هناك العديد من أنظمة الطائرات التي تساعد الطيارين في الحفاظ على السلامة خلال الطوارئ، بالنسبة لمعظم الركاب، فإن الرحلة الجيدة هي التي بالكاد يتم ملاحظتها مثل: تجربة مباشرة في المطار وطاقم مقصورة ودود ومغادرة في الوقت المحدد وظروف طيران سلسة، ولكن في حالات نادرة، يحدث ما يسميه الطيارون مواقف “غير عادية”، ومن هذه الأنظمة: نظام حرائق المحرك ونظام فشل ضغط الكابينة ونظام معرفة حرائق المراحيض ونظام التحكم في الحركة الجوية ونظام حريق البضائع على الطائرة.
ما هي أنظمة الطائرات التي تحافظ على سلامة الطيران
تم تصميم الطائرات التجارية مع وضع بعض الأحداث في الاعتبار في حالة حدوثها، وهناك أنظمة موجودة لمساعدة الطيارين في الحفاظ على سلامة الركاب وإعادة الطائرة إلى الأرض، فيما يلي ستة من أهم الأنظمة الموجودة على متن طائرة 787 دريملاينر وهي:
نظام حرائق المحرك على الطائرة
حريق المحرك، على الرغم من أنه يبدو كارثيًا، إلا أنه لا يشكل تهديدًا كبيرًا للطائرة إذا تم التعامل معه بشكل صحيح، ولحماية الطائرة في هذه الحالة، هناك عنصران في نظام الحماية من حرائق المحرك في بوينغ 787 دريملاينر: وهما للكشف والإطفاء، ويوجد في كل محرك عدة مجموعات من القنوات المزدوجة للكشف عن الحرائق، وتوفر كل قناة كلا من الكشف عن الحريق والحرارة الزائدة وفي الحالات العادية.
تكتشف كل قناة حريقًا أو سخونة زائدة حتى ينطلق تحذير الحريق في سطح الطائرة، ولذلك يوجد نظامين للكشف عن الحرائق وهذا هو الخيار الآمن في حالة فشل النظام، ووجود النظام الثاني يحمي من هذه التحذيرات الكاذبة، ومع ذلك إذا اكتشفت الطائرة أن إحدى القنوات قد تعطلت، فسيعود النظام إلى التشغيل أحادي القناة، لذلك إذا اكتشف النظام المتبقي حريقًا أو حالة ارتفاع درجة الحرارة.
خطوات التعامل مع حريق المحرك على طائرة بوينغ 787 دريملاينر
- يطلق التحذير المناسب في سطح الطائرة، وإذا فشل كلا النظامين، فلن يكون هناك اكتشاف للحريق ولن يُسمح للطائرة بالمغادرة، وعندما يكتشف النظام وجود حريق في المحرك، يظهر عدد من المؤشرات على سطح الطائرة؛ حيث أولاً يصدر صوت جرس النار مع إضاءة مصباح التحذير الرئيسي الأحمر، وفي شاشة مؤشر المحرك ونظام تنبيه الطاقم (EICAS).
- ويتم عرض (FIRE ENG L) بالمحرك اليسار أو المحرك اليمين R ويضيء مفتاح التحكم في الوقود ذي الصلة باللون الأحمر، وكذلك مفتاح حريق المحرك ذي الصلة، ومع تفعيل نظام إطفاء المحرك على سبيل المثال، في المحرك الأيسر يكون لدى الطيارين روتين جيد التنفيذ وسيواصل الطيار المسؤول عن تحليق الطائرة سواء (Pilot Flying أو PF) القيام بذلك بالضبط.
- ومن الضروري أن يستمر طيار واحد في مراقبة مسار رحلة الطائرة ولا ينجذب للتعامل مع المشكلة، وسيقومون بعد ذلك بإصدار تعليمات للمراقبة التجريبية (PM) لتنفيذ عناصر ذاكرة “Fire Engine Left”، ونظرًا لأن التنفيذ الفوري لهذه العناصر أمر ضروري، فهي تتم من الذاكرة وليس من قائمة التحقق.
- وبعد يتضمن ذلك إيقاف تشغيل أوتوثروتر، وإغلاق ذراع الدفع، وإغلاق مفتاح التحكم في الوقود، وسحب وتحويل مقبض النار لتفريغ زجاجة مطفأة الحريق في المحرك.
- وهناك نوعان من زجاجات مطفأة الحريق على متن الطائرة ويمكن استخدامهما في أي من المحركين، ويؤدي تدوير مفتاح حريق المحرك إلى اليسار إلى تفريغ الزجاجة الأولى في ذلك المحرك، وإذا تم تدوير نفس المفتاح إلى اليمين، فسيتم استخدام الزجاجة الثانية في نفس المحرك.
نظام فشل ضغط الكابينة للطائرة
على ارتفاع 39000 قدم درجات الحرارة تكون باردة وتساوي سالب 76 درجة فهرنهايت والهواء رقيق لدرجة أن التنفس بدون مساعدة أمر مستحيل لهذه الأسباب، تمتلك الطائرات نظام ضغط تضمن بقاء الركاب مرتاحين في المقصورة، والنظام متطور للغاية على متن طائرات مثل 787 دريملاينر، حيث يمكن تجربة نفس تكوين الهواء الموجود على الأرض.
واعتمادًا على نوع الطائرة، يمكن توفير الأكسجين الإضافي بطرق مختلفة، حيث يوجد في 787 دريملاينر نظامان مستقلان للأكسجين: أحدهما لسطح الطائرة والآخر لمقصورة الركاب، وإذا وصل ارتفاع المقصورة إلى 15000 قدم بسبب فقدان الضغط، فسوف تسقط الأقنعة الموجودة في المقصورة والمطابخ والمراحيض تلقائيًا.
وتحتوي أسطوانات الأكسجين الموجودة في مقصورات الشحن على كمية كافية من الأكسجين تكفي للاستعمال لمدة ساعة تقريبًا لجميع الركاب على متن الطائرة، وعندما تطير على ارتفاع 43000 قدم، سيكون لدى الركاب حوالي 12 ثانية لوضع أقنعتهم قبل أن يحتاجوا لمساعدة الآخرين.
نظام كشف حرائق المراحيض للطائرة
لا يزال بعض الناس يعتقدون أنه من الجيد التدخين في دورات المياه إنه ليس كذلك حقًا، ومن خلال القيام بذلك، فإنه يعرض سلامة الطائرة للخطر ولهذا السبب، فهي غير قانونية ويمكن أن يتم القبض على من يفعل ذلك ومحاكمته عند الهبوط، وجميع الطائرات لديها شكل من أشكال الكشف عن حرائق الحمامات والحماية منها وفي 787، يتكون هذا من كاشف دخان ومطفأة آلية.
في حالة اكتشاف دخان، يصدر تنبيه صوتي في كل من المرحاض وكذلك في المقصورة، بالإضافة إلى ذلك ستضيئ الأضواء في المقصورة لتنبيه طاقم الطائرة، وينطفئ جرس الإنذار الرئيسي والضوء في سطح الطائرة، وإذا كان هناك دخان في المرحاض، فسيعرف الطاقم.
وإذا تم الكشف عن حرارة في سلة المهملات، يتم تفريغ مطفأة الحريق تلقائيًا في سلة المهملات، وسيقوم طاقم الطائرة بعد ذلك بالاتجاه إلى جهاز إنذار الدخان وفقًا لتدريبهم، وللمساعدة في الحرائق في المقصورة، هناك عدد من طفايات الحريق ومعدات التنفس الواقية المتاحة للطاقم.
حيث تقع هذه في مكان استراتيجي حول الطائرة، لذا فإن أقرب واحد لا يبعد أكثر من بضعة صفوف، وتم تصميم طفايات الحريق لإزالة الأكسجين من المنطقة المحيطة بالنار.
نظام التحكم في الحركة الجوية للطائرة
لمدة 99.9٪ من الوقت، يقوم نظام التحكم في الحركة الجوية (ATC) بعمل ممتاز في إبقاء الطائرات مفصولة بأمان بما لا يقل عن 1000 قدم رأسية، ومع ذلك في حالة حدوث خطأ ووجود خطر الاصطدام، فإن جميع الطائرات التجارية لديها نظام احتياطي مصمم لإنقاذ الموقف.
ويُستعمل نظام تجنب الاصطدام المروري، أو (TCAS)، جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة لتحديد موقعها بالنسبة إلى الطائرات الأخرى، وتأخذ الطائرة المستقبلة هذه المعلومات وتعرضها على شاشة الملاحة للطيارين، ويُنشئ النظام منطقة آمنة غير مرئية حول الطائرة بناءً على وقت حدوث تصادم محتمل، وهذه المنطقة ليست ثابتة ولكنها تختلف تبعًا لمدى سرعة تحرك الأهداف نحو الطائرة.
ويقوم النظام باستمرار بإجراء حسابات على مسار جميع الطائرات التي يتتبعها، مما يضمن عدم تعارض أي منها مع المنطقة الآمنة، وإذا بدا أن طائرة معينة تتجه نحو موقع يمكن أن تشكل فيه تهديدًا، فإن النظام يصدر التحذيرات للطيارين، وإذا قرر نظام (TCAS) أن التهديد قد لا يكون كافيًا، فإنه يزيد من مستوى التحذير إلى أعلى مستوى إنذار.
ويتكون هذا من تغيير عرض حركة المرور إلى مربع أحمر ثابت، وتنبيه صوتي وأمر لتغيير درجة حرارة الطائرة، كما سيتم إصدار تقرير استشاري بزمن من 15-35 ثانية من تصادم محتمل، ومفتاح النجاح هو أن أنظمة (TCAS) على كلتا الطائرتين تتواصل مع بعضها البعض وتنسق أوامرها، وإذا طلبت إحدى الطائرات من طياريها الصعود، فإن الأخرى ستطلب من طياريها النزول.
نظام حريق البضائع على الطائرة
تحتوي الحمولة أيضًا على نظام متطور للحماية من الحرائق، وفي طائرة بوينغ 787، يوجد عدد من أجهزة الكشف عن الدخان في مقصورات الشحن، حيث أن طائرة 787-9 لديها أكثر من 787-8 ، و787-10 لديها أكثر من طائرة 787-9، إن الأنظمة تتناسب طرديا مع حجم الطائرة.
كما هو الحال مع نظام الكشف عن حريق المحرك، يجب تنشيط كاشفين لدخان مقصورة الشحن حتى يتم تشغيل جهاز إنذار سطح الطائرة، وفي سطح الطائرة تكون مؤشرات الدخان في مقصورة الشحن مشابهة جدًا لتلك الخاصة بحريق المحرك، حيث يتم تنشيط ضوء التحذير الرئيسي والجرس.
وإذا تم تنشيط تحذير (CARGO FIRE) أثناء الرحلة، يقوم النظام تلقائيًا بتفريغ زجاجتين مطفأة في المقصورة ذات الصلة، وبعد 15 دقيقة، يتم تفريغ الزجاجات المتبقية، ولكن بمعدل أبطأ.
ملاحظة: “PM” اختصارلـ”Pilot control”.
ملاحظة: “EICAS” اختصارلـ”Engine Indicator Display and Crew Alert System”.
ملاحظة: “ATC” اختصارلـ”Air Traffic Control”.
ملاحظة: “TCAS” اختصارلـ”Traffic Collision Avoidance System”.
