المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

تم تطوير هذا برج المركز المالي في هونغ كونغ والنحيف للغاية مع 88 طابقًا فوق مستوى الشارع، حيث يتم زيادة ارتفاعه مقارنة بالمباني المحيطة، خاصة مع نظيره من 38 مصنعًا. وفي الليل، تُطفئ أضواء هونغ كونغ، بأمر من سلطات المطار بعدم الخلط بين الطيارين الذين يهبطون في أقرب مطار، تفضل نموذج المبنى الذي يستخدم الجدران المغسولة بأسلوب رجعي.

التعريف بالمركز المالي الدولي في هونغ كونغ

نشأ هذا البرج، والمعروف أيضًا باسم المركز المالي الدولي في هونغ كونغ (IFC II)، في جزيرة هونغ كونغ، الصين، من قِبل فريق المهندس المعماري سيزار بيلي، بالتعاون مع (Rocco Design). حيث أن التربة المستخدمة والمستصلحة أسفل البرج من البحر، تنتمي إلى (Puerto Victoria)، تم تخفيض تصنيفها وتوفر خلفية (Victoria Peak) والمنطقة الوسطى.

تحتوي هذه المنطقة الجديدة من المدينة على محطة نقل مجهزة بمحطة نقل وحافلات وعبّارة للسكك الحديدية، والتي تنقل الجزيرة مع كولون هونج كونج ومدن أخرى في القارة. بحيث يعزز السطح المفصلي لتصميم واجهة الستارة العمودية، والجدران الأرضية محدبة ويذهب القسم المركزي خطوة إلى الأمام في بعض المناطق، ممّا يمنح البرج مظهرًا دائريًا ومظهرًا مائلًا.

قوائم النوافذ على شكل عناصر دعم، ترسم خطوطًا حادة من القاعدة إلى التاج. بحيث يتوج البرج بتاج منحوت، مع فتح باتجاه السماء في الأعلى، ممّا يجعل شكل المبنى غير المادي. وعندما تضيء الأضواء الليلية، يكون تاج البرج مرئيًا من على بعد أميال، وهو ترحيب عند مدخل الخليج.

سبب تسمية المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

تطوير مركزين ماليين دوليين، عبارة عن مصفوفة معقدة من وسائل النقل والأماكن العامة والاستخدام التجاري، وهي نفسها مدينة صغيرة داخل المدينة. بحيث يحتوي المبنى على مسلة كبيرة واضحة لا تنسى في حضور على مستوى المدينة. وبنِسبها اللطيفة، يتناقص الشكل المدبب كلما ارتفع، معبرًا عن حركة عمودية. كما يجسد المركز المالي الدولي روح هونغ كونغ، آمنة ومنسجمة مع الجمال الطبيعي لمحيطها.

المساحات في المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

تم بناء المبنى لاستخدامه من قِبل المؤسسات المالية مثل سلطة النقد في هونج كونج (HKMA) في الطوابق 55-56، وتم شراؤها من قبل (HKMA) بالاشتراك مع المصانع 77-88 مقابل 480 مليون دولار في عام 2001. كما تتكون مؤسسة التمويل الدولية من فنادق ومكاتب وموقف سيارات يتسع لـ 750 مكانًا ومنصة تجارية من أربعة طوابق وحديقة عامة على الشرفة.

تُعد محطة التبادل للنقل جزءًا مهمًا من المركز، حيث تتصل بمحطات الحافلات الجديدة ورصيف العبّارة الجديد وتطوير حركة مرور المركبات البرية. بالإضافة إلى، الاتصال بشبكة كبيرة من ممرات المشاة المرتفعة.

محطة الصرف في المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

كان مفهوم تصميم المحطة هو إنشاء مساحات شفافة وسلسة تزيد من الضوء الطبيعي إلى أقصى حد، مع تكوين مكاني واضح لتوجيه حركة كتلة الركاب. بحيث يتجسد هذا المفهوم في قاعة المدخل، حيث يخلق الارتفاع الهائل لأربعة مستويات مساحة مضاءة بواسطة نافذة تنزل إلى ارتفاعه الكامل، مع المناور والكتل. كما توجد سلسلة من الثقوب الكبيرة بجوار الجدار الزجاجي مباشرة وتسمح للضوء الطبيعي باختراق الطابق السفلي.

بناء المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

أساسات المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

تحققت الأرض التي بُني عليها البرج من خلال ترسيب الطمي الذي تم تجريفه على قاعدة صخرية. حيث تم عمل شوط عميق في الأرض المستصلحة حتى الصخر، باستخدام خندق حفر أوتوماتيكي. ولمنع انهيار الجدران الجانبية، يمكن استخدام حمأة الحشو المتغيرة الانسيابية حتى مضخة الخرسانة، ممّا يؤدي إلى إزاحة طبقة الطين.

عندما تمّ إنزال أقفاص حديد التسليح مع ضغط المادة، تمت إزالة الجدار المدمج من الداخل للحصول على ثقب كبير يصل إلى حجر الأساس. كما بدأ العمل في بناء الحفرة الناتج بأساس بسيط على صخرة مكشوفة وفحصها بشكل صحيح. ومع تقدم البناء، تمت إزالة الجدار الدائري الدائري.

مراحل بناء المركز المالي الدولي في هونغ كونغ

استغرقت مرحلة البناء ثلاث سنوات ووصل تقديم الخدمات إلى 3500 شخص، مع تفصيل دقيق لظروف السلامة والصحة والرعاية. كما يعتبر البناء الصلب الخرساني البديل قرارًا مكلفًا وله عيوب محتملة، سواء التنسيق بين سوقين مختلفين وسلوك المواد. بينما تستغرق الخرسانة وقتًا أطول من الفولاذ للتجميع ، ويتطلب العمل في موقع البناء ووضع القالب وبمجرد صبها يستغرق وقتًا للتسوية.

يتم وضع التسليح عكس ذلك، قطعة قطعة، ممّا يوفر لك بسرعة قاعدة مع التسامح المطلوب. وبمجرد وصول المبنى إلى مستوى الشارع، يتم إزالة المواد وتبدأ أعمال التنقيب في محور النقل الموجود أسفل قاعدة المبنى وحولها.

جوهر بناء المركز المالي

تم صنع اللب الخرساني لتناسب الحفرة والفولاذ المحيطي بالتربة، باستخدام أشكال القفز. بينما هناك ألواح فولاذية هيدروليكية صاعدة صاعدة حيث يتم وضع أقفاص مسبقة الصنع توضع فيها الخرسانة المصبوبة. وبمجرد وضعها في مكانها، تم احتواء النماذج نفسها ويمكن استيعاب الخرسانة. كما تجاوز المستوى صعد إلى موضع جديد لتكرار العملية.

تم صب اللب في المنبع وتم تثبيت المنصة المركزية عند اكتمال العمل. كما تُدخِل الحشوات الفولاذية داخل الجدران ممّا يوفر اتصالاً فوريًا فيما يتعلق بالهيكل المحيط بينما يُسمح للجيوب على الجدران بالاستمرار مع الإطار. حيث أن هيكل الأعمدة الفائقة مع تاج الرأس، ويتألف من نواة كبيرة متصلة بثمانية أعمدة من أنابيب فولاذية مركّبة مملوءة بحزام خرساني محاط بإطار ثانوي طفيف.

السكن الأساسي ومصاعد طرق الدوران العمودية، كل منها يتكون من أربعة مناطق من الأرضية ذات المخطط المفتوح العالي التي تمتد لتتجاوز ثمانية أعمدة فولاذية شاقة. وهذه الأعمدة تزيد من قدرتها الهيكلية ومتانتها عن طريق ملء الخرسانة. كما في كل 20 مصنعًا، يتم تجميع النظامين الرأسيين والأعمدة والقلب بواسطة ارتفاع إجمالي للترس، من أجل مقاومة أحمال الرياح والأعاصير.

زوايا مبنى المركز المالي الدولي

يتم تحقيق الشكل النحيف وَالمخدد لِالمركز المالي الدولي في هونغ كونغ من خلال زوايا هيكله، حيث يتم إنشاء المساحات المكتبية الأكثر احترامًا من قِبل المستخدمين. كما يتم تعزيز هذه الزوايا من خلال نظام ثانوي أخف بكثير ينزل إلى دعامة فولاذية لهيكل النقل، تقع فوق مستويات المنصة.

المواد المستخدمة للمركز المالي الدولي

تم تنظيم التصميم وأعمال البناء اللاحقة في برنامج عام، حيث تم إحضار المواد في الوقت الذي كان من المقرر استخدامها فيه، وتجنب التخزين.