هناك العديد من المناطق المعرضة للتآكل على الطائرة والتي ستسبب مشاكل، حيث أن هذه المشاكل مشتركة بين جميع الطائرات، وهنا سيتم الحديث عن أبرز هذه المناطق، مثل الممر العادم وحجرات البطاريات وفتحات تهوية الخاصة بها ومناطق بيلج وبئر العجلة ومعدات الهبوط والأسطح الخارجية للطائرة وفواصل الجناح، كما يجب أن تتم معالجة هذه المشاكل تبعًا لدليل الصيانة المعمول به.
ما هي أبرز المناطق المعرضة للتآكل
أولًا: منطقة الممر العادم
إن كل من رواسب عادم المحرك النفاث والترددي تكون شديدة التآكل وتسبب مشاكل خاصة حيث توجد الفجوات والدرزات والمفصلات والانسيابية في اتجاه المجرى الخارج من أنابيب العادم أو الفوهات، وقد يتم حجز الرواسب وعدم الوصول إليها بطرق التنظيف العادية.
كما يجب الانتباه بشكل خاص للمناطق المحيطة برؤوس البرشام ومفاصل ثنية الهيكل والشقوق الأخرى، أيضًا يجب القيام بإزالة وفحص الانسيابية ولوحات الوصول في هذه المناطق وعدم التغاضي عن تراكم رواسب العادم في المناطق البعيدة والمغطاة مثل أسطح الذيل، كما سيكون التراكم في هذه المناطق بطئ، وقد لا يتم ملاحظته حتى يبدأ التلف الناتج عن التآكل.
ثانيًا: حجرات البطارية وفتحات تهوية البطارية
على الرغم من التحسينات في التشطيبات الواقية للطلاء، وفي طرق الختم والتهوية للبطاريات، لا تزال حجرات البطارية مناطق معرضة للتآكل، حيث يصعب احتواء الأبخرة الناتجة عن إلكتروليت شديد السخونة والتي ستنتشر إلى التجاويف المجاورة وتسبب انتشارًا سريعًا للتآكل على جميع الأسطح المعدنية غير المحمية.
ويجب تضمين فتحات تهوية البطارية الموجودة على سطح الطائرة في إجراءات الفحص والصيانة، إضافةً للتنظيف المنتظم والتقليل من الرواسب الحمضية، حيث أن هذا كله سيقلل من التآكل الناتج عن هذا السبب.
ثالثًا: مناطق بيلج Bilge
مناطق بيلج هي أحواض طبيعية لنفايات السوائل الهيدروليكية والمياه والأوساخ في الطائرة، وغالبًا ما يخفي الزيت المتبقي كميات صغيرة من الماء التي تستقر في القاع، وتشكل خلية كيميائية مخفية وبدلاً من استخدام المعالجات الكيميائية للمياه الآسن، يوصي مصنعو العوامات الحالية بالصيانة الجادة للطلاءات الداخلية المطبقة على الجزء الداخلي من العوامة أثناء التصنيع.
بالإضافة إلى طلاءات التحويل الكيميائي التي تطبق على سطح الصفائح المعدنية والمكونات الهيكلية الأخرى، أيضًا على المواد المانعة للتسرب المثبتة في المفاصل أثناء البناء الهيكلي للطائرة، كما يتم طلاء الأجزاء الداخلية لحماية المناطق المعرضة للماء، وعند إصلاح هذه الهياكل خصوصًا هياكل الطائرات المائية أو ترميمها، يجب الحفاظ على هذا المستوى من الحماية.
يجب أن تتضمن إجراءات التفتيش اهتمامًا خاصًا بالمناطق الواقعة تحت المراحيض وفتحات التخلص من النفايات البشرية على السطح الخارجي للطائرة، وتعتبر منتجات النفايات البشرية والمواد الكيميائية المستخدمة في المراحيض شديدة التآكل لمعادن الطائرات الشائعة، حيث يجب تنظيف هذه المناطق بشكل متكرر.
رابعًا: بئر العجلة ومعدات الهبوط
أكثر من أي منطقة أخرى على متن الطائرة، ربما تتلقى هذه المنطقة المزيد من الضغط بسبب الطين والماء والملح والحصى وغيرها من الحطام المتطاير، ونظرًا للعديد من الأشكال والتركيبات المعقدة، يصعب الحصول على طلاء تغطية للمنطقة كاملة، كما تميل المادة الحافظة المطبقة جزئيًا إلى إخفاء التآكل بدلاً من منعه، ونظرًا للحرارة الناتجة عن عمل الكبح لا يمكن استخدام المواد الحافظة في بعض عجلات معدات الهبوط الرئيسية، وأثناء التفتيش على هذه المنطقة يجب الانتباه بشكل خاص إلى مناطق الاضطرابات.
أبرز مناطق الاضطرابات في بئر العجلة ومعدات الهبوط
- عجلات المغنيسيوم: خاصة تلك الموجودة حول رؤوس البراغي والعروات ومناطق شبكة العجلات وذلك لوجود المياه المحاصرة أو آثارها.
- الأنابيب الصلبة المكشوفة: خاصة تلك الموجودة في الصواميل B والحلقات تحت مشابك وأشرطة تحديد الأنابيب.
- مفاتيح المؤشر وغيرها من المعدات الكهربائية.
- الشقوق بين الضلوع وأسطح الجلد السفلية: وهي عبارة عن مناطق احتباس نموذجية للمياه والحطام.
تتطلب مواصفات التصميم أن يكون للطائرة مصارف للمياه مثبتة في جميع المناطق التي قد تتجمع فيها، كما يجب أن يكون الفحص اليومي للمصارف ذات النقاط المنخفضة مطلبًا قياسيًا، وإذا تم إهمال هذا الفحص، فقد تصبح المصارف غير فعالة بسبب الحطام المتراكم أو الشحوم أو المواد المانعة للتسرب.
خامسًا: المناطق الأمامية للمحرك وفتحات هواء التبريد
يتم كشط هذه المناطق باستمرار من الأوساخ والأتربة المحمولة من الجو وقطع الحصى وتعرية سطح الطائرة الناتجة عن المطر، والتي تميل إلى إزالة الطبقة الواقية على الهيكل، ويجب أن يشمل فحص هذه المناطق جميع الأقسام في مسار هواء التبريد مع إيلاء اهتمام خاص للأماكن التي قد تتراكم فيها رواسب الملح أثناء العمليات البحرية، ومن الضروري منع التآكل الأولي والحفاظ على الطلاء والأغشية الحافظة الصلبة سليمة على سطح الطائرة المائية وأسطح المحرك في جميع الأوقات.
سادسًا: رفرف الجناح وفواصل الجناح
قد تتجمع الأوساخ والماء في تجاويف الجناح ولا يتم ملاحظتها بسهولة، كما يجب فحص هذه المناطق باستمرار.
سابعًا: مناطق الهيكل الخارجية
يمكن رؤية الأسطح الخارجية للطائرات بسهولة ويمكن الوصول إليها للفحص والصيانة، كما تصبح أنواع معينة من التاكل مزعجة في ظل ظروف تشغيل محددة وتتطلب اهتمامًا خاصًا، وتحدث مشكلة تآكل قليلة نسبيًا مع سبائك المغنيسيوم إذا تم الحفاظ على تشطيب سطحها وتم عزلها بشكل كافٍ.
كما ويؤدي التشذيب والحفر والتثبيت إلى تدمير بعض المعالجة السطحية الأصلية، والتي لا يتم استعادتها بالكامل، أيضًا يجب أن يشمل أي فحص للتآكل جميع أسطح المغنيسيوم مع إيلاء اهتمام خاص للحواف والمناطق حول والطلاء المتشقق أو المفقود.
المفصلات
هي نقاط رئيسية للتآكل بسبب التلامس المعدني المتباين بين المسمار الفولاذي والمفصلة التي تكون مصنوعة من الألومنيوم، كما أنها مصائد طبيعية للأوساخ والأملاح والأتربة والرطوبة، ويجب أن يشتمل فحص المفصلات على التزييت والتشغيل من خلال عدة دورات لضمان تغلغل مادة التشحيم بشكل كامل.
يحدث تآكل القشرة المعدنية المرتبطة باللحام النقطي نتيجة دخول العوامل المسببة للتآكل وانحباسها بين طبقات المعدن ويتضح هذا النوع من التآكل من خلال الشقوق التي تدخل من خلالها العوامل المسببة للتآكل، ويتسبب التآكل الأكثر تقدمًا في التواء جلد الطائرة وكسر اللحام النقطي في نهاية المطاف، كما يمكن الكشف عن هذا الإتواء في مراحله المبكرة.
ثامنًا: مناطق المشاكل المتنوعة
تحتوي رؤوس دوّارات الهليكوبتر وصناديق التروس على أسطح فولاذية مكشوفة، حيث تتعرض بشكل مستمر للتآكل، ويتم فحص هذه المناطق بشكل متكرر بحثًا عن دليل على التآكل، كما يمكن أن تمنع الصيانة المناسبة والتشحيم واستخدام الطلاءات الحافظة للتآكل في هذه المناطق.
وفي نهاية ذلك فإنه يجب فحص جميع كابلات التحكم، سواء كانت من الصلب الكربوني العادي أو الفولاذ المقاوم للتآكل ولتحديد حالتها في كل فترة فحص، وذلك عن طريق التنظيف العشوائي باستخدام قطعة قماش مبللة بالمذيبات، وإذا كان التآكل الخارجي واضحًا يتم استبدال الكابلات التي بها تآكل، ويجب القيام بإزالة التآكل الخارجي الخفيف باستخدام وسادة كاشطة غير منسوجة مبللة قليلاً بالزيت أو بدلاً من ذلك ،فرشاة سلكية فولاذية وعند إزالة التآكل يتم إعادة طلاء الكابل بمادة حافظة.
