صيانة عجلات وإطارات الطائرات

هناك العديد من العمليات التي يمكن إجراؤها على عجلات الطائرة كصيانة وإصلاح عجلات الطائرات والفحص والتركيب والإصلاح والاستبدال لها، حيث يقدم الفنيون ذوو المهارات العالية لخدمات فحص وصيانة متميزة لأنواع عديدة من الطائرات الصغيرة والمتوسطة الحجم وسيتم في هذا المقال مناقشة صيانة العجلات وإصلاحها.

هل من الممكن حدوث حوادث عند نفخ عجلات وإطارات الطائرات

أصيب عدد قليل من أفراد صيانة الطائرات التجارية بجروح خطيرة من جراء انفجارات تجميع العجلات والإطارات أثناء الخدمة، في كل حالة، كان الإمداد غير المنظم بالنيتروجين أو الهواء مسؤولاً عن الانفجار، على الرغم من أن العديد من العجلات تشتمل على صمامات تنفيس ضغط الهواء الزائد لمنع تراكم الضغط المفرط في مجموعة العجلة والإطارات، لذلك يجب دائمًا استخدام المنظم عند نفخ الإطارات.

يتم نفخ آلاف إطارات الطائرات أثناء الصيانة الروتينية كل يوم حول العالم في بعض الأحيان، يصاب ميكانيكي الطيران أو موظف خدمة أرضية آخر بجروح خطيرة أو قاتلة في انفجار ناجم عن استخدام ضغط غير منظم من خزان هواء أو نيتروجين، ووقع حادث آخر تم الإبلاغ عنه في عام 1998 عندما كان ميكانيكي ينفخ مجموعة عجلات في طائرة 737.

كيف يمكن منع هذه الأنواع من الإصابات أو الحوادث

يمكن منع هذه الأنواع من الإصابات أو الحوادث عن طريق فهم :

• أسباب الانفجارات أثناء تجميع العجلات والإطارات.

• الإجراءات الوقائية.

فهم أسباب انفجارات مجموعة العجلات والإطارات

يتم نفخ مجموعات عجلات الطائرة بضغوط عالية (كثير منها يزيد عن 200 رطل/بوصة مربعة)، بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يصل الضغط في عبوة أو زجاجة خدمة الإطارات إلى 3000 رطل/بوصة مربعة، نتيجة لذلك عندما يتم توصيل زجاجة الضغط العالي مباشرة بالعجلة بدون منظم، تتعرض العجلة فجأة للضغط العالي، والذي يمكن أن يتجاوز حدود التصميم للعجلة ومسامير ربطها وبالتالي، فإن العجلة أو مسامير ربطها أو كليهما تتعرض لكسر متفجر وتصبح مقذوفات.

في معظم الحالات المبلغ عنها للإصابات ذات الصلة، كانت مجموعة العجلات التي انفجرت عبارة عن عجلة مقدمة طائرة ذات تكوين صغير مثل 737 أو DC-9 وبحسب ما ورد، تم نفخ العجلات من زجاجة أو عربة ضغط عالي بدون منظم عند حدوث الانفجار بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تجهيز العجلات بصمام تخفيف ضغط التضخم الزائد (OPR).

صمام (OPR) هو جهاز تم إدراجه في العديد من مجموعات العجلات للحد من الضغط في مجموعة العجلات ومع ذلك، لا تشتمل بعض العجلات القديمة على هذا الصمام، حيث أنه إذا تجاوز الضغط في العجلة قيمة محددة مسبقًا، فسيتمزق القرص الموجود في صمام (OPR)، مما يسمح للغاز بالخروج، وبالتالي تقليل الضغط في العجلة قبل أن ينكسر وبعد تمزق القرص، سيخرج الغاز الموجود في العجلة عبر الصمام.

حيث تم تصميم الصمام بحيث يخرج الغاز من العجلة عند تمزق القرص بشكل أسرع، مما يمكن توفيره من مصدر الضغط بالإضافة إلى ذلك، تلقت شركة (Boeing) تقارير عن ثلاث حالات مؤكدة وحالات أخرى مشتبه فيها انفجرت فيها مجموعة العجلات عندما انطلق الأكسجين في الإطارات المملوءة بالهواء مع الغازات المتطايرة المنبعثة من إطار شديد السخونة، وفي إحدى الحالات، ارتفعت درجة حرارة الإطار نتيجة الفرامل، وانفجرت مجموعة العجلة عندما وصلت إلى درجة حرارة الاشتعال الذاتي.

في حالة أخرى، اشتبه في حدوث انفجار في مجموعة العجلات في بئر العجلة أثناء الطيران في الخسارة الكارثية لطائرة واحدة، وتسبب انفجار مماثل في أضرار جسيمة لاثنين آخرين، ونتيجة لذلك، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيه صلاحية الطيران  الذي يتطلب استخدام النيتروجين فقط لنفخ إطارات الطائرات ذات الفرامل ومع ذلك، قد يتم تغطية الإطارات بالهواء في الأماكن النائية حيث قد لا يتوفر النيتروجين، بشرط أن يكون محتوى الأكسجين في الإطار لا يتجاوز 5 في المائة من حيث الحجم.

فهم الإجراءات الوقائية

يمكن اتخاذ العديد من الاحتياطات لمنع هذه الأنواع من الحوادث، من خلال:

استخدام منظم

من الضروري أن يستخدم أفراد الصيانة دائمًا منظمًا عند نفخ أي مجموعة من العجلات، حيث تضمنت جميع الحوادث المبلغ عنها عجلات مقدمة الطائرة، وقد يكون هذا مرتبطًا بحقيقة أن العجلات لم تتضمن صمام (OPR) وأن عجلات المقدمة بشكل عام صغيرة.

مما يعني أنها تحتوي على حجم أصغر من الهواء أو النيتروجين، وسوف ينتج عن التضخم بدون منظم ضغوط في العجلة تتجاوز بشكل كبير قدراتها نتيجة لذلك ، تتكسر مسامير ربط العجلة نفسها إلى قطع يمكن أن تصيب بشدة الشخص الذي يقوم بصيانة الإطار أو تتلف المعدات المجاورة.

استخدام أقفاص النفخ

تم تجهيز معظم متاجر إطارات شركات الطيران أو محطات الإصلاح بأقفاص ضخمة، ويتكون قفص النفخ من هيكل فولاذي قوي يحيط بمجموعة العجلة أثناء نفخ الإطارات وفقًا لذلك، عندما يتم نفخ مجموعات العجلة مبدئيًا بالنيتروجين المعبأ في متجر الإطارات يتم وضعها في قفص للحماية من الإصابة والتلف في حالة حدوث انفجار ومع ذلك، ليس من العملي دائمًا استخدام أقفاص النفخ إذا تم تركيب مجموعة العجلة على الطائرة.

اتباع إجراءات دليل الصيانة المعمول بها

لمنع وقوع الحوادث، من الأهمية بمكان أن يستخدم أفراد الصيانة الإجراءات التالية المصممة لتقليل مخاطر الانفجار أثناء خدمة الإطارات:

يتم توفير إجراءات نفخ مجموعات العجلة بالاعتماد على دليل صيانة المكونات (CMM)، وعادةً ما توجد إجراءات نفخ العجلة عند تثبيتها على الطائرة في الفصل 12 من دليل صيانة الطائرات (AMM)، وتتضمن هذه الإجراءات عادةً التحذير التالي أو ما يعادله:

تحذير: استخدم مصدر ضغط منظم لخدمة الإطارات، حيث يمكن أن يتسبب مصدر ضغط غير منظم في حدوث إصابات وتلف المعدات.

يجب ألا يحاول موظفو الصيانة أبدًا نفخ مجموعة الإطارات بدون منظم، و المنظم مطلوب مثل زجاجة أو عربة خدمة الإطارات، وصمام النفخ الموجود على العجلات، على الرغم من أن العجلة قد تحتوي على صمام (OPR) لكن يجب أن يكون المنظم جزءًا لا يتجزأ من عربة خدمة الإطارات لتلافي حالة الضغط الزائد.

نفخ الإطارات بالنيتروجين

يجب في البداية نفخ الإطارات بالنيتروجين فقط. ومع ذلك، يمكن استخدام الهواء للتخلص من الإطارات ذات الضغط المنخفض إذا كانت الطائرة في مكان لا يتوفر فيه النيتروجين بسهولة، بشرط ألا يتجاوز محتوى الأكسجين 5 في المائة من حيث الحجم، كما توجد إجراءات اختيارية للتأكد من أن محتوى الأكسجين في الإطار لن يتجاوز 5 في المائة عادة في الفصل 12 من (AMM).

تتضمن هذه الإجراءات جدولاً يسرد الحد الأقصى لضغط إعادة التعبئة مقابل ضغط نفخ الإطار الأولي.

ملاحظة: “AMM” اختصار لـ”Aircraft Maintenance Manual”.

ملاحظة: “CMM” اختصار لـ”Component Maintenance Manual”.

في العشرين عامًا الماضية، وقعت بعض الحوادث أثناء خدمة وصيانة العجلات، حيث انفجرت العجلة بسبب الضغط الزائد أو محتوى الأكسجين المرتفع، مما تسبب في إصابة خطيرة أو وفاة فني الصيانة أو تلف المعدات، وسيساعد الالتزام الصارم بالإجراءات المعمول بها على ضمان سلامة موظفي الصيانة أثناء خدمة العجلات، بالإضافة إلى ذلك فمن الضروري أن تكون معدات صيانة الإطارات مزودة بمنظم لمنع تعرض الإطارات لضغوط مفرطة يمكن أن تؤدي إلى حدوث انفجار.