السلامة العامة في محطات النقل العام

أهمية الوقوف على إجراءات السلامة العامة في محطات النقل العام:

لا شك بأنه يجب أن يشعر الجميع بالأمان عند السفر بالحافلة والمترو والقطار، حيث أن هذا هو السبب في أن الحكومات وضعت استراتيجية وطنية لتحسين السلامة، وذلك جنباً إلى جنب مع جميع الأطراف في قطاع النقل العام، كما ويشارك مشغلو النقل والنقابات والشرطة والمقاطعات والمناطق الحضرية عن كثب في تنفيذ هذه الاستراتيجية الشاملة، كما تضع تلك الحكومات أيضاً معايير السلامة للمواد والبنية التحتية.

أهمية التعامل مع السلوك العدواني في محطات النقل:

يمكن أن يكون للعنف في وسائل النقل العام أو في المحطات تأثير دائم على الضحايا، كما يهدف برنامج عمل الأمان الاجتماعي الشامل إلى مكافحة هذا النوع من الجرائم.

برنامج عمل الأمان الاجتماعي:

تم إطلاق هذا البرنامج في أكتوبر 2016م، وذلك من قبل بعض الحكومات المركزية ومشغلي النقل والنقابات والشرطة والسلطات دون الوطنية، حيث تعمل هذه الأطراف معاً بشكل وثيق لجعل الركاب يشعرون بمزيد من الأمان وتقليل عدد الحوادث، حيث تشمل طرق القيام بذلك:

• الاحتفاظ بنقود أقل في الحافلات (المزيد من مدفوعات البطاقات).

• باستخدام (Bodycams).

• وجود ضباط إنفاذ خاصين يعملون لدى العديد من مشغلي النقل.

• تشجيع الموظفين على الإبلاغ عن الحوادث.

تدابير لمكافحة السلوك العدواني على شبكة السكك الحديدية:

تعتقد الحكومة أنه من الضروري أن يشعر الموظفون والركاب بالأمان في وسائل النقل العام، وفي السنوات الأخيرة؛ اتفقت الحكومة المركزية والسكك الحديدية الهولندية (NS) و(ProRail) والنقابات العمالية على تدابير لمكافحة السلوك العدواني، وتشمل هذه:

• مضاعفة عدد موظفي القطارات في الخطوط عالية الخطورة، حيث يوجد معدل أعلى من المتوسط ​​من السلوك العدواني) وفي الأوقات عالية الخطورة.

• زيادة استخدام الدوائر التليفزيونية المغلقة في المحطات، مما يسهل التعرف على المخالفين ومحاكمتهم بتركيب شاشات في عدد من المحطات، وذلك حتى يتمكن الناس من رؤية وجود دوائر تلفزيونية مغلقة.

• تركيب كاميرات المراقبة في القطارات.

• تثبيت الحواجز التي لا يمكن فتحها إلا باستخدام (OV chipkaart9)؛ لأن هذا يجعل التهرب من الأجرة أكثر صعوبة.

• ضمان توثيق التعاون بين الأمن الوطني والشرطة.

• فرض حظر مؤقت على المحطة على الأشخاص الذين يتسببون باستمرار في الإزعاج.

• إدخال غرامات فورية.

• وضع موظفين إضافيين أو موصلات إضافية في القطارات.

• تحسين أمن المحطة، خاصة في الفترة التي أعقبت تركيب حواجز (OV chipkaart) مباشرة.

• إدخال تدابير مبتكرة، مثل تطبيق لإصدار الغرامات بسرعة.

• اتخاذ الترتيبات العملية للرعاية والمأوى للأشخاص الضعفاء الذين يسببون الإزعاج، حيث تتولى وزارة الصحة والرعاية والرياضة ووزارة العدل والأمن زمام المبادرة في هذا الأمر، وذلك بالتعاون مع رابطة البلديات المحلية.

تطبيق السلامة العامة على المسارات وحولها:

تعمل بعض الحكومات المركزية مع شركاء مختلفين لتحسين السلامة على المسارات وحولها، ولقد تبنوا، على سبيل المثال، النظام الأوروبي الرقمي الجديد لإدارة حركة السكك الحديدية (ERTMS) ووضعوا تدابير السلامة في مكانها عند معابر المستوى.

معابر المستوى الآمن:

في إطار جهودهم لتحسين السلامة على المعابر المستوية؛ تركز الحكومة المركزية و(ProRail) في البداية على المعابر ذات المستوى الأعلى من حيث المخاطر.

تم تحديد هذا النهج في:

برنامج تحسين المعابر على المستوى الوطني (LVO)، والذي يمتد من 2014م إلى 2018م، وهو برنامج المعابر ذات الحماية السلبية، وبموجب هذا البرنامج؛ ستتم إزالة جميع المعابر التي يمكن الوصول إليها بشكل عام مع الحماية السلبية فقط أو حمايتها بشكل فعال.

كما خصصت تلك الحكومات المركزية المختلفة مبالغ طائلة لتحسين مستوى سلامة المعابر، كما تهدف الأموال الإضافية إلى جعل أخطر معابر المستوى أكثر أماناً وتحسين تقاطعات المستوى في الممتلكات الخاصة.

تحسين المعابر الحدودية:

قامت الحكومات المركزية و(ProRail) بالفعل بتحسين العديد من معابر المستوى، وذلك بالتعاون مع البلديات والمقاطعات وسلطات الطرق والأطراف الأخرى ذات الصلة، كما وقد أدى ذلك إلى جعل المعابر المستوية أكثر أماناً وتحسين تدفق السكك الحديدية وحركة المرور على الطرق.

حيث تبحث الحكومة بشكل أساسي في التدابير العامة التي يمكن تطبيقها في مواقع متعددة، مثل التدابير لضمان إغلاق الحواجز لفترة زمنية أقصر، حيث يمكن لسلطات الطرق، مثل المقاطعات والبلديات؛ أن تطلب اتخاذ تدابير مخصصة لمعابر مستوى معين.

ومع معابر المستوى؛ تلعب السلامة وسهولة العبور (فترات إغلاق الحاجز) دوراً حيوياً لتحسين السلامة، كما قد يكون الطريق مزوداً بحاجز مركزي إضافي، حيث يؤدي هذا تلقائياً إلى جعل سائقي السيارات يقودون بحذر أكبر عندما يقتربون من تقاطع المستوى، كذلك قد تكون هناك حاجة أيضاً إلى تدابير لضمان سهولة العبور، وعادة ما تغطي هيئة الطرق جزءاً من التكلفة.

وعند إجراء تغييرات على معابر المستوى التي يمكن الوصول إليها بشكل عام، تأخذ (ProRail) في الاعتبار المشاة وراكبي الدراجات وراكبي الخيل، وذلك لضمان أكبر قدر ممكن من الشفافية في مراعاة مصالح السلامة ومصالح مستخدمي الترفيه، كما تم إبرام اتفاقيات مع المنظمات ذات الصلة، حيث تشكل هذه الاتفاقيات الأساس لتقليل عدد المعابر ذات المستوى المحمي السلبي، وذلك لصالح مستخدمي الترفيه.

نظام أمان جديد (ERTMS):

مقياس آخر تم اعتماده هو نظام أمان رقمي جديد للمسار، وهو نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS)، حيث تتمثل إحدى ميزات نظام (ERTMS) في أنه يضمن عدم تجاوز القطارات للحد الأقصى للسرعة، كما يقوم النظام أيضاً بتطبيق الفرامل تلقائياً إذا لزم الأمر، ونظراً لكون القطارات أوروبية؛ يمكن للقطارات عبور الحدود الدولية دون الحاجة إلى التحول إلى نظام جديد.

منع القطارات من تجاوز إشارات التوقف:

ولمنع القطارات من تجاوز إشارات التوقف؛ تم الوصول الى الإجراءات التالية كجزء من برنامج تحسين إشارة التوقف، وهي مزيد من إطلاق النسخة المحسّنة من نظام الحماية التلقائية للقطار (ATP)، بحيث يوقف هذا النظام القطارات تلقائياً عند إشارات التوقف، كما إنه فعال بشكل خاص عند السرعات المنخفضة.

لذلك فإن تنفيذ نظام الإنذار (ORBIT)، حيث يحذر هذا النظام السائقين إذا كانوا يقتربون من إشارة التوقف بسرعة كبيرة، كذلك تشديد قاعدة الكبح؛ مما يتطلب من السائقين استخدام الفرامل بقوة أكبر لمنع نظام (ATP) من الانطلاق.

حوادث الانتحار:

كل عام، يقتل حوالي 200 شخص حياتهم على نواحي محطات النقل، كذلك كل انتحار هو مأساة شخصية لها تأثير مدمر على أسرة الشخص وأصدقائه وطاقم القطار والركاب والأشخاص الآخرين في مكان الحادث، وكما يريد قطاع السكك الحديدية ووزارة البنية التحتية وإدارة المياه بذل كل ما في وسعهما لمنع حالات الانتحار.

ولهذا السبب طورت (ProRail) برنامجاً لهذه للإجراءات، وذلك مع التركيز على المواقع التي يحدث فيها عدد كبير من حالات الانتحار، كما وقد تم تركيب أسوار وشبكات مضادة للتعدي وإضاءة حساس للحركة في هذه المواقع، حيث تم وضع لافتات تحمل الخط الساخن للوقاية من الانتحار.