تدابير التحكم بالضوضاء في شبكات النقل الجماعي

التأكيد على ضبط مستويات الضوضاء في شبكات النقل الجماعي:

على نحو متزايد، يتم النظر في تدابير التحكم في الضوضاء كجزء من استراتيجية شاملة للمساعدة في تحسين نوعية حياة سكان المدن، كما يرتبط أحد المصادر المهمة “للضوضاء الحضرية” بشبكات النقل الجماعي، والتي تشمل الحافلات ومترو الأنفاق والسكك الحديدية الخفيفة للركاب وأنظمة النقل الأخرى.

كما تمتلك الولايات المتحدة أكبر بنية تحتية للنقل الجماعي في العالم، وتوفر هذه الشبكة وسيلة نقل ميسورة التكلفة وفعالة لما يقرب من 33 مليون راكب كل يوم من أيام الأسبوع، وذلك مع أكثر من 7 ملايين راكب في مدينة نيويورك وحدها.

كما قد تكون الفوائد المتنوعة للنقل الجماعي قد أدت إلى حد ما إلى إسكات اهتمامنا وقلقنا فيما يتعلق بالمخاطر الصحية المحتملة، بما في ذلك التعرض المفرط للضوضاء المرتبط بالنقل الجماعي، ونظراً لوجود عدد كبير من ركابها، وهو أكبر بكثير من جميع أشكال النقل الجماعي الأخرى مجتمعة، ولكن أيضاً بسبب النطاق الواسع لمخاطر الصحة والسلامة المحتملة المرتبطة بها.

وعلى الرغم من وجود عدد من هذه المخاطر، مثل الاهتزاز المفرط؛ فقد تم النظر في الجسيمات المعدنية الثقيلة المحمولة جوا والإشعاع الكهرومغناطيسي، حيث أن بيانات تقييم المخاطر بشأن هذه وغيرها من المخاطر الصحية المحتملة المتعلقة بمترو الأنفاق لا تزال متناثرة للغاية.

وقد تفسر العديد من العوائق التي تحول دون إجراء أبحاث مترو الأنفاق هذه الفجوة في المعلومات، وذلك مع عدم اهتمام الوكالات التي تشغل أنظمة مترو الأنفاق ربما يكون أهم عائق، كما تشمل التحديات البحثية الأخرى التعقيد المتأصل في إجراء دراسات ميدانية في بيئة سائلة ومختلطة للمخاطر، مما يجعل قياس وتحديد جرعة التعرض ومعدلات التعرض أمراً صعباً.

الضوضاء كخطر صحي يرافق شبكات النقل الجماعي:

أحد المخاطر الصحية المحتملة المتعلقة بمترو الأنفاق، والتي تكون البيانات المنشورة محدودة عنها بشكل خاص هي الضوضاء المفرطة، وهذا مهم لأن التعرض للضوضاء وفقدان السمع الناجم عن الضوضاء (NIHL) مشكلة عالمية كبيرة الحجم، خاصة في المناطق الحضرية في الدول الصناعية.

في الولايات المتحدة، يُعتقد أن أكثر من (20-30) مليون أمريكي يتعرضون مستويات عالية جداً من الضوضاء، حيث يقدر أن حوالي 10 ملايين شخص لديهم (NIHL) في جميع أنحاء العالم، حيث يُعتقد أن أكثر من 200 مليون شخص قد تأثروا، بينما يُعتقد أن معظم (NIHL) يرجع أساساً إلى التعرض المهني.

كما أن تحديد التأثير من عوامل الخطر المتعلقة بالتركيز الاجتماعي (فقدان السمع غير المرتبط بالعمل الناتج عن التعرض لمستويات عالية من الضوضاء المرتبطة بالأنشطة الترفيهية واستخدام العبور) على مستويات السمع العامة أمر معقد.

حيث أن مساهمة التعرض المزمن لفترات قصيرة من الضوضاء العالية، كما يمكن مواجهته في مترو الأنفاق وخاصة أنظمة مترو الأنفاق القديمة؛ فإن فقدان السمع ليس واضحاً تماماً، وذلك لأن (NIHL) هو تدريجي وينطوي على انخفاض تدريجي وغالباً ما يكون غير ملحوظ في حدة السمع، وقد لا يرتدي المعرضون للخطر حماية السمع أو يحدون من التعرض من خلال التجنب.

بالإضافة إلى فقدان السمع، قد يرتبط التعرض المفرط للضوضاء بتأثيرات ضارة على الصحة العقلية (يُعتقد أنه مرتبط بالإثارة الفسيولوجية للكورتيزول والكاتيكولامين) ونظام القلب والأوعية الدموية، حيث ركزت الأبحاث الحديثة على تأثير الضوضاء المفرطة على الأداء والذاكرة قصيرة وطويلة المدى وأنماط النوم.

هناك أيضاً مجموعة من الأبحاث التي توثق التأثير السلبي لفقدان السمع على التواصل بين الأشخاص وجودة الحياة وقضايا العمل والحياة، ووجدت دراسات مثيرة للاهتمام لاستكشاف تأثير الضوضاء على مستوى المجتمع جارية، وعلى وجه الخصوص، حيث يتم استخدام مفهوم (soundscapes)، وذلك لقياس البيئات الصوتية على مستوى المجتمع، كما ويركز البحث على تأثير هذه البيئات على النتائج على مستوى المجتمع.

المواد والأساليب المتبعة لحل المشاكل المرتبطة بضوضاء النقل الجماعي:

تم تطوير بروتوكول لقياس الضوضاء البيئية على أرصفة المترو وداخل عربات المترو، حيث تم إجراء العديد من القياسات أيضاً في محطات الحافلات لأغراض المقارنة، كما تم تجميع قائمة بالمواقع التي يحتمل أن تكون عالية الضوضاء مع وصول الركاب بناءً على بيانات المراقبة السابقة وإمكانية الوصول إلى فريق البحث، ثم تم اختيار محطات مترو أنفاق وخطوط قطار محددة بناءً على البيانات المتاحة وبالتشاور مع موظفي مترو الأنفاق على المدى الطويل.

وبالنسبة لجميع العينات؛ تمت ملاحظة الظروف الأخرى التي يمكن أن تؤثر على مستويات الضوضاء (على سبيل المثال، القطارات العابرة وتحرير الفرامل الهوائية وصفارات الشرطة، وما إلى ذلك)، كما تم تصنيف محطات مترو الأنفاق التي تم فيها إجراء قياسات المنصة كنقاط تحويل رئيسية إذا تقاطعت هناك ثلاثة خطوط مترو أنفاق أو أكثر، وتم تصنيف المحطات التي تحتوي على عدد أقل من تقاطعات الخطوط أو بدونها على أنها محطات أصغر (أي محطات محلية).