نظام طائرة بوينج 777 الهيدروليكي

تم تجهيز طائرة بوينج 777 بثلاثة أنظمة هيدروليكية، حيث توفر الأنظمة اليسرى والوسطى واليمنى سائلًا هيدروليكيًا بضغط مقداره 3000 رطل لكل بوصة مربعة (207 بار) لتشغيل أدوات التحكم في الطيران وأنظمة الرفرفة والمحركات ومعدات الهبوط والفرامل، ويتم توفير الطاقة الهيدروليكية الأساسية للأنظمة اليمنى واليسرى من خلال اثنين من EDPs، ويتم استكمالها بواسطة اثنين من (ACMPs) عند الطلب.

النظام المركزي في الطاقة الهيدروليكية

يتم توفير الطاقة الهيدروليكية الأساسية للنظام المركزي من خلال مضختين تعملان بمحرك كهربائي (ACMP)، وتستكمل بمضختين تعملان بالتوربينات الهوائية عند الطلب (ADP)، كما يوفر النظام المركزي الطاقة الهيدروليكية لعواكس الدفع بالمحرك وأدوات التحكم الأساسية في الطيران ومعدات الهبوط واللوحات / الشرائح

في ظل ظروف الطوارئ، يتم توليد الطاقة الهيدروليكية بواسطة التوربينات الهوائية (RAT)، والتي يتم نشرها تلقائيًا وتدفع مضخة داخلية متغيرة الإزاحة، توفر مضخة RAT التدفق إلى أدوات التحكم في طيران النظام المركزي.

وصف النظام الأيمن والأيسر في النظام الهيدروليكي

الأنظمة الهيدروليكية اليمنى واليسرى متطابقة وظيفيًا، حيث يوفر النظام الهيدروليكي الأيسر سائلًا هيدروليكيًا مضغوطًا لتشغيل عكس الدفع الأيسر وأنظمة التحكم في الطيران، كما يوفر النظام الهيدروليكي الصحيح سائلًا هيدروليكيًا مضغوطًا لتشغيل عكس الدفع الأيمن وأنظمة التحكم في الطيران ونظام الفرامل العادي.

مكونات النظام الأيمن والأيسر في النظام الهيدروليكي

خزان Reservoir

تحتوي خزانات النظام الهيدروليكي للنظام الأيمن والأيسر على إمداد السوائل الهيدروليكي للمضخات الهيدروليكية، ويتم ضغط الخزان عن طريق هواء مضغوط من خلال وحدة ضغط الخزان يقوم (EDP) بسحب السائل من خلال أنبوب رأسي يقوم (ACMP) بسحب السائل من قاع الخزان، وإذا كان مستوى السائل في الخزان أقل من الأنبوب الرأسي، فلن يتمكن EDP من سحب أي سائل بعد الآن.

كما ويكون (ACMP) هو المصدر الوحيد للطاقة الهيدروليكية، يمكن صيانة الخزان من خلال نقطة خدمة مركزية في جسم الطائرة، يحتوي الخزان على صمام عينة لأغراض اختبار التلوث وجهاز إرسال درجة الحرارة لبيان درجة الحرارة على سطح الطائرة ، ومحول ضغط لضغط الخزان، وصمام تصريف لتصريف الخزان.

مضخات Pumps

EDPs هي المضخات الأساسية للأنظمة الهيدروليكية اليمنى واليسرى، تحصل EDPs على سائل الخزان من خلال صمامات إغلاق إمداد EDP، حيث تعمل EDPs عندما تعمل المحركات، كما يتحكم صمام الملف اللولبي في كل EDP في الضغط وإزالة الضغط للمضخة.

المضخات عبارة عن مضخات مكبسية متغيرة الإزاحة، حيث تتكون من مضخة دافعة للمرحلة الأولى ومضخة مكبس المرحلة الثانية، كما تقوم مضخة المكره بتسليم السائل تحت الضغط إلى مضخة المكبس، حيث إن ACMPs هي مضخات الطلب للأنظمة الهيدروليكية اليمنى واليسرى، عادةً ما تعمل ACMPs فقط عندما يكون هناك طلب كبير على النظام الهيدروليكي.

وحدة التصفية Filter Module

تعمل وحدات مرشح الضغط وتصريف العلبة على تنظيف تدفقات الضغط وتدفق تصريف العلبة للمضخات الهيدروليكية، كما تقوم وحدة مرشح الإرجاع بتنظيف التدفق العائد للسائل الهيدروليكي من أنظمة المستخدم، حيث يمكن تجاوز الوحدة في حالة انسداد المرشح، وانبثاق مؤشر مرئي للإشارة إلى مرشح مسدود، كما يقوم المبادل الحراري، المثبت في خزانات وقود الجناح، بتبريد السائل الهيدروليكي من خطوط تصريف علبة ACMP وEDP قبل أن يعود السائل إلى الخزان.

دلالات  Indications

ترسل مستشعرات النظام الهيدروليكي إشارات الضغط ودرجة الحرارة والكمية إلى سطح الطائرة، حيث يتم تثبيت جهاز إرسال كمية الخزان ومحول طاقة درجة الحرارة على كل من الخزانات، كما يوجد مفتاح ضغط الخزان الهيدروليكي على الخط الهوائي بين وحدة ضغط الخزان والخزان.

تحتوي كل من وحدات الترشيح (ACMP و EDP) على محول ضغط لقياس ضغط خرج المضخة، حيث يتم تركيب محول درجة الحرارة في خط تصريف الحالة لكل وحدة ترشيح ويقيس درجة حرارة سائل تصريف علبة المضخة، كما يقيس محول ضغط النظام ضغط النظام الهيدروليكي، حيث يحمي صمام تنفيس الضغط في وحدة مرشح EDP النظام من الضغط الزائد.

مكونات النظام الهيدروليكي المركزي

يوفر النظام الهيدروليكي المركزي سائلًا هيدروليكيًا مضغوطًا لتشغيل هذه الأنظمة :

• عجلات الهبوط الأمامية تشغيل معدات الهبوط.

• عجلات الهبوط الأمامية توجيه الهبوط.

• الفرامل البديلة.

• تشغيل معدات الهبوط الرئيسية.

• توجيه معدات الهبوط الرئيسية.

• اللوحات الخلفية.

• شريحة الحافة الرائدة.

• التحكم في الرحلة.

خزان Reservoir

يحتوي خزان النظام الهيدروليكي للنظام المركزي على مصدر السوائل الهيدروليكي للمضخات الهيدروليكية، كما يتم ضغط الخزان عن طريق هواء مضغوط من خلال وحدة ضغط الخزان، حيث يوفر الخزان السائل إلى ADPs و RAT وواحد من ACMPs من خلال أنبوب رأسي.

كما يحصل ACMP الآخر على سائل من قاع الخزان ويوفر الخزان أيضًا السائل الهيدروليكي لنظام التمديد البديل لمعدات الهبوط. وتعد ACMPs هي المضخات الأساسية في النظام الهيدروليكي المركزي ويتم تشغيلها عادةً، ADPs هي مضخات الطلب في النظام المركزي، عادة ما تعمل فقط عندما يحتاج النظام المركزي إلى مزيد من سعة التدفق الهيدروليكي ويوفر نظام RAT مصدرًا طارئًا للطاقة الهيدروليكية إلى نظام التحكم في الطيران في النظام الهيدروليكي المركزي حيث يتم تثبيت جهاز إرسال كمية الخزان ومحول طاقة درجة الحرارة على الخزان ويتم تثبيت مفتاح ضغط الخزان الهيدروليكي على الخط الهوائي بين الخزان ووحدة ضغط الخزان.

منقي Filter

تقوم وحدات الفلتر بتنظيف الضغط ومخرج تصريف العلبة للمضخات الهيدروليكية وتقوم وحدة مرشح الإرجاع بتنظيف التدفق العائد للسائل الهيدروليكي من أنظمة المستخدم، كما يمكن تجاوز الوحدة ويقوم المبادل الحراري بتبريد السائل الهيدروليكي من مصارف علبة ACMP، قبل أن يعود السائل إلى الخزان ولا يمر سائل تصريف علبة ADP عبر المبادلات الحرارية.

تحتوي كل من وحدات التصفية ACMP و ADP على محول ضغط لقياس ضغط خرج المضخة، يقيس محول درجة الحرارة في كل وحدة مرشح درجة حرارة تصريف علبة المضخة، كما يقيس محول ضغط النظام ضغط النظام الهيدروليكي.

تمنع صمامات تخفيف الضغط في كل وحدة مرشح ADP الضغط الزائد للنظام، كما يوفر صمام تنفيس الضغط بالقرب من ACMP C1 الحماية من الضغط الزائد لنظام العزل الهيدروليكي المركزي (CHIS).

نظام العزل الهيدروليكي المركزي (CHIS)

يوفر نظام CHIS حماية من انفجار المحرك وفرامل احتياطية ووظيفة توجيه عملية CHIS أوتوماتيكية بالكامل، وتتحكم المرحلات في المحركات الكهربائية في صمامات عزل التروس الاحتياطية ومعدات الهبوط الأمامية عند تشغيل نظام CHIS فإنه يمنع التشغيل الهيدروليكي لشرائح الحافة الأمامية.

يحصل ACMP C1 على سائل هيدروليكي من قاع خزان النظام المركزي وتحصل جميع المضخات الهيدروليكية الأخرى في النظام المركزي على السوائل من خلال أنبوب رأسي في الخزان، هذا يعطي ACMP C1 1.2 جالون (4.5 لتر) إمداد احتياطي من السوائل الهيدروليكية.

عادة ما تكون صمامات عزل التروس الاحتياطية ومعدات الهبوط الأمامية مفتوحة يغلق كلا الصمامين، إذا كانت الكمية في خزان النظام المركزي منخفضة (أقل من 0.40) وكانت سرعة الهواء أكثر من 60 عقدة لأكثر من ثانية واحدة، عندما يكون نظام CHIS نشطًا، فإن هذا يقسم النظام الهيدروليكي المركزي إلى أجزاء مختلفة ويتم عزل تشغيل NLG والتوجيه والخطوط الهيدروليكية ذات الحافة الأمامية عن ضغط النظام المركزي ويذهب خرج ACMP C1 إلى نظام الفرامل البديل فقط.

صمام عزل معدات الهبوط الأمامية

يفتح صمام عزل تروس الأنف لأي من الحالات التالية:

• سرعة الطيران أقل من 60 عقدة.

• ضغط المضخة لـ ACMP C2 و ADP C1 و ADP C2 و RAT أقل من 1200 رطل لكل بوصة مربعة لمدة 30 ثانية.

• عدد دورات المحرك الأيسر والأيمن أعلى من الخمول وضغط EDP الأيمن والأيسر أكثر من 2400 رطل لكل بوصة مربعة ولم يتم رفع NLG أو أبواب NLG غير مغلقة أو ذراع ترس الهبوط لا يصل إلى 30 ثانية.

إعادة ضبط النظام الهيدروليكي المركزي

يفتح كلا الصمامين مرة أخرى تلقائيًا عندما تكون كمية النظام المركزي أكثر من 0.70 وسرعة الهواء أقل من 60 عقدة لمدة 5 ثوانٍ، كما تتم إعادة ضبط كلا الصمامين أيضًا عندما تزيد كمية النظام المركزي عن 0.70 ويعمل كلا المحركين والمضخات التي تعمل بالمحرك بشكل طبيعي لمدة 30 ثانية.