درجة الحرارة والأسفلت

اقرأ في هذا المقال


منطقة درجة الحرارة الأولى أو العلوية:

في منطقة درجةالحرارة الأولى أو العلوية، يكون خليط الخرسانة الإسفلتية مستقرًا نسبيًا أثناء عملية الدمك، يمتد هذا الثبات من درجة حرارة الوضع (300 درجة فهرنهايت) إلى ما يقرب من 240 درجة فهرنهايت، حيث يظل المزيج مستقرًا ويمكن أن يدعم الضغط، لن يتم دفع المزيج أو التحقق من أسفل الأسطوانة.

يقول (Scherocman) أنه في بعض الخلطات توجد منطقة درجة حرارة متوسطة اعتمادًا على تدرج وزاوية الركام في الخليط، يوضح شيروكمان أن “المواد المستديرة لا تتشابك ولكن المواد ذات الزوايا تتشابك”، ويقول أيضا إنه إذا كان للمزيج منطقة طرية، فإنه يمتد من حوالي 240 درجة فهرنهايت إلى 190 درجة فهرنهايت اعتمادًا على خصائص المزيج، ضمن نطاق درجة الحرارة هذا.

يتحرك المزيج ويدفع ويتحقق عند ضغطه، في بعض الحالات، تتشكل موجة القوس أمام الأسطوانات الدوارة وسيزحف المزيج طوليًا، بالإضافة إلى ذلك، سيتحرك الخليط أيضًا بشكل أفقي، بحيث لا يتم وضع حصيرة حافة الاسطوانة بشكل صحيح (بحوالي 6 بوصات) فوق الحافة غير المدعومة من الخرسانة الإسفلتية، يقول (Scherocman) أنه في منطقة درجة الحرارة المتوسطة هذه، يفتقر مزيج HMA إلى الاستقرار الداخلي لدعم وزن اسطوانة العجلة الفولاذية، لكنه سيقبل استخدام الاسطوانة الهوائية.

يقول شيروكمان: “إذا كان المزيج طريًا، فلا تدحرجه باسطوانة اهتزازية، تحدث هذه الخلطات في جميع أنحاء البلاد بسبب التدرج والزاوية للركام والرطوبة الموجودة في الركام في المصنع.

امتداد درجة الحرارة:

تمتد منطقة درجة الحرارة المنخفضة من الطرف المنخفض لمنطقة درجة حرارة العطاء (190 درجة فهرنهايت) إلى أسفل، بمجرد أن تصل درجة حرارة المزيج إلى هذه النقطة، يمكن للمزيج دعم وزن معدات ضغط العجلات الفولاذية مرة أخرى، ولكن من الصعب جدًا تحقيق الكثير من الضغط في منطقة درجة الحرارة المنخفضة “الباردة” هذه.

تجدر الإشارة إلى أن الحدين العلوي والسفلي لكل منطقة من مناطق درجة الحرارة هذه ستختلف وفقًا لخصائص المزيج، ومدى سرعة تبريد الطبقة، وسماكة طبقة HMA التي يتم ضغطها، والظروف البيئية ونوع الأسطوانة (ثابت أو اهتزازي) مستخدم، درجات الحرارة المشار إليها هي دليل تقريبي.

المصدر: Annual Report, Roads Department, Dubai Municipality, United Arab Emirates, 1997.Wahead Uddin, Dubai Roads Pavement System (DRPMS), development and Implementation, U.N project UAE, 85/012/ Final Report, Dubai Municipality, UAE, July 1991.department, Dubai Municipality, United Arab Emirates, 1998.Annual Maintenance Budget Report, Roads


شارك المقالة: