صمامات التحكم المضادة للانزلاق وصيانتها على الطائرة

صمامات التحكم المضادة للانزلاق على الطائرة عبارة عن صمامات هيدروليكية سريعة المفعول يتم التحكم فيها كهربائيًا وتستجيب للإدخال من وحدة التحكم المضادة للانزلاق، كما يوجد صمام تحكم واحد لكل مجموعة فرامل يستخدم محرك عزم الدوران المدخلات من محرك الصمام لضبط موضع المضرب بين فتحتين وعن طريق تحريك المضرب بالقرب من فوهة واحدة أو أخرى، كما يتم تطوير الضغوط في المرحلة الثانية من الصمام حيث تعمل هذه الضغوط على بكرة يتم وضعها لبناء أو تقليل الضغط على الفرامل عن طريق فتح وسد منافذ السوائل.

استخدام صمام التحكم المضاد للانزلاق

يستخدم صمام التحكم المضاد للانزلاق محركًا يتحكم فيه عزم الدوران في المرحلة الأولى من الصمام لضبط الضغط على بكرة في المرحلة الثانية من الصمام لبناء أو تخفيف الضغط على الفرامل، ويستخدم صمام التحكم المضاد للانزلاق محركًا يتحكم فيه عزم الدوران في المرحلة الأولى من الصمام لضبط الضغط على بكرة، وفي المرحلة الثانية من الصمام لبناء أو تخفيف الضغط على الفرامل ومع ضبط الضغط على الفرامل، يتباطأ إلى النطاق الذي يوفر الكبح الأكثر فعالية دون انزلاق، كما تتكيف إشارة مستشعر العجلة مع سرعتها وتقوم وحدة التحكم بمعالجة التغيير.

يتم تغيير الخرج إلى صمام التحكم ويتم ضبط موضع قلاب صمام التحكم واستئناف الكبح الثابت دون تصحيح لحين الحاجة، كما توجد صمامات التحكم المانعة للانزلاق عادةً في العجلة الرئيسية للوصول عن كثب إلى الضغط الهيدروليكي ومشعبات الإرجاع، فضلاً عن مجموعات المكابح وبشكل منهجي، يتم وضعهم في اتجاه مجرى التيار لصمامات التحكم في فرامل الطاقة ولكن في مقدمة أسطوانات (debooster) إذا كانت الطائرة مجهزة.

هبوط وحماية عجلة القفل

الهبوط الخاطئ قد يتسبب في حدوث انفجار فوري للإطار تم تضمين وضع حماية الهبوط في معظم أنظمة منع الانزلاق للطائرات لمنعها من ذلك، كما تعمل عادةً جنبًا إلى جنب مع مستشعر سرعة العجلة ومفتاح أمان الهواء و الأرض على دعامة معدات الهبوط، كما ترسل إلينا في دائرة الكاشف إشارات إلى الصمامات في الإرسال والنشاط وتظهر وحدة التحكم في الانزلاق إلى صمام التحكم في إغلاق ومفتاح التشغيل كدعم احتياطي الطائرة، حيث تكون الطائرة مساحة كافية لفتح قاعدة القرفصاء وذلك للإشارة إلى سرعة العجلة الدنيا.

تتعرف حماية العجلة المقفلة على ما إذا كانت العجلة لا تدور وعند حدوث ذلك، تتم الإشارة إلى صمام التحكم المضاد للانزلاق ليتم فتحه بالكامل وبعض منطق التحكم في مقاومة الانزلاق للطائرات، مثل (Boeing 737)، كما يوسع وظيفة العجلة المقفلة وتُستخدم دوائر المقارنة لتخفيف الضغط عندما تدور إحدى عجلات مجموعة زوجية من العجلات أبطأ بنسبة 25 بالمائة من الأخرى، كما يتم استخدام الأزواج الداخلية والخارجية لأنه إذا كان أحد الزوجين يدور بسرعة معينة، فيجب على الآخر كذلك وإذا لم يكن الأمر كذلك فهذا يعني أن الانزلاق قد بدأ أو حدث.

عند الإقلاع، يتلقى نظام منع الانزلاق المدخلات، كما يبدأ تشغيل نظام منع الانزلاق ولا يُسمح بعرض أي جزء من مساحة تخزين الترس.

الفرامل الأوتوماتيكية

عادة ما تتجاوز الطائرات المجهزة بفرامل آلية صمامات التحكم في الفرامل أو صمامات معايرة الفرامل، حيث تستخدم صمامات التحكم التلقائي في الفرامل لتوفير هذه الوظيفة، بالإضافة إلى التكرار المقدم، تعتمد الفرامل التلقائية على نظام منع الانزلاق لضبط الضغط على الفرامل إذا لزم الأمر وبسبب الانزلاق الوشيك.

اختبارات نظام مضاد للانزلاق

من المهم معرفة حالة نظام منع الانزلاق قبل محاولة استخدامه أثناء الهبوط أو الإقلاع المجهض، ويتم استخدام الاختبارات الأرضية والاختبارات على متن الطائرة، كما تسمح دوائر الاختبار المدمجة وميزات التحكم باختبار مكونات النظام وتوفر تحذيرات في حالة تعطل مكون أو جزء معين من النظام، أيضًا يمكن إيقاف تشغيل نظام مانع للانزلاق معطل دون التأثير على عملية الفرامل العادية.

اختبار الأرض

تختلف الاختبارات الأرضية قليلاً من طائرة إلى أخرى، لذلك يجب استشارة دليل الصيانة الخاص بالشركة المصنعة لمعرفة إجراءات الاختبار الخاصة بالطائرة المعنية.

ينشأ الكثير من اختبارات نظام منع الانزلاق من دوائر الاختبار في وحدة التحكم المضادة للانزلاق، كما تراقب دوائر الاختبار المضمنة باستمرار نظام منع الانزلاق، وتوفر تحذيرًا في حالة حدوث عطل، أيضًا يمكن إجراء اختبار تشغيلي قبل الرحلة ويُستخدم مفتاح التحكم المضاد للانزلاق ومفتاح الاختبار جنبًا إلى جنب مع ضوء عبارة عن مؤشر النظام لتحديد تكامله، كما يتم إجراء الاختبار أولاً على الطائرة في حالة السكون ثم في حالة فرملة محاكية كهربائيًا مانعة للانزلاق.

تحتوي بعض وحدات التحكم المضادة للانزلاق على مفاتيح اختبار النظام والمكونات وأضواء لاستخدامها من قبل الفني، كمان يؤدي هذا إلى نفس التحقق التشغيلي، ولكنه يسمح بدرجة إضافية من استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتتوفر مجموعات الاختبار للأنظمة المضادة للانزلاق التي تنتج إشارات كهربائية تحاكي مخرجات السرعة لمحول طاقة العجلة ومعدلات التباطؤ.

اختبار على متن الطائرة

من المستحسن إجراء اختبار أثناء الطيران لنظام منع الانزلاق وهو جزء من قائمة التحقق قبل الهبوط حتى يكون الطيار على دراية بقدرة النظام قبل الهبوط. كما هو الحال مع الاختبار الأرضي، كما يتم استخدام مجموعة من أوضاع التبديل وأضواء المؤشر وفقًا للمعلومات الواردة في دليل عمليات الطائرة.

صيانة النظام المضاد للانزلاق

تتطلب المكونات المضادة للانزلاق القليل من الصيانة، كما يتم إجراء استكشاف أخطاء نظام منع الانزلاق وإصلاحها إما عن طريق دائرة اختبار أو يمكن إنجازه من خلال عزل الخطأ إلى أحد مكونات التشغيل الرئيسية الثلاثة للنظام، وعادة لا يتم إصلاح المكونات المضادة للانزلاق في الميدان، كما يتم إرسالها إلى الشركة المصنعة أو محطة إصلاح معتمدة عند الحاجة إلى العمل، حيث إن التقارير التي تشير إلى حدوث خلل في نظام منع الانزلاق هي أحيانًا أعطال في نظام المكابح أو مجموعات المكابح ويجب التأكد من أن مجموعات الفرامل تعمل بشكل طبيعي دون تسرب قبل محاولة عزل المشاكل في نظام منع الانزلاق.

مستشعر سرعة العجلة

يجب تركيب مستشعرات سرعة العجلة بإحكام وبشكل صحيح في المحور، كما يجب أن تكون وسائل إبعاد التلوث عن المستشعر، مثل المادة المانعة للتسرب أو غطاء المحور وفي مكانها وفي حالة جيدة، كما يخضع توصيل الأسلاك إلى المستشعر لظروف قاسية، ويجب فحصه للتأكد من سلامته وأمانه، أيضًا يجب إصلاحه أو استبداله في حالة تلفه وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة ويعد الوصول إلى مستشعر سرعة العجلة وتدويره يدويًا أو أي جهاز آخر موصى به لضمان تطبيق الفرامل وتحريرها عبر نظام منع الانزلاق ممارسة شائعة.

صمام التحكم

يجب تنظيف صمام التحكم المانع للانزلاق وفلاتر النظام الهيدروليكي أو استبدالهما على فترات زمنية محددة، أيضًا اتباع جميع تعليمات الشركة المصنعة عند إجراء هذه الصيانة، كما يجب أن تكون الأسلاك في الصمام مؤمنة ويجب ألا يكون هناك تسرب للسوائل.

وحدة التحكم

يجب تركيب وحدات التحكم بإحكام، كما يجب أن تكون مفاتيح الاختبار والمؤشرات إن وجدت في مكانها وتعمل، ومن الضروري أن يكون توصيل الأسلاك بوحدة التحكم آمنًا، كما يتم استخدام مجموعة متنوعة من وحدات التحكم من الضروري اتباع تعليمات الشركة المصنعة في جميع الأوقات عند فحص أو محاولة إجراء الصيانة على هذه الوحدات.