اقرأ في هذا المقال
- كشف الحرارة الزائدة في نظام بوينج
- الكشف عن الحرائق في نظام بوينج
- المراقبة مستمرة للحلقات في نظام بوينج
- مكونات عبوات إطفاء المحرك
- ماذا يحدث في حالة حريق المحرك
يناقش القسم التالي نظام الكشف عن الحرائق وإطفاءها لطائرة (B777)، حيث يحتوي كل محرك على حلقتين للكشف عن الحرائق: الحلقة 1 والحلقة 2، مع وجود بطاقة الكشف عن الحرائق الموجودة في ملف بطاقة نظام الحلقات تكون للمراقبة والبحث عن الحرائق وظروف السخونة الزائدة والأعطال، كما يوجد بطاقة كشف حريق لكل محرك.
كشف الحرارة الزائدة في نظام بوينج
إذا اكتشفت حلقات الكشف عن الحريق حالة ارتفاع درجة الحرارة، فقد ترسل بطاقة الكشف عن الحرائق إشارة إلى (AIMS) وإلى وحدة إلكترونيات التحذير، وتحدث المؤشرات التالية على سطح الطائرة:
- أضواء التحذير الرئيسية تضيء.
- التنبيه السمعي يعمل.
- تظهر رسالة تحذير من ارتفاع درجة حرارة المحرك.
ملاحظة: “AIMS” اختصار لـ”Airplane Information Management System”.
الكشف عن الحرائق في نظام بوينج
في حالة حدوث حريق في المحرك، ترسل بطاقة الكشف عن الحرائق إشارة إلى (AIMS) ووحدة إلكترونيات التحذير، وتضيء رسالة تحذير وتحدث المؤشرات التالية في سطح الطائرة:
- أضواء التحذير الرئيسية تضيء.
- يعمل صوت الإنذار للتنبيه على وجود الحريق.
- تظهر رسالة تحذير من حريق المحرك.
- يضيء ضوء تحذير حريق المحرك.
- يضيء مصباح تحذير الحريق الخاص بمفتاح التحكم في الوقود.
المراقبة مستمرة للحلقات في نظام بوينج
تراقب بطاقة الكشف عن حرائق الحلقتين وأسلاكهما بحثًا عن العيوب، في التشغيل العادي الذي يسمى (ثنائي الحلقة)، حيث يجب أن يكون لكل من الحلقتين حريق أو درجة حرارة زائدة لإحداث مؤشرات على سطح الطائرة.
في حالة حدوث عطل في حلقة ما ترسل بطاقة الكشف عن الحرائق البيانات إلى نظام (AIMS) وتظهر رسالة الحالة، ويتغير النظام إلى عملية أحادية الحلقة في هذا الوضع، كما تحدث مؤشرات الحريق أو السخونة الزائدة عندما تكون إحدى الحلقات معيبة والأخرى بها حريق أو حالة ارتفاع درجة الحرارة.
اختبار النظام للكشف عن حريق المحرك
تقوم معدات الاختبار المدمجة (BITE) بإجراء اختبار لنظام الكشف عن حريق المحرك لهذه الظروف:
- عندما يحصل النظام على الطاقة لأول مرة.
- بعد انقطاع التيار الكهربائي.
- كل 5 دقائق من العملية.
ملاحظة: “BITE” اختصار لـ”Built-in Test Equipment”.
نظام طفاية حريق طائرة بوينج 777
تحتوي الطائرة (B777) على عبوتين لإطفاء الحرائق تحتويان على عامل إطفاء وهي مادة الهالون المضغوطة بالنيتروجين، حيث يتم سحب مفاتيح حريق المحرك في سطح الطائرة وتدويرها لتحرير الهالون، كما يمكن تفريغ الهالون من كل زجاجة إلى المحرك الأيمن أو الأيسر.
كما تظهر رسائل نظام تنبيه المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS) ورسائل الحالة وأضواء المؤشر عندما يكون ضغط الزجاجة منخفضًا، وتوجد زجاجتا إطفاء المحركان خلف البطانة الجانبية اليمنى لحجرة الشحن الأمامية، خلف باب البضائع.
مكونات عبوات إطفاء المحرك
عبوتا إطفاء المحرك المتطابقة تحتوي كل زجاجة على المكونات التالية:
- منفذ إغاثة وتعبئة آمن.
- مقبض للفك والتركيب.
- مفتاح ضغط.
- مجموعتي تفريغ.
- لوحة تعريف.
- أربع عروات تثبيت.
هذه العبوات التي تحتوي على عامل إطفاء هالون مضغوط بالنيتروجين، إذا أصبح الضغط في الزجاجة مرتفعًا جدًا، يتم فتح منفذ الأمان والتعبئة حتى لا تنفجر العبوة، حيث تحتوي مجموعة التفريغ على جهاز متفجر وتيار كهربائي من دائرة إطفاء الحريق هذا يقوم بإطلاق الهالون عبر منفذ التفريغ، كما ويعطي مفتاح الضغط مؤشرات على سطح الرحلة عندما ينخفض ضغط العبوة ويراقب المفتاح الضغط داخل العبوة ويكون مفتوحًا بشكل طبيعي. عندما ينخفض الضغط بسبب التسرب أو تفريغ الزجاجة ، يقوم المفتاح بإغلاق دائرة الإشارة.
الخرطوشة الآلية squibs
يتم تثبيت الخرطوشة الآلية في مجموعة التفريغ في الجزء السفلي من مطفأة الحريق، حيث تحتوي مطفأة الحريق على اثنتين من الخراطيش الآلية، واحدة لكل محرك، وهي جهاز متفجر يعمل بالكهرباء عندما يتم تنشيط الخرطوشة، فإنه يتم إطلاق كبسولة معدنية من خلال القرص القابل للكسر، ويُدفع ضغط النيتروجين داخل الزجاجة الهالون عبر منفذ التفريغ، وتنطلق الخرطوشة عندما يتم سحب مفتاح النار وتحويله إلى وضع القرص 1 أو القرص 2.
مفاتيح حريق المحرك
لوحة حريق المحرك في سطح الطيران على حامل تكون على اللوحة (P8) في قمرة القيادة، حيث تحتوي لوحة حريق المحرك على مفتاح حريق لكل محرك ومصباح تفريغ لكل زجاجة حريق.
مفتاح حريق المحرك له أربع وظائف:
- يعطي مؤشرا على حريق في المحرك.
- يوقف المحرك.
- يعزل المحرك عن أنظمة الطائرات.
- يتحكم في نظام إطفاء حريق المحرك.
كما تشتمل مجموعة مفتاح الحريق على ملف لولبي يقوم بإغلاق مفتاح الحريق حتى لا يتمكن طاقم الرحلة من سحبه عن طريق الخطأ، وفي حالة نشوب حريق في المحرك، يضيء مصباح التحذير من الحريق وينشط الملف اللولبي لتحرير المفتاح، وعندما يتم تنشيط الملف اللولبي، يمكن سحب مفتاح النار.
عندما يتعطل نظام الكشف عن الحريق أو يكون الملف اللولبي فيه عيب ويريد طاقم الرحلة إطفاء حريق في المحرك، يجب على شخص ما الضغط على مفتاح تجاوز الحريق، حيث يسمح مفتاح تجاوز الحريق بسحب مفتاح النار عندما لا يتم تنشيط الملف اللولبي، وعندما يتم سحب مفتاح النار، تعمل ملامسات مفتاح الدفع والسحب على تشغيل الدوائر الكهربائية التي توقف المحرك وتعزله عن أنظمة الطائرات ومع سحب المفتاح، يمكن تدويره إلى اليسار أو اليمين إلى التوقف الميكانيكي في موضع التفريغ.
عندما يتم سحب مفتاح النار، يقوم المفتاح بعزل أنظمة الطائرات التالية عن المحرك :
- بغلق صمام الوقود.
- القيام بإزالة الطاقة من الملف اللولبي لقطع وحدة قياس وقود المحرك (FMU).
- إغلاف صمام إغلاق المضخة الهيدروليكية للمحرك.
- خفض ضغط صمام المضخة الهيدروليكية التي يحركها المحرك.
- إغلاف منظم الضغط وصمام الإغلاق.
- إزالة الطاقة من صمام عزل عاكس الدفع.
ملاحظة: “FMU” اختصار لـ”Engine Fuel Measurement Unit”.
ماذا يحدث في حالة حريق المحرك
في حالة نشوب حريق في المحرك، يعطي نظام الكشف عن حريق المحرك تحذيرًا من الحريق في سطح الطائرة، وتضيء أضواء التحذير من حريق المحرك لتحديد مفتاح الحريق الذي يجب استخدامه لإطفاء الحريق، ويعمل الملف اللولبي الموجود في مفتاح الحريق على تنشيط وإطلاق المفتاح، بحيث يمكن سحب مفتاح النار وإذا لم يتم تنشيط الملف اللولبي، حيث يجب الضغط على مفتاح تجاوز الحريق لتحرير مفتاح النار يدويًا، وعندما يتم سحب مفتاح النار، فإنه يوقف المحرك، ويعزل مفتاح الحريق المحرك عن أنظمة الطائرات.
إذا لم تختف تحذيرات الحريق عند سحب المفتاح، فضع المفتاح على وضع (DISCH 1) أو (DISCH 2)، والضغط على المفتاح مقابل نقطة التوقف لمدة ثانية واحدة، كما يؤدي هذا إلى إطلاق الخرطوشة في مطفأة الحريق ومن ثم إطلاق مادة الإطفاء في هيكل المحرك، ويجب التأكد من إضاءة مصباح تفريغ زجاجة المحرك، وإذا لم تطفئ الزجاجة الأولى الحريق، يجب وضع المفتاح في وضع (DISCH) الآخر، وهذا يطلق الخرطوشة للعبوة الأخرى.
