تنظيف المحرك هو عمل مهم ويجب القيام به بدقة، حيث توفر تراكمات الشحوم والأوساخ على المحرك المبرد بالهواء عزلًا فعالًا ضد تأثير التبريد للهواء المتدفق فوقه، كما يمكن لمثل هذا التراكم أيضًا تغطية الشقوق أو العيوب الأخرى الموجودة على الطائرة وعند تنظيف المحرك، يجب فتح القلنسوة أو إزالتها قدر الإمكان بدءًا من الجزء العلوي، وغسل المحرك والملحقات برذاذ ناعم من الكيروسين أو المذيب، كما يمكن استخدام الفرشاة ذات الشعر الخشن للمساعدة في تنظيف بعض الأسطح.
تنظيف المحرك
يمكن استخدام الماء العذب والصابون ومذيبات التنظيف المعتمدة لتنظيف المروحة وريش الدوار، ولا ينبغي استخدام المواد الكاوية على المروحة، كما يجب عدم استخدام الكاشطات، أو المحاليل الكيميائية أو الفرشاة الفولاذية أو أي أداة أو مواد من شأنها تشويه أو خدش السطح على ريش المروحة، باستثناء ما هو موصى به للحفر والإصلاح.
يصطدم رذاذ الماء أو المطر أو أي مادة كاشطة أخرى موجودة جواً بالشفرة الدافعة وتشكل دوامة تصطدم بقوة ويؤدي ذلك إلى تشكل حفر صغيرة في الحافة الأمامية للشفرة، وإذا لم يتم اتخاذ تدابير وقائية، فإن التآكل يؤدي إلى زيادة حجم هذه الحفر بسرعة، حيث أن الحفر قد تصبح كبيرة لدرجة أنه من الضروري أن تبرد الحافة الأمامية للشفرة حتى تصبح ناعمة.
تتمتع شفرات المروحة الفولاذية بمقاومة أكبر للتآكل من شفرات سبائك الألومنيوم، حيث تحتفظ الشفرات الفولاذية إذا تم فركها بالزيت بعد كل رحلة، بسطح أملس لفترة طويلة، ويجب فحص المراوح بانتظام لأن الشقوق في شفرات الفولاذ أو سبائك الألومنيوم يمكن أن تمتلئ بالزيت الذي يميل إلى التأكسد، حيث يمكن رؤية هذا بسهولة عند فحص الشفرة، ويُعد الحفاظ على السطح ممسوحًا بالزيت بمثابة ميزة أمان من خلال المساعدة في جعل التشققات أكثر وضوحًا.
أيضًا يجب فحص محاور المروحة بانتظام بحثًا عن الشقوق والعيوب الأخرى ما لم يتم الحفاظ على لوحات الوصل نظيفة، كما قد لا يتم العثور على العيوب، ويجب نظف المحاور الفولاذية بالصابون والماء العذب أو بمذيب تنظيف معتمد، حيث يمكن استخدام مذيبات التنظيف هذه بواسطة قطعة قماش أو فرش، ويجب تجنب الأدوات والمواد الكاشطة التي تخدش الطلاء أو تتلفه.
في الحالات الخاصة التي يكون فيها التلميع العالي مطلوبًا، يوصى باستخدام درجة جيدة من طلاء المعدن، وعند الانتهاء من التلميع، يجب إزالة جميع آثار التلميع على الفور وتنظيف الشفرات ثم طلاءها بزيت محرك نظيف، كما يجب إزالة جميع مواد التنظيف فور الانتهاء من تنظيف أي جزء من المروحة.
ويمكن إزالة الصابون بأي شكل من الأشكال عن طريق الشطف المتكرر بالماء العذب، وبعد الشطف، يجب تجفيف جميع الأسطح وتغليفها بزيت محرك نظيف وبعد تنظيف المحرك، يجب تشحيم جميع أذرع التحكم وأذرع الجرس والأجزاء المتحركة وفقًا للإرشادات الواردة في دليل الصيانة المعمول به.
منظفات المذيبات
بشكل عام، يجب أن تحتوي منظفات المذيبات المستخدمة في تنظيف الطائرات على نقطة وميض لا تقل عن 105 درجة فهرنهايت، لأنه يجب تجنب مقاومة انفجار المعدات وأخذ الاحتياطات الخاصة الأخرى، والمذيبات المكلورة بجميع أنواعها تلبي المتطلبات غير القابلة للاشتعال ولكنها سامة، ويجب مراعاة احتياطات السلامة في استخدامها، كما يجب تجنب استخدام رابع كلوريد الكربون ويجب الرجوع إلى صحيفة بيانات سلامة المواد (MSDS) لكل مذيب للتعامل مع معلومات السلامة.
كما يجب على (AMT) مراجعة صحيفة بيانات سلامة المواد (MSDS) المتاحة لأي مادة كيميائية أو مذيبات أو غيرها من المواد التي قد يتلامسوا معها أثناء أنشطة الصيانة الخاصة بهم على وجه الخصوص المذيبات وسوائل التنظيف حتى تلك التي تعتبر “صديقة للبيئة”، ويمكن أن يكون لها تأثيرات ضارة متنوعة على الجلد والأعضاء الداخلية والجهاز العصبي، أيضًا المذيبات النشطة مثل ميثيل إيثيل كيتون (MEK) والأسيتون يمكن أن تكون ضارة أو قاتلة إذا ابتلعت، ويمكن أن تكون ضارة عند استنشاقها أو امتصاصها عبر الجلد بكميات كافية.
أيضًا يجب إيلاء اهتمام خاص للتدابير الوقائية الموصى بها بما في ذلك القفازات وأجهزة التنفس وواقيات الوجه، حيث ستؤدي المراجعة المنتظمة لـ (MSDS) إلى إبقاء (AMT) محدثًا على أي مراجعات قد يتم إجراؤها من قبل الشركات المصنعة للمواد الكيميائية أو سلطات الطيران الحكومية.
ملاحظة: “AMT” اختصار لـ” Aviation Maintenance Technician”.
ملاحظة: “MSDS” اختصار لـ”Material Safety Data Sheet”.
مذيب التنظيف الجاف
مذيب (Stoddard) هو مذيب القاعدة البترولية الأكثر شيوعًا المستخدم في تنظيف الطائرات، حيث تزيد نقطة الاشتعال الخاصة به قليلاً عن 105 درجة فهرنهايت ويمكن استخدامه لإزالة الشحوم أو الزيوت أو التربة الخفيفة، ومذيب التنظيف الجاف مفضل على الكيروسين لجميع أغراض التنظيف، ولكنه مثل الكيروسين يترك بقايا طفيفة عند التبخر، مما قد يتداخل مع بعض أغشية الطلاء النهائية.
النفثا الأليفاتية والعطرية
يوصى باستخدام النفثا الأليفاتية لمسح الأسطح التي تم تنظيفها قبل الطلاء مباشرة، كما يمكن أيضًا استخدام هذه المادة لتنظيف الأكريليك والمطاط وتومض النفثا عند 80 درجة فهرنهايت تقريبًا، ويجب استخدامها بحذر، كما لا ينبغي الخلط بين النفثا العطرية والمواد الأليفاتية هي مادة سامة وتهاجم منتجات الأكريليك والمطاط، ويجب استخدامها مع ضوابط كافية.
المذيب الآمن
يستخدم مذيب السلامة، ثلاثي كلورو الإيثان (ميثيل كلوروفورم) ، للتنظيف العام وإزالة الشحوم، حيث إنه غير قابل للاشتعال في الظروف العادية، ويستخدم كبديل لرابع كلوريد الكربون، ويجب مراعاة احتياطات الاستخدام والسلامة اللازمة عند استخدام المذيبات المكلورة، كما يمكن أن يسبب الاستخدام المطول التهاب الجلد لدى بعض الأشخاص.
ميثيل إيثيل كيتون (MEK)
(MEK) متاح أيضًا كمنظف مذيب للأسطح المعدنية ومزيل طلاء للمناطق الصغيرة، يعتبر هذا منظف مذيب ونشط للغاية، مع نقطة وميض تبلغ حوالي 24 درجة فهرنهايت وهو سام عند استنشاقه، حيث يجب مراعاة احتياطات السلامة أثناء الاستخدام، وفي معظم الحالات، يتم استبداله بمذيبات تنظيف أكثر أمانًا وأكثر ملاءمة للبيئة.
ملاحظة: “MEK” اختصار لـ”Methyl Ethyl Ketone”.
الكيروسين
يتم خلط الكيروسين مع منظفات من نوع مستحلب المذيبات لتليين الطلاءات الثقيلة، كما أنه يستخدم للتنظيف العام بالمذيبات، ولكن يجب أن يتبع استخدامه طبقة طلاء أو شطف بنوع آخر من عامل الحماية، كما أنه لا يتبخر الكيروسين بنفس سرعة مذيب التنظيف الجاف ويترك بشكل عام غشاءً ملموسًا على الأسطح النظيفة، والذي قد يكون في الواقع مادة أكالة ويمكن إزالة أغشية الكيروسين بمذيب آمن أو منظفات مستحلب الماء أو مخاليط المنظفات.
مركبات التنظيف لأنظمة الأكسجين
مركبات التنظيف المستخدمة في نظام الأكسجين هي كحول إيثيلي لا مائي (بدون ماء) أو كحول إيزوبروبيل (سائل مضاد للتجمد)، حيث يمكن استخدامها لتنظيف المكونات التي يمكن الوصول إليها من نظام الأكسجين مثل أقنعة الطاقم والخطوط، ولا ينبغي وضع السوائل في الخزانات أو لا تستخدم أي مركبات تنظيف، وقد تترك طبقة زيتية عند تنظيف معدات الأكسجين، ويجب اتباع تعليمات الشركة المصنعة لمعدات الأكسجين ومركبات التنظيف في جميع الأوقات.
