التأثير البيئي لصناعة الطيران

أحدثت صناعة الطيران ثورة في كيفية سفر البشر، مما جعلها قادرة على السفر من قارة إلى أخرى عبر القارات والبحار والمحيطات في غضون ساعات، ومع ذلك فقد أدت الصناعة إلى الكثير من الخسائر من حيث الأرواح والتلوث البحري، فضلاً عن التأثير على البيئة حتى بدون حوادث.

هل الطيران مضر بالبيئة؟

إن الطيران ليس التهديد الأساسي للبيئة، لكنه بالتأكيد يحتل مرتبة بين أعلى التهديدات، ولكن التهديد الأساسي للبيئة هو عندما يتم تصنيع هذه الطائرات، حيث ترى الصناعة أن مركبة عملاقة تطير لمسافات طويلة ولفترة طويلة تحرق طوال الوقت جالونات من الوقود وتطلق الكثير من غازات الدفيئة، كما أن هذه الصناعة مسؤولة أيضًا عن نفوق العديد من الطيور أثناء تحليق الطائرة، والأضرار التي تلحق بالبيئة البحرية في حالة وقوع حوادث في المسطحات المائية، وكذلك التلوث الضوضائي أثناء تحليق الطائرة.
الطيران مسؤول عن حوالي 1 جيجا طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي كل عام، ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية أضاف البشر حوالي 32.6 جيجا طن من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي في عام 2017، مما يعني أن الطيران كان مسؤولاً عن حوالي 3 ٪ من ذلك.
والحقيقة الأكثر سوءًا هي أن حوالي 20 ٪ فقط من إجمالي سكان العالم يستخدمون صناعة الطيران وثلث ذلك موجود في الولايات المتحدة. تؤثر تصرفات قلة من الناس على الكوكب بأسره وسكانه وجيل المستقبل، والأمر المحزن أن عدد أولئك الذين يسافرون يتزايد كل عام، مما يعني المزيد من الضرر بالبيئة.

هل صناعة الطيران مسؤولة عن تغير المناخ؟

يساهم الطيران في التلوث البيئي والذي بدوره يساهم في تغير المناخ. أولاً تعتمد الطائرات مثل المركبات الأخرى على الوقود الذي يطلق غاز ثاني أكسيد الكربون عند احتراقه بمستويات تزيد عن 2٪، مما يساهم في الاحتباس الحراري وتغير المناخ في نهاية المطاف.
ثانيًا تتطلب عمليات الإقلاع كميات كبيرة من الطاقة، مما يعني انبعاث مزيد من الحرارة إلى الغلاف الجوي، مما يساهم في تغير المناخ، وثالثًا هناك انبعاثات أخرى من صناعة الطيران باستثناء ثاني أكسيد الكربون، وهي تشمل أكاسيد النيتروجين (NOx) وبخار الماء والنفاث والجسيمات وكلها لها تأثيرات تسخين إضافية.
يمكن أن تطلق صناعة الطيران الغازات والجسيمات التي تؤثر على البيئة، لكنها أفضل مقارنة ببعض الصناعات الأخرى، فعلى سبيل المثال تطلق العديد من الصناعات التحويلية الكثير من الدخان وثاني أكسيد الكربون الذي يصعب رؤيته خارج أجزاء معينة.
في الواقع تحرق السيارات في جميع أنحاء العالم حوالي مليار جالون من الوقود مقارنة بـ 740 مليون جالون تحترق بواسطة الطائرات، مما يعني أن النقل البري يمثل حوالي 10٪ من انبعاثات الكربون، ومن بين المشتبه بهم الآخرين الذين يساهمون في تغير المناخ الأسمدة والنفايات الصيدلانية التي تؤثر على المسطحات المائية وجميع غاز الميثان من الماشية وإزالة الغابات من بين أشياء أخرى كثيرة.
إذن، في الواقع تساهم صناعة الطيران في الاحتباس الحراري التي تؤدي بدورها الى تغير المناخ.

هل القيادة أفضل من الطيران من أجل البيئة؟

لا يوجد عدد كبير من الطائرات والمروحيات والمناطيد الجوية والطائرات على الأرض مقارنة بعدد المركبات على الأرض، حيث أن هناك حوالي 1.32 مليار سيارة وشاحنة وحافلة في جميع أنحاء العالم في عام 2016، وهذا الرقم لم يشمل المركبات على الطرق الوعرة أو الآليات الثقيلة.
قورن ذلك بما يقرب من 23600 راكب وطائرة مع 2500 مخزن إضافي في عام 2017، وأكثر من 150 ألف طائرة في العالم على مدار التاريخ، وحتى بدون النظر إلى كميات غازات الدفيئة المنبعثة يوميًا، فمن الواضح أن المركبات البرية ستنتج أكثر بكثير من إنتاج الطائرات.
حيث تستهلك السيارات حوالي 1 مليار جالون من الوقود المحترق يوميًا مقارنة بـ 740 مليون جالون بواسطة الطائرات، أيضًا تمثل السيارات والنقل البري حوالي 10٪ من انبعاثات الكربون مع مسؤولية صناعة الطيران بنسبة 2٪ تقريبًا، حيث وجدت الأبحاث التي أجراها المعهد الدولي لتحليل النظم التطبيقية التابع لجامعة أوسلو أن السفر الجوي يؤدي إلى تغير أقل في درجة الحرارة لكل راكب كيلومتر من السفر بالسيارة على المدى الطويل.
تكون قيادة المركبات التي تعمل بالبنزين مناسبة للطيران فقط إذا كان هناك المزيد من الأشخاص في السيارة، فكلما زاد عدد الأشخاص في السيارة قل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، كما تنتج السيارة التي يشغلها أربعة أشخاص في المتوسط ​​حوالي 55 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل راكب لكل كيلومتر، مما يعني أن السيارة مع السائق فقط ستنتج 220 جرامًا لذلك الراكب الواحد. 
لن تكون القيادة أفضل من الطيران إلا إذا كانت السيارة كهربائية، وذلك لأن انبعاثاتها أقل بكثير من جميع المركبات الأخرى البرية أو المائية أو الجوية.

كيف تؤثر الطائرات على البيئة؟

• حرق الكثير من الوقود: يتم تصنيع المركبات لحرق الوقود من أجل الحركة، ومع ذلك فإن الطائرات تحرق الوقود بطريقة تضر حقًا بالبيئة، حيث تبلغ سعة خزان الغاز لطائرة بوينج 74.763.500 جالون، ويمكن أن تحرق خمسة جالونات من وقود الطائرات لكل ميل من الرحلة، مما يعني أنها ستحرق حوالي 20 ألف جالون في رحلة طولها 4000 ميل، وبالمقارنة على سبيل المثال فإن سيارة هوندا سيفيك تحصل على 30 ميلاً للغالون الواحد، وتتطلب نفس الرحلة 133 جالونًا من الوقود.
  
• إطلاق الكثير من غازات الاحتباس الحراري: ينتج عن صناعة الطيران ما يقرب من 2 إلى 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو رقم تقبله الصناعة بشكل عام، ومع ذلك هناك غازات يتم إنتاجها أكثر من مجرد ثاني أكسيد الكربون، وهي تشمل أكاسيد النيتروجين (NOx) وأكاسيد الكبريت وبخار الماء والنفاثات والجسيمات من بين أمور أخرى، وكلها لها تأثيرات إضافية على الاحتباس الحراري. على سبيل المثال تنبعث رحلة العودة من لندن إلى سان فرانسيسكو حوالي 5 أطنان من ثاني أكسيد الكربون لكل شخص، وهو أكثر من ضعف الانبعاثات من سيارة عائلية في عام واحد.
  
• تأثيرات بخار الماء: ينبعث بخار الماء من الطيران مما يخلق السحب، حيث سينتج عن البخار المتزامن مع الغازات الضارة الأخرى من الطائرات سحب تحبس الحرارة داخل الغلاف الجوي، وأيضًا فإن أي مطر ناتج سيكون له كميات ضئيلة من الغازات التي تؤثر على الأرض والحيوانات والنباتات والبشر والحياة البحرية.
  
• التأثير على الحياة البحرية: هناك العديد من الطائرات التي اصطدمت بالمحيطات (عمدًا أو بغير قصد)، وعلى سبيل المثال حتى الآن لم يتم العثور على رحلة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة MH370 والتي فقدت في عام 2014 على الرغم من أنه يعتقد أنها تحطمت في المحيط الهادئ.
  على الجانب الآخر شهدت الحرب العالمية الثانية التي استمرت بين عامي 1939 و1945 إسقاط مئات الطائرات فوق المحيط الهادئ في الحرب بين اليابان والولايات المتحدة، حيث أن كل هذا الحطام والتلوث الكيميائي له تأثير على النباتات والحيوانات في هذه المسطحات المائية، بما في ذلك الحد من تنوع الأنواع.
  
• التلوث الضوضائي: تصدر محركات الطائرات الكثير من الضوضاء خاصة أثناء الإقلاع، وحتى أثناء تحليقها جواً تصدر الطائرات الكثير من الضوضاء من المحركات والاضطرابات عالية السرعة فوق جسم الطائرة. يمكن أن تسبب مثل هذه الضوضاء إزعاجًا للمجتمع وتعطيل النوم وتؤثر على الأنشطة الأكاديمية في المدارس وتزيد من خطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية خاصة للأشخاص الذين يعيشون بالقرب من المطارات.
  

كيف يؤثر الطيران على البيئة؟

• انبعاثات الكربون أقل: تنبعث من الطائرات عدة مركبات بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون المسؤول بشكل أساسي عن الاحتباس الحراري وتغير المناخ، حيث يمكن أن ينتج عن السفر من أوروبا إلى آسيا أو من الولايات المتحدة إلى آسيا حوالي 5 أطنان مترية من الكربون، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون وغازات الاحتباس الحراري الأخرى. 
  أن 5 أطنان مترية هي متوسط ​​كمية ثاني أكسيد الكربون التي ينتجها كل إنسان على هذا الكوكب لمدة عام كامل، حيث سيؤدي عدد أقل من الوسائل في النهاية إلى تقليل انبعاثات الكربون (نظرًا لعدم وجود العديد من الطائرات في الهواء).
  
• انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل أقل: بشكل افتراضي إذا اختار الناس الطيران بشكل أقل فسيتم إنتاج عدد أقل من غازات الدفيئة بواسطة الطائرات. تبقى الانبعاثات من الطائرات على بعد أميال من سطح الأرض مما يعني أنها تمنع الحرارة من الهروب من الغلاف الجوي، كما هو الحال في الدفيئة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة على سطح الكوكب، وبالتالي فإنها تؤدي إلى ذوبان القمم الجليدية وارتفاع مستوى سطح البحر.
  
• تلوثأقل: إذا قل عدد الرحلات الجوية فسيتم إيقاف المزيد من الطائرات على الأرض، وهذا يعني في النهاية أنه سيكون هناك تلوث ضوضاء أقل، وهذا يعني أيضًا أنه سيكون هناك تلوث أقل على أجسامنا المائية أو الأرض مع فرص أقل لتحطم الطائرات.
  
• حرق وقود أقل: إذا كنا نطير أقل فهذا يعني أن الكثير من الأحمال ستنطلق في الهواء، ولن يكون هناك الكثير من البشر أو الحقائب على الطائرات، مما يعني أن الطائرات التي تطير ستحرق وقودًا أقل، وبالتالي يكون لها تأثير أقل على البيئة مقارنة بما إذا كانت الطائرة مليئة بالأشخاص والأحمال.
  
• الانبعاثات تبقى في الغلاف الجوي بشكل اقل: على عكس الانبعاثات من الأرض التي يمكن أن ترتفع إلى الغلاف الجوي يتم إطلاق الانبعاثات من الطائرات على بعد آلاف الأميال فوق رؤوسنا، حيث يبقون في الغلاف الجوي ويمكن أن يسخنوه لعدة قرون، ومع بقائهم في الغلاف الجوي لفترة طويلة، ولأن المزيد من السفر الجوي يعني المزيد من الانبعاثات يستمرون في التأثير على المناخ من خلال إثارة ردود الفعل والتأثيرات الجوية التي تعمل على تسخين الكوكب، فعندما نحاول التقليل من السفر بالطائرات يعني التقليل من الانبعاثات في الغلاف الجوي.