ما هي أنظمة النقل العام؟

ما هي المواصلات العامة؟

إن تأثيرات  غازات الدفيئة، على سبيل المثال: التلوث البيئي وأمراض الجهاز التنفسي والاحتباس الحراري، موثقة جيدًا، تساهم العديد من العوامل في زيادة مستويات هذه الغازات الضارة، بما في ذلك قطع الأشجار واستخدام  الوقود الأحفوري والانبعاثات من الصناعات والمركبات.

أحد العوامل التي يتم تجاهلها باستمرار، ولكنها تساهم بشكل أكبر في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، هي النقل الشخصي ودقة قيادة السيارات الشخصية، حيث يشعر أولئك الذين يعيشون في المدن المكتظة بالسكان بتأثيرات الانبعاثات من المركبات، ومع التكنولوجيا التي تنتقل بسرعة هائلة إلى جانب التوسع السريع في الطبقة الوسطى، من المتوقع أن ترتفع ملكية السيارة بشكل كبير، هذا يعني أن الكون سوف يتلوث أكثر من أي وقت مضى، كما أن الطريقة الوحيدة لعكس هذا الاتجاه هي اعتماد وسائل النقل العام.

يستمر تلوث الهواء من السيارات في الإسهام في الآثار السلبية على صحة الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية، حيث أن أكاسيد النيتروجين والمركبات العضوية المتطايرة تتفاعل مع ضوء الشمس لتكوين الأوزون، ويرتبط أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والأوزون بمجموعة متنوعة من المشكلات الصحية، بما في ذلك نقص تروية عضلة القلب وألم الصدر والسعال وتهيج الحلق والتهاب مجرى الهواء، ويمكن أن يؤدي إلى تفاقم التهاب الشعب الهوائية وانتفاخ الرئة والربو.

ترتبط الجسيمات الناتجة عن عادم المحرك وتآكل الإطارات والفرامل بزيادة خطر الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية.

ما هو الدليل على التأثير الصحي وفعالية التكلفة؟

ترتبط أنظمة النقل العام بتخفيضات في العديد من عوامل الخطر الصحية مثل: حوادث السيارات وتلوث الهواء وقلة النشاط البدني، كما ذكرت وزارة النقل الأمريكية أن وسائل النقل العام (المدرسة، المدن، الحافلات العابرة، النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، ومترو الأنفاق) شكلت أقل من واحد بالمائة من وفيات النقل في عام 2011، في حين أن سيارات الركاب الخاصة شكلت أكثر من 75 بالمائة من وفيات النقل.

وجد تحليل لمخاطر الوفيات الناجمة عن النقل في الولايات المتحدة أن معدلات الوفيات لكل مليار ميل مسافر بين عامي 2000 و2009 كانت 0.11 للحافلات، و0.24 لقطارات النقل الجماعي في المناطق الحضرية، و0.43 للركاب على قضبان الركاب، و7.28 للسائقين أو الركاب في السيارة أو الشاحنات الخفيفة، مقابل كل ميل مسافر يتم قطعه، كما ينتج النقل العام جزءًا بسيطًا فقط من التلوث الضار للمركبات الخاصة؛ خمسة بالمائة فقط من أول أكسيد الكربون، وأقل من ثمانية بالمائة مثل العديد من المركبات العضوية المتطايرة، وما يقرب من نصف كمية ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين.

وجدت مراجعة منهجية لفحص استخدام وسائل النقل العام والنشاط البدني أن استخدام وسائل النقل العام كان مرتبطًا بـ 8 إلى 33 دقيقة إضافية من المشي يوميًا، وجدت دراسة عن تأثير إضافة محطات السكك الحديدية الخفيفة في لوس أنجلوس أن ذلك مرتبط بزيادة النشاط البدني اليومي بين السكان الذين لديهم مستويات نشاط بدني منخفضة سابقًا، كما يرتبط التوسع أيضًا بانخفاض عدد الأميال المقطوعة بالسيارة والانبعاثات المرتبطة بها.

وجدت دراسة أخرى أن ركاب القطارات يقطعون خطوات أكثر بمعدل 30 بالمائة يوميًا من ركاب السيارات، وجدت دراسة أجريت على 130 مدينة أمريكية أن كل ميل للركاب بالسكك الحديدية يمثل انخفاضًا من ثلاثة إلى ستة أميال ركاب بالسيارات، من خلال الاستبدال المباشر وبشكل غير مباشر من خلال إنشاء تطويرات مدمجة متعددة الاستخدامات وموجهة نحو العبور تعزز المشي وركوب الدراجات وتقليل ملكية السيارات.

كما وجدت دراسة أخيرة، حيث تبحث في تقسيم المناطق لـ (TODs)، أن هذا النوع من تقسيم المناطق كان مرتبطًا بمعدلات أعلى بكثير من وسائل النقل العام للعمل والنقل النشط إلى العمل.

فحص تحليل وصفي للتكلفة قيمة الفوائد الصحية، والتي تضمنت عددًا أقل من حوادث المرور، وتقليل تلوث الهواء وزيادة اللياقة البدنية، لزيادة نسبة السكان الذين يمكنهم الوصول إلى وسائل النقل العام، حيث إنه إذا تحسنت مدينة ذات خدمة نقل عام ذات جودة نموذجية إلى خدمة نقل سريع للسكك الحديدية أو الحافلات ذات جودة عالية (أي سريعة ومريحة)، فإن الفوائد الصحية السنوية للفرد ستكون 355 دولارًا، حيث إذا تم إجراء تحسينات لتحقيق خدمة نقل عالية الجودة مع تطوير قابل للمشي ومتعدد الاستخدامات حول المحطات، فإن الفوائد الصحية السنوية للفرد ستكون 541 دولارًا، وقدرت أيضًا أنه بالنسبة لمدينة يبلغ عدد سكانها مليون نسمة.