التمديد والتفاوتات السطحية

كيفية ضغط رمل الفرش تحت كتل الرصف:

لضغط رمل الفرش والكتل الموضوعة فوقه، يتم استخدام ضواغط الألواح الاهتزازية فوق كتل الرصف الموضوعة، هناك حاجة إلى تمريرين على الأقل للضاغط ذو اللوحة الاهتزازية. يجب أن يستمر هذا الضغط الاهتزازي حتى يصبح الجزء العلوي من كل كتلة رصف في المستوى مع الكتل المجاورة لها.

ليس من الممارسات الجيدة ترك الضغط حتى نهاية اليوم، حيث قد تتحرك بعض الكتل تحت حركة البناء، مما يؤدي إلى اتساع المفاصل وتلامس الزاوية للكتل، مما قد يتسبب في تشقق الكتل، لا ينبغي أن يكون هناك تأخير في الدمك بعد وضع كتل الرصف لتحقيق توحيد الضغط والاحتفاظ بنمط التمديد، حيث أنه أثناء الضغط الاهتزازي للكتل الموضوعة، قد تمتلئ بعض كمية رمل الفرش في المفاصل فيما بينها، سيعتمد مدى امتلاء الرمل في الوصلات على درجة انضغاط الرمل، أي القوة المطبقة بواسطة الضاغطة.

قد يبلغ وزن الضواغط القياسية حوالي 90 كجم، وتبلغ مساحة اللوحة حوالي 0.3 م 2 وتطبق قوة طرد مركزي تبلغ حوالي 15 كيلو نيوتن، بينما قد تزن ضواغط الخدمة الشاقة 300-600 كجم، وتبلغ مساحة اللوحة حوالي 0.5-0.6 م 2 وتطبق قوة الطرد المركزي 30-65 كيلو نيوتن، في حالة الحاجة إلى ضغط رمل الفرش من أجل أرصفة كتلة المرور الكثيفة، يجب استخدام ضواغط شديدة التحمل، بعد الضغط بواسطة ضواغط الألواح الاهتزازية، فإن حوالي 2 إلى 6 تمريرات لأسطوانة اهتزازية (مع براميل مطلية بالمطاط أو تلك التي يقل وزنها الثابت عن 4 أطنان والسعة الاسمية التي لا تزيد عن 0.6 مم) ستساعد بشكل أكبر في ضغط رمل الفرشة والمفاصل.

التمديد والتفاوتات السطحية:

أثناء إنشاء رصيف الكتل، يمكن ملاحظة التفاوتات السطحية للطبقات الفردية.

ونستنتج أنه:

• يمكن أن توفر تقنية (ICBP) بنية تحتية دائمة ومستدامة للطرق، حيث لا يكون إنشاء وصيانة الأرصفة التقليدية فعالاً من حيث التكلفة.

• (ICBP) أرخص بكثير من الرصيف الصلب (الخرساني) المصمم لظروف مماثلة، بالمقارنة مع الرصيف البيتوميني لأحجام حركة المرور المنخفضة والطبقة الفرعية عالية القوة، من المحتمل أن تكون تكلفة البناء الأولية لـ (ICBP) مساوية أو أعلى بشكل هامشي، بالنسبة لأحجام حركة المرور العالية والطبقة الفرعية منخفضة القوة، ستكون (ICBP) أرخص من الرصيف المرن.

• يتم نشر المبادئ التوجيهية لاستخدام رصف بلوك الخرسانة المتشابك والمواصفات على كتل الرصف في الرموز ومتاحة مع مؤتمر الطرق الهندية ومكتب المعايير الهندية، والتي تعد مفيدة جدًا للصناعات الهندية ومهن الطرق السريعة لاعتماد تقنية رصف الكتل.