المخاطر والتحديات المترتبة على وجود طيار واحد في قمرة القيادة

ما المخاطر والتحديات المترتبة على وجود طيار واحد في قمرة القيادة؟ في الأيام الأولى للطيران، كان هناك خمسة من أفراد طاقم الطائرة في قمرة القيادة يساعدون في تحليقها، ومن المخاطر لوجود طيار واحد: حدوث شيء غير متوقع لأحد الطيارين أو الزيادة من عبء العمل على الطيار أو زيادة الأخطاء أثناء عملية تحليق الطائرة وغيرها.

عدد الطيارين الواجب تواجدهم في قمرة القيادة

في الأيام الأولى للطيران، كان هناك خمسة من أفراد طاقم الطائرة في قمرة القيادة يساعدون في تحليق الطائرة، القبطان والضابط الأول الذي يقوم بإجراء فحوصات ما قبل الرحلة لأنظمة الطائرات ويراقب بيانات الرحلة ويضمن التشغيل السلس، حيث يتنقل بالطائرة عبر التضاريس الآمنة والطقس مع القبطان ومهندس الطيران والملاح ومشغل الراديو،.

ومع التقدم التكنولوجي، تم تخفيض طاقم قمرة القيادة إلى اثنين القبطان والضابط الأول، وقبل فترة قليلة تم السماع عن اجتماع بعض المنظمين لمناقشة إمكانية إزالة أحد الطيارين في قمرة القيادة والتوجه نحو ما يسمى العمليات التجريبية الفردية (SPO)، حيث أنه لم يكن هذا الخبر جيدًا من قبل معظم العاملين في الصناعة.

ما هي مخاوف وجود طيار واحد داخل قمرة القيادة

المخاوف واضحة، حيث أن وجود اثنان من الطيارين في قمرة القيادة هو القاعدة منذ بداية النقل الجوي للركاب، وهناك العديد من الأسباب وراء ذلك:

حدوث شيء غير متوقع لأحد الطيارين

اثنان من الطيارين في قمرة القيادة يعطي الفائض المطلوب، أي أنه إذا أصبح أحد الطيارين عاجزًا، يمكن للطيار الآخر تولي التشغيل الكامل للطائرة والهبوط، وإن أخذ طيار واحد بعيدًا في الجو هو بحد ذاته مخاطرة كبيرة.

الزيادة من عبء العمل على الطيار

وظيفة الطيار ليست فقط قيادة الطائرة، حيث يتضمن أيضًا إدارة أنظمة واتصالات مناسبة لضمان سلامة عملية التحليق، وفي قمرة القيادة اليوم، هناك طياران لهما أدوار معينة، أحدهما هو طيار التحليق (PF) والآخر هو طيار المراقبة التجريبية (PM)، وظيفة (PF) هي الطيران والتنقل بالطائرة، في حين أن وظيفة الطيار الثاني هي كل شيء آخر.

وهذا يشمل الاتصال مع (ATC)، ومراقبة الأنظمة وإدارتها، والأهم من ذلك، مراقبة إجراءات طيار التحليق (PF) بهذه الطريقة، والجزء الأكثر أهمية من الرحلة هي فعل الطيران نفسه ووجود طياران يقلل من الأخطاء، ووجود اثنان من الطيارين يقلل من عبء العمل، تتكثف أدوار طيار التحليق وطيار المراقبة التجريبية في حالات الفشل.

حيث لا يزال طيار المراقبة التجريبية يدير الإجراءات غير العادية المطلوبة للطائرة لمواجهة حالة الفشل، وفي ظروف غير طبيعية تتحقق أهمية وجود طيارين اثنين بالكامل، وقد يكون من الصعب فهم الإخفاقات المعقدة، وهذا يتطلب مساهمة نشطة من كلا الطيارين للتعمق في المشكلة وحلها، وقد يشمل هذا في بعض الأحيان تغيير الأدوار بين الطيارين (على سبيل المثال، تصبح (PF) للحظة (PM)).

زيادة الأخطاء أثناء عملية تحليق الطائرة

المخاوف الأخرى لعملية وجود طيار واحد هي زيادة الأخطاء، أما وجود طياران يمكنهم من التحقق من عمل بعضهما البعض لضمان القيام بشيء ما بشكل صحيح، ونظرًا لأن البشر يرتكبون أخطاء، فإن مجموعة أخرى من مراقبة الأعين تساعد في تقليل الأخطاء التي قد تؤدي إلى وقوع حادث خطير.

التحديات المتعلقة بنظام الطيران التلقائي

الطائرات الحديثة مؤتمتة للغاية، ومع ذلك فإن الأتمتة ونظام الطيران التلقائي هو ببساطة تابع مطيع للطيارين، حيث يمكنه فقط أن يفعل ما يُطلب منه القيام به، وليس لدى هذه الأنظمة عقل خاص به، وإذا كان سيتم تشغيل الطائرات بطيار واحد في قمرة القيادة، يجب أن يكون للأتمتة بعض الخصائص التي تمثل الطيار البشري الذي تحل محله.

ويجب أن تكون قادرة على تحدي الطيار والاستجابة له، ويجب أن تكون قادرة على إخبار الطيار بما يفعله قبل اكتمال المهمة، والمشكلة الرئيسية في هذا هو أنه يمكنك فقط برمجة جهاز كمبيوتر إلى الحد الأقصى، كما يمكن للإنسان التكيف مع البيئة المتغيرة ولسوء الحظ، يمكن للكمبيوتر أداء المهام وفقًا للرموز المكتوبة فيه فقط لذلك، يصبح من الصعب حقًا تقسيم المهام بين الطيار البشري والأتمتة.

ومثال بسيط على ذلك: لنفترض أن الطائرة في طريقها الصعب للهبوط، وعلى مقربة من الأرض بدأ هطول الأمطار وهبوب الرياح، فسيقوم طيار المراقبة التجريبية بتشغيل الممسحة دون طلب طيار التحليق، على الرغم أنه لم يقول شيئًا لأنه يركز بشكل كامل على تحليق الطائرة بأمان على المدرج، وبعد أن تكون الطائرة بأمان على الأرض، يقوم بشكره لقيامه على تشغيل المسّاحة.

وما حدث هنا هو حالة كلاسيكية لقدرة الإنسان الإدراكية، حيث استخدم طيار المراقبة التجريبية معرفته وفهمه للسلوك البشري الأساسي جدًا لتسهيل المهمة على زميله، وكان يعلم أن الطيار ليس في وضع يسمح له بالتحدث بسبب النهج الصعب، لذلك فعل ما اعتقد أنه الأفضل، وقام بتشغيل الممسحة لمسح المطر عن الزجاج الأمامي.

هل يمكن للكمبيوتر أن يفعل ذلك؟ نعم، يمكن برمجته لاكتشاف المطر وتشغيل الماسحة، ولكن يجب إخباره على وجه التحديد بكمية المطر الساقط، ويجب تشغيل المساحات وفي بعض الأحيان، قد لا يتطلب المطر الخفيف مساحات، وقد يؤدي تشغيلها إلى تشتيت انتباه الطيار.

من ناحية أخرى، يعرف الطيار البشري من خلال خبرته في الطيران مقدار الأمطار التي قد تسبب مشاكل للطيار الآخر ومتى لا يحدث ذلك، ولكن لا يستطيع الكمبيوتر إدراك ذلك، بغض النظر عن مدى تقدم التكنولوجيا.

تعطل نظام الطيران التلقائي

الأتمتة في الطائرة وخاصة في الطائرات الكبيرة المتكاملة والمتطورة، يتطلب مدخلات من أجهزة استشعار الطائرات المختلفة حتى تعمل بشكل صحيح، وإذا فقدت بعض أو كل البيانات، فلن تستطيع بعد ذلك الطيران بالطائرة، ويصبح من الصعب الطيران بالطائرات الحديثة التي تعمل بالأسلاك بدون مدخلات البيانات إلى نظام التحكم.

لذلك، لا يتعين على الطيار فقط القيام بالإجراءات غير العادية لعدم الطيران، بل يتعين عليه أيضًا الطيران على طائرة معطلة لم يعد من الممكن تحليقها بدقة، وفي بيئة قمرة القيادة المكونة من طيارين، تصبح إدارة هذا الفشل أسهل لأن أحد الطيارين يمكن أن يركز بالكامل على تحليق الطائرة بينما يحاول الطيار الآخر مواجهة المشكلة بالإجراءات المحددة.

وفي قمرة القيادة التي يقودها طيار واحد، يمكن لمثل هذا الفشل أن يطغى بسهولة على الطيار إلى النقطة التي يفقد فيها وعيه الظرفي ويصبح مرهقًا جسديًا وعقليًا، وهذا يمكن أن يؤدي إلى كارثة لذلك، يجب أن تكون أنظمة الطيار الآلي في طائرة ذات عمليات طيار واحد أكثر قوة وزائدة عن الحاجة وأكثر تعقيدًا، فالتعقيد هو نقطة نقاش أخرى مثيرة للاهتمام.

ماذا لو أصبح تكامل الأتمتة وتطورها وتعقيدها عالياً لدرجة أن الطيار ببساطة يفشل في فهمها؟ يمكن أن يصبح هذا الأمر معقدًا للغاية في حالات فشل التشغيل الآلي، حيث قد يواجه الطيار صعوبة في فهم ما فشل وما ينجح، وهذا يمكن أن يجعله لا يثق في النظام لدرجة أنه ليس واثقًا من إعطاء أدوار معينة للأتمتة.

مما يؤدي مرة أخرى إلى زيادة عبء العمل، هذا يمكن أن يجعل الأمر صعبًا للغاية على الطيار، الذي يتعين عليه إدارة جميع الأنظمة والفشل والطيران نفسه.

ملاحظة: “SPO” اختصار لـ “Single Pilot Operations”.

ملاحظة: “PF” اختصار لـ “Pilot Flying”.

ملاحظة: “PM” اختصار لـ “Pilot Monitoring”.

ملاحظة: “ATC” اختصار لـ “Air Traffic Control”.