التزامات الناقل في النقل البحري في العقد البحري

إن جوهر هذه الالتزامات هو النقل والحفاظ على البضائع المنقولة خلال الرحلة.

ما هي التزامات الناقل خلال عملية النقل البحري؟

1 ـ القيام بنقل البضائع:

يتمثل الالتزام الرئيسي للناقل في نقل البضائع من أجل تحقيق الهدف الرئيسي الذي ينشده الشاحن، وهو تسليم البضائع بأمان إلى الوجهة، لذلك، يجب على الناقل تسليم البضائع بشكل كامل ومعقول إلى الوجهة في غضون الوقت المحدد والمتفق عليه، خلاف ذلك، في غضون فترة زمنية معقولة، يجب أن تتناسب مع نوع السفينة وطبيعة الشحنة، وضمن خط النقل المتفق عليه أو المسار المعتاد.

لا يجوز للقبطان الانحراف عن هذا الخط، لأنّ الانحراف قد يؤدي إلى تعريض السفينة أو البضاعة للخطر، تمامًا مثل سفينة تمر عبر ميناء معين ليس ضمن مسارها، أو تصادر البضائع المرسلة أو السفينة التي تعاني من عاصفة تسببت في تلف البضائع، قد لا يتمكن الناقل من إثبات القوة القاهرة، لأنه إذا لم يرتكب الناقل خطأ سابقًا، سيحدث الضرر الذي ينحرف عن المسار الطبيعي.

في ظل الظروف العادية، يتم النقل دون تغيير، لأنّ تغيير البضائع سيزيد من احتمال حدوث تلف أو خطر على البضائع، ولكن إذا كان من الضروري القيام بذلك، فإنّ المشرع ملزم بمطالبة الناقل بتغيير البضائع، وهذا الالتزام إنه لا ينطبق فقط على حالة التعليق النهائي للسفينة، ولكن أيضًا على حالة التعليق المؤقت، إذا توقفت بهذه الطريقة، فسيؤذي ذلك الشحنة إذا كان الناقل مضطرًا للقيام بذلك واستئجار سفينة أو أكثر، فإنه يتحمل التكلفة ولا يحق له زيادة السعر.

إذا اتخذ الناقل العناية اللازمة ولا يزال غير قادر على ضمان سلامة سفينة أخرى، فلا يعتبر مسؤولاً، ولكن يجب عليه إبلاغ الشاحن بوضعه واتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على الشحنة، وبعد ذلك، يجب أن يكون كل شاحن مسؤولاً عن نقل بضائعه، وهو ملزم بدفع أجرة الناقل بقدر الرحلة. ويتضمن العقد عادةً المحتوى الذي يمنح الناقل الحق في تغيير السفينة، لكن هذا لا يعفي الناقل من التزاماته المتعلقة بالسفينة والبضائع. وفي هذه الحالة، يتحمل الناقل تكلفة نقل البضائع ويتحمل المسؤولية عنها، و يكون مسؤولاً عن أي ضرر ناتج عن شحن وتغيير السفينة ويجب عليه الحصول على التكلفة من ربانها السفينة الثانية لديها بوليصة شحن.

تنتهي عملية النقل عند وصول البضائع إلى المكان المتفق عليه، وقد يسمح العقد للقبطان بالذهاب إلى ميناء آخر، مثل ما إذا كانت عبارة “أو غيرها من الموانئ القريبة التي يمكن للسفينة الوصول إليها بأمان” تظهر في مستندات النقل، توصل المنفذ إلى اتفاق لأسباب خارجة عن سيطرة المضيف (على سبيل المثال: العزلة).

إذا كان هناك مكانان للوصول مذكوران في العقد وكان للشاحن الحق في الاختيار، يجب على القبطان أن يوجه الشحنة إلى الميناء الذي حدده الشاحن أثناء الرحلة. وإلا فإنه يجب عليه الذهاب إلى الميناء المذكور أولاً في العقد حتى الشاحن هنا تأتي التعليمات.

ب ـ الحفاظ على البضائع المنقولة:

يجب على الناقل الاحتفاظ بالبضائع التي ينقلها خلال فترة الحراسة. يجب أن يُسأل عما إذا كان قد أخل بالتزامه بالحفاظ على البضائع وفشل في اتخاذ الإجراءات اللازمة لتحقيق هذا الهدف.

التزامات الناقل في ميناء الوصول:

أ ـ القيام بتفريغ البضاعة:

يشمل التفريغ العمليات المادية التي تهدف إلى تفريغ الحمولة من السفينة وتفريغها إلى الرصيف عبر رافعة أو إذا كانت السفينة راسية بعيدًا عن الرصيف، فإنّ العملية المادية للصندل. وفقًا لاتفاقية بروكسل – هامبورغ، يكون الشخص الذي يقوم بتفريغ الشحنة هو الناقل دائمًا، وإلا فلن يتم السماح بالموافقة، ووفقًا للقانون، فإنّ المبدأ هو أنّ الناقل هو الشخص الذي يفرغ الشحنة، يوافق المشرع على الاتفاق الذي يجب على الشاحن أو المرسل إليه الإنهاء. علاوةً على ذلك، عادةً ما يكون هناك شرط في مستندات الشحن أن التفريغ هو مسؤولية المرسل إليه من الوقت الذي يبلغ فيه القبطان المرسل إليه أن السفينة جاهزة للتفريغ.

تبدأ فترة الشحن المراد شحنها في اليوم الثاني عندما يقوم الناقل بإبلاغ الشاحن بأن السفينة جاهزة لقبول البضائع، وتبدأ فترة انتظار التفريغ في اليوم الثاني عندما يبلغ الناقل الشاحن بأن السفينة جاهزة للتفريغ خلال فترة الانتظار، لا يتم تضمين أيام الأسبوع والعطلات الرسمية فقط. وإذا حالت القوة القاهرة دون التحميل أو التفريغ، مثل سوء الأحوال الجوية، وما إلى ذلك، فلن يتم تطبيق فترة الانتظار، لا يحق له الحصول على زيادة أو مكافأة في أجرة السفر خلال هذه الفترة، ولكن عادة ما يتم الاتفاق على أنه إذا أكمل الشاحن أو المرسل إليه الإجراءات قبل التاريخ المنصوص عليه في العقد، فسيحصل على مكافأة عاجلة.

إذا انتهت الفترة المحددة (بالاتفاق أو العرف)، فلن يتم تجاوز الفترة الأصلية وستصبح الفترة الإضافية ضمن تلك الفترة سارية المفعول، وهي الترتيب العكسي للفترة الأصلية والعطلات، وبسبب القوة القاهرة، لن يتوقف التمديد، لأنّ التأخير ناتج عن تقصير أداء الشاحن أو المرسل إليه لالتزاماته، ويُعتبر أنه قد دفع الحد الزمني الإضافي.

إذا لم يكتمل التحميل والتفريغ بعد انتهاء الفترة الإضافية، فسيتم منح فترة سماح إضافية ثانية أثناء الفترة الإضافية، يجوز للقبطان تحصيل تعويض يساوي نصف ونصف المبلغ يساوي نصف كل يوم من الفترة الزمنية الإضافية الأولى، لن يؤثر على الأضرار التي قد يتحملها الناقل من التعويض. ويعتبر التعويض المستحق عن فترة السماح الإضافية أحد تمديدات الأجرة ويخضع للوائح التي تتبعها الرسوم، لا سيما تلك المتعلقة بضمان أداء الناقل، ويفقد الحق في المطالبة بهذه الحقوق.

قد تتضمن مستندات الشحن ما يسمى بشروط “التفريغ التلقائي”، والتي بموجبها، في حالة تأخير المرسل إليه في استلام البضائع، يبرم القبطان والمقاول عقدًا لتفريغ البضائع وتسليم البضائع لصالح المرسل إليه على نفقته يتحمل.

ب ـ الالتزام بتسليم البضائع:

التسليم هو العملية القانونية لتسليم البضائع إلى المالك القانوني للتخلص منها. ومع نقل ملكية البضاعة إلى المرسل إليه، يمكنه التحقق والتحقق من استيفائها للمواصفات الواردة في مستندات الشحن. ويكون التسليم في اتفاقية بروكسل وهامبورغ دائمًا بعد التسليم، ولكن وفقًا للقانون، يمكن أن يكون التسليم لاحقًا (أصلي) أو في نفس الوقت، في حالة “ظروف التفريغ التلقائي”، يمكن أيضًا أن يكون “التسليم تحت الرافعة” “في ظل الظروف السابقة.

مالك حق الاستلام هو المالك القانوني لوثائق الشحن قام القبطان بمهمة تسليم البضائع إلى وكيل السفينة لتوزيعها على المالك القانوني، ولكن في هذه الحالة، لم تسقط مسؤولية الناقل. يتناول هذا القانون حالة تعدد المطالبين الذين صدرت حمولتهم بأشكال متعددة في المادة (239) من قانون التجارة البحرية، ويميز هذا القانون بين حالتين:

الحالة الأولى: في حالة منافسة ما قبل التسليم: تكون الأولوية لصاحب النسخة السابقة من تاريخ التظهير، لأنّ المستند يمثل ملكية البضاعة، فيعتبر أنّ المستند يبدو أنه قد تم نقله إليه، والأول لا يحتاج المالك لتأييدها لأنه لم يعد يملكها.

الحالة الثانية: في حالة الازدحام بعد التسليم يكون للمتلقي أسبقية على حاملي النسخ الأخرى، حتى لو كان تظهيرهم قبل ذلك، ولكن بشرط أن يعامله المتلقي بحسن نية وفق الاتفاق. وإذا تقدم العديد من الأشخاص الذين لديهم نسخ قابلة للتحويل من مستند النقل بطلب استلام، فيجب إعطاء الأولوية للشخص الذي يحمل النسخة قبل النسخة الأولى للنسخ الأخرى. وإذا تسلم صاحب الأصل نسخة واحدة من البضائع، تكون له الأولوية على حامل النسخة الأخرى، حتى لو كان التظهير موافقة سابقة.

إذا لم يتمكن الناقل من تحديد صاحب الحق بالضبط، فمن واجبه أن يطلب من السلطة القضائية تعيين وصي قضائي يقوم بتخزين البضائع حتى يتمكن من معرفة صاحب الحق. وعندما لا يأتي أحد لاستلام البضائع أو يكون المرسل إليه حاضرًا ولكنه يرفض استلام البضاعة؛ لأنّ البضاعة معيبة أو لا تفي بالمواصفات المتفق عليها من قبل الشاحن، في هذه الحالة، يحق للناقل أن يطلب من السلطة القضائية الطارئة تسليم البضائع لأي شخص، تحفظ باسم المرسل إليه أو الوصي. قضائي. وإذا لم يتم دفع الأجرة، يمكنه طلب قرار بيع سلع كافية لدفع الأجرة، ثم دفع الوديعة المتبقية.

ما لم يثبت خلاف ذلك، فإنّ تسليم نسخة من سند الشحن إلى الناقل هو دليل على تسليم البضائع إلى مالك حق الاستلام. مستند آخر يشهد على تسليم البضاعة هو الإذن بالتسليم. ويسمح هذا المستند لمالك الحق في استلام البضائع بموجب بوليصة الشحن بمطالبة الناقل بإصدار أمر تسليم يتعلق بكميتها، بشرط أن يكون في بوليصة الشحن لصاحبها الشرعي الحق في استلام البضائع المشار إليها فيه، والنتيجة هي أنّ الناقل يسترد إشعار التسليم الموقع من قبل المرسل إليه القانوني، ممّا يثبت أنّ الناقل قد سلم البضائع المحددة في الترخيص.

عندما يُجبر الناقل على تسليم البضائع إلى الممثل القضائي للمرسل إليه (على سبيل المثال، توضع البضائع في عهدة الوصي المعين بواسطة قسم قاضي الطوارئ (240)) أو عندما يتفق الطرفان على الوكيل (على سبيل المثال، وفقًا لشروط التفريغ التلقائي، يتم تسليم البضائع إلى مقاول التفريغ)، يمكنك الحصول عليها من محامٍ قضائي أو اتفاق على استلام البضائع.