية بتفاصيلها وطريقها، وعندما تكون طائرة في مطار سيكون الطيارون على متنها على اتصال مع وحدات التحكم في برج مراقبة المطارات، كما سيهتم مراقبو الحركة الجوية بالطائرة أثناء وجودها على الأرض ويمنحونها الإذن بالإقلاع.

في الهواء وبمجرد التحليق جواً سيتحدث الطيار عادةً إلى وحدة تحكم أخرى باستخدام شاشة رادار لتتبع تقدم الطائرة عبر نظام الممرات الهوائية أي ما يعادل الطرق السريعة في السماء، وكل وحدة تحكم مسؤولة عن الطائرات في قطعة محددة من المجال الجوي، وعندما تقترب طائرة من حافة قطاعها فسيقومون بتنسيق تسليمها إلى وحدة التحكم التالية، وسيستمر هذا خلال رحلة الطائرة حتى يتم تسليمها إلى المراقب في مطار الوجهة.

تتم مراقبة معظم الطائرات بواسطة وحدات تحكم باستخدام الرادار في الخطوط الجوية والمسارات المعروفة باسم “المجال الجوي المتحكم فيه”، كما تُعرف غالبية المجال الجوي المتبقي بأنّه “غير خاضع للرقابة” ويستخدمه الطيارون العسكريون والترفيهية، وفي هذا المجال الجوي يتم توفير بعض خدمات مراقبة الحركة الجوية خاصةً بالقرب من المطارات، ولكن في كثير من المجال الجوي تقع على عاتق الطيارين مسؤولية رؤية بعضهم البعض وتجنبهم.

كيفية عمل أبراج مراقبة الحركة الجوية

هناك سبع مراحل في مراقبة الحركة الجوية وخي الرحلة المبدئية والإقلاع والمغادرة والجو والنزول والاقتراب والهبوط، حيث في الرحلة التمهيدية هي عندما يتم إرسال توقعات الطقس من برج مراقبة الحركة الجوية إلى الطيار ويتم توفير تصريح لمسار الرحلة، أمّا الإقلاع هو عندما يعطي البرج للطائرة مساحة للإقلاع عن الأرض.

تحدث المغادرة عندما تكون الطائرة على بعد خمسة أميال من المطار ويتم نقل التحكم في الرحلة إلى رادار المحطة الطرفية، ويصف (In the air) متى يتم الإشراف على مركز التحكم في حركة المرور الجوي (ARTCC) وهو نظام رادار يشرف على الرحلات الجوية داخل المنطقة أمّا الهبوط هو عندما تكون الطائرة ضمن مسافة (50 ميلاً) من مطار وجهتها، وأثناء الاقتراب تدمج وحدة التحكم (TRACON) عدة تدفقات من الطائرات الهابطة في وتيرة واحدة متساوية، كما يكون الهبوط عندما يعطي المراقب المحلي تصريحاً للهبوط ويوجه الطيارين عبر الممرات.

ملاحظة:“ARTCC” هي اختصار لـ “Air Route Traffic Control Centers”.

لماذا تعتبر أدوات التحكم في حركة المرور مهمة

دور مراقب الحركة الجوية مهم جداً ولا يمكن للطيارين قيادة طائرة بدون سلامة نظام مراقبة الحركة الجوية، وفي حالة الطوارئ سيقوم مراقب الحركة الجوية بإخطار السلطات والتعامل مع الموقف بهدوء، والتفكير تحت الضغط وتعدد المهام طوال الحدث، ولكي تكون مراقباً للحركة الجوية هناك مهارات معينة يجب أن تمتلكها، كما يجب أن تكون رائعاً تحت الضغط والوقت والتركيز للجلوس لساعات طويلة أثناء قراءة الرسوم البيانية والمرئيات، كما يجب أن تكون بارعاً في الرياضيات.

عادة ما يكون مقر مراقبي النهج في المطارات لكن أولئك الذين يديرون مطارات الكبيرة يتخذون مقراً لهم وإنّهم يديرون الطائرات التي تقترب من المطار ويضعونها في أكثر التسلسل كفاءة للهبوط، كما إنّهم يديرون أيضاً أولئك الذين غادروا المطار للتو في مراحل رحلتهم الأولى، والنهج قد يدير مراقبو التحكم أيضاً الرحلات الجوية التي تعبر المجال الجوي حول المطار.