نظام التحكم في الفرامل الحسية (SBC) هو الاسم الذي يطلق على نظام الفرامل المبتكر الذي يتم التحكم فيه إلكترونياً والذي سوف تستخدمة سيارات مرسيدس بنز المستقبلية، حيث يعتبر من أحدث الأنظمة الخاصة بالفرامل.
ما هو نظام التحكم الحساس بالفرامل – SBC؟
باستخدام نظام التحكم في الفرامل، يتم استخدام النبضات الكهربائية لتمرير أوامر الكبح للسائق إلى كمبيوتر صغير يعالج إشارات أجهزة الاستشعار المختلفة في وقت واحد، حسب حالة القيادة المعينة، يقوم بحساب ضغط الفرامل الأمثل لكل عجلة ونتيجة لذلك، يوفر SBC أماناً نشطاً أكبر من أنظمة المكابح التقليدية عند الكبح في زاوية أو على سطح زلق، يضمن الخزان عالي الضغط والصمامات التي يمكن التحكم فيها إلكترونياً أقصى ضغط للفرامل في وقت أقصر بكثير.
علاوة على ذلك، يوفر النظام وظائف إضافية مبتكرة عديدة لتقليل عبء عمل السائق، تشمل هذه الوظائف نظام Traffic Jam Assist؛ الذي يعمل على كبح السيارة تلقائياً والتوقف بمجرد أن يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، كذلك يتيح وظيفة الإيقاف المؤقت وهي وظيفة التوقف السلس بشكل خاص في حركة المرور في المدينة، للانتقال إلى الجانب التقني، عندما يضغط السائقين على دواسة الفرامل؛ يؤدي ذلك إلى تحريك مكبس مرتبط بداعم الفرامل واسطوانة الفرامل الرئيسية.
اعتماداً على قوة الدواسة، تقوم اسطوانة الفرامل الرئيسية بتكوين الكمية المناسبة من الضغط في خطوط الفرامل، ثم تضغط على منصات الفرامل مقابل أقراص الفرامل عبر اسطوانات العجلات، في نظام التحكم في الفرامل Sensotronic من مرسيدس بنز، يتم استبدال عدد كبير من المكونات الميكانيكية ببساطة بالإلكترونيات، لن تكون هناك حاجة إلى معزز الفرامل في المستقبل أيضاً وبدلاً من ذلك، تقوم المستشعرات بقياس الضغط داخل اسطوانة الفرامل الرئيسية والسرعة التي يتم بها تشغيل دواسة الفرامل وتمرير هذه البيانات إلى كمبيوتر SBC على شكل نبضات كهربائية.
لتزويد السائق بإحساس الفرامل المألوف، طور المهندسون جهاز محاكاة خاصاً مرتبطاً بالاسطوانة الرئيسية الترادفية والذي يحرك الدواسة باستخدام قوة الزنبرك والهيدروليكا، بمعنى آخر أثناء الكبح، تكون وحدة التشغيل مفصولة تماماً عن بقية النظام وتقوم تسجيل أي أمر خاص بالفرامل، فقط في حالة حدوث عطل كبير أو انقطاع التيار الكهربائي، يستخدم نظام SBC تلقائياً خدمات الاسطوانة الرئيسية الترادفية وتقوم على الفور بإنشاء رابط هيدروليكي مباشر بين دواسة الفرامل ومكابح العجلات الأمامية من أجل إبطاء السيارة بأمان.
تكون وحدة التحكم المركزية تحت غطاء المحرك وهي محور الفرامل الكهروهيدروليكية، هذا هو المكان الذي يوفر فيه التفاعل متعدد التخصصات للميكانيكا والإلكترونيات، تعمل الحواسيب الصغيرة والبرامج وأجهزة الاستشعار والصمامات والمضخة الكهربائية معاً، أما فيما يخص البيانات المتعلقة بتشغيل دواسة الفرامل، يتلقى كمبيوتر SBC أيضاً إشارات المستشعر من أنظمة المساعدة الإلكترونية الأخرى، على سبيل المثال، يوفر نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) معلومات حول سرعة العجلات، بينما يوفر نظام الثبات الإلكتروني (ESP) البيانات من زاوية التوجيه ومعدل الدوران ومستشعرات التسارع العرضي.
تستخدم وحدة التحكم عندما تتحرك السيارة البيانات السريعة؛ لتوصيل معلومات عن وضع القيادة الحالي، ما يجعل النظام أكثر تعقيداً هو أن نظام SBC يحسب قوة الفرامل بشكل منفصل لكل عجلة، يحتوي الخزان عالي الضغط على سائل الفرامل الذي يدخل النظام بضغط يتراوح بين 140 و160 بار، ينظم حاسوب SBC هذا الضغط ويتحكم أيضاً في المضخة الكهربائية المتصلة بالخزان وهذا يضمن أوقات استجابة أقصر بكثير من أنظمة الفرامل التقليدية، من الميزات الأخرى المهمة في هذا النظام؛ توفير قوة الكبح الكاملة حتى عند إيقاف تشغيل المحرك.
تتكون الوحدة الهيدروليكية بشكل أساسي من أربعة ما يسمى بمعدلات ضغط العجلات، يضغطون ضغط الفرامل على النحو المطلوب ويمررونه على الفرامل وبهذه الطريقة، من الممكن تلبية متطلبات الكمبيوتر في حين يتم إبطاء كل عجلة بشكل منفصل لصالح استقرار القيادة والتباطؤ الأمثل، تتم مراقبة هذه العمليات بواسطة مستشعرات الضغط داخل مُعدلات ضغط العجلة، تتضمن خصائص الآداء الرئيسية للتحكم في الفرامل الحسية الحركية ديناميكيات عالية للغاية أثناء تراكم الضغط والمراقبة الدقيقة لسلوك السائق والسيارة باستخدام أجهزة استشعار متطورة.
يتعرف نظام SBC بالفعل على الحركة السريعة للسائق من دواسة السرعة إلى دواسة الفرامل كدليل على التوقف الطارئ الوشيك ويستجيب تلقائياً، بمساعدة الخزان عالي الضغط، يزيد النظام الضغط داخل خطوط الفرامل وتضغط على الفور على الوسائد على أقراص الفرامل؛ حتى يتمكنوا من الحصول على قبضة محكمة في لحظة ضغط السائق على دواسة الفرامل، يتم قطع مسافة التوقف لسيارة رياضية مجهزة بنظام SBC من سرعة 120 كم/ ساعة بنحو 3% مقارنة بسيارة تتميز بتقنية الكبح التقليدية، بفضل الدعم الكهروهيدروليكي، تم تحسين أداء مساعد الفرامل أيضاً.
إذا أصدر هذا النظام أمر إيقاف الطوارئ التلقائي، فإن تراكم الضغط السريع والتعبئة التلقائية لفرامل العجلات يؤدي إلى مسافة كبح أقصر، على سبيل المثال، عندما يكون هناك خطر من الانحراف، في ظل هذه الظروف، يتفاعل النظام مع برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) الذي يحافظ على سلامة السيارة في المسار الصحيح من خلال نبضات الكبح الدقيقة في جميع العجلات وعن طريق تقليل سرعة المحرك يتم إيقاف السيارة.
يقدم نظام SBC مزايا ديناميكيات ودقة أكبر بفضل دوافع الكبح الأسرع والأكثر دقة من خزان الضغط العالي SBC، بالاشتراك مع نظام SBC، يعمل ESP بشكل أكثر فعالية ويقلل بشكل كبير من انحراف السيارة من خلال نبضات الكبح السريعة والدقيقة، في الوقت نفسه، يتم تقليل جهد توجيه السائق، حتى عند الفرملة في الزوايا، يوفر SBC أيضاً أماناً أكثر من نظام الفرامل التقليدي، في حين أن أنظمة الفرامل التقليدية تقوم دائماً بضغط الفرامل بشكل متساوي على العجلات الداخلية والخارجية، يوفر نظام SBC إمكانية تعيين قوى الفرامل بطريقة تتناسب مع الموقف.
بالتالي، سيعمل النظام تلقائياً على زيادة ضغط الفرامل على العجلات الخارجية؛ لأن القوى الرأسية تسمح لها أيضاً بنقل قوى مكابح أكبر، في الوقت نفسه، يتم تقليل قوى المكابح في العجلات الداخلية لتوفير قوى الانعطاف الأعلى اللازمة للبقاء على المسار والنتيجة هي سلوك كبح أكثر استقراراً إلى جانب قيم التباطؤ المثلى.
لا يزال مهندسو مرسيدس متمسكين بالمبدأ المثبت للتحكم في قوة الفرامل المتغيرة للمحورين الأمامي والخلفي، يبرمجون النظام بطريقة وهي عندما يتباطأ من سرعة عالية، يستمر الجزء الأكبر من قوة الفرامل في العمل على المحور الأمامي، هذا يمنع الخطورة المحتملة للمحور الخلفي، عند السرعات المنخفضة أو أثناء الفرملة الجزئية، يعمل النظام تلقائياً على زيادة حصة قوة الفرامل في المحور الخلفي لتحسين استجابة نظام الفرامل.
