يوجد في منظومة التزييت في المحرك نظام تنقية الزيت الذي يسمّى الفلتر، يستعمل الفلتر للتخلّص من الشوائب التي تكون عالقة في الزيت والمحافظة على أجزاء المحرك الداخلية لأطول وقت ممكن، وقد تمت تجربة عدة مواد لتصنيع عنصر التنقية (الترشيح) بفلاتر المحركات، منها نفايات القطن والألياف النباتية والمعدن والورق.
ما هو فلتر زيت المحرك؟
تنقسم الفلاتر المستعملة في المحركات إلى قسمين، الفلاتر السطحية والفلاتر العميقة، ويتم تصنيع الفلاتر العميقة من ألياف عديدة، بينما يتم تصنيع الفلاتر السطحية من الورق المعالج، بعض الفلاتر تستعمل علبة معدنية دائمة تحتوي على عنصر ترشيح قابل للتبديل، ولكن معظم فلاتر المحركات تمثل وحدة واحدة يتم استبدالها كاملة عند تغيير فلتر زيت المحرك. كما يركب الفلتر عادة عند أسفل أو أحد جانبي المحرك.
طريقة عمل فلتر الزيت:
يضخ الزيت إلى علبة الفلتر ويحيط بعنصر الترشيح، ثم يمر الزيت من خلال عنصر الترشيح إلى أنبوبة الخروج المركزية، بعد ذلك يعود الزيت إلى حوض الزيت أو يرسل إلى المحامل اعتماد على نوع نظام التنقية بالمحرك؛ إما النظام الكامل السريان أو نظام السريان التحويلي.
- نظام التنقية ذو السريان الكامل: إن جميع الزيت الخارج من المضخة في المحركات الحديثة يمر عبر الفلتر، وهذا يسمّى بنظام التنقية ذو السريان الكامل، وبعد المرور من الفلتر، يمر الزيت إلى الممرات بجسم المحرك، وبهذه الطريقة تتم تنقية كل الزيت قبل الوصول إلى المحامل، وفي حالة انسداد الفلتر يفتح صمام تخفيف صغير موجود بالفلتر؛ للسماح للزيت بالسريان مباشرة إلى المحامل، وبهذه الطريقة تتم حماية المحامل من التلف الذي قد ينتج من نقص الزيت.
- نظام التنقية ذو السريان التحويلي: يستعمل هذا النظام في المحركات القديمة ويختلف النظام التحويلي عن نظام السريان الكامل في أنه لا يقوم بتنقية الزيت قبل أن يصل إلى المحامل، ولكن يقوم في تنقية بعض من الزيت في المنظومة بشكل مستمر ثم يعيده إلى حوض الزيت.
مجاري الزيت:
ينتقل الزيت من صمام التنظيم إلى المجرى الرئيسي للزيت في المنظومة، وهو عبارة عن مجرى مساحته صغيرة، يمتد هذا المجرى خلال جسم المحرك، وموصول بمجاري فرعية؛ لتزييت جميع أجزاء المحرك، وتحتوي أغلب المحركات على إما اثنتان أو ثلاث سدادات في الجهة الخلفية لجسم المحرك عند نهاية المجرى الرئيسي، وأثناء عمل صيانة للمحرك تفك تلك السدادات ويتم تنظيف المجري داخل كتلة الاسطوانات.
