بيتون بيتوموكس ايروناوتيك:
(Beton Bitumeux Aeronautique (BBA)) هو مثال على خلائط الأسفلت ذات المعامل العالي التي تم تطويرها في فرنسا منذ الثمانينيات، حيث يشتمل (BBA) على أربع فئات من الخلائط الإسفلتية والمغلقة والمتدرجة الفجوات، ولكل منها أقصى حجم لحبيبات الركام (10 مم أو 14 مم)، وعندما يتم تحديد فجوة متدرجة ومزيج بحجم 14 مم، فإن نسيج السطح عمومًا يكون من 1.2 إلى 1.3 مم مباشرة بعد البناء، كما يتم تجنب حز السطح، وعند الحاجة إلى الحز بغض النظر عن نسيج سطح الإسفلت، فإنه يفضل استخدام خليط كثيف متدرج، بحجم 1مم أو 14مم.
استخدامات خلائط الأسفلت BBA:
تم استخدام (BBA) كسطح قياسي للمطارات لمدارج الطائرات الفرنسية لأكثر من 30 عامًا، حيث يستخدم (BBA) بشكل شائع بالتزامن مع معامل عالي، أو قاعدة أو مادة رابطة، ومخاليط الأسفلت المعروفة باسم (Enrobes a Module Eleve Class2) ومنذ عام 2006 فقد ظهرت سبعة مدارج في المملكة المتحدة بمنتج (BBA)، ومن بين هؤلاء كان هناك ثلاثة منها تتكون من نسخة 14 مم غير محزومة.
بصريًا، يبدو (BBA) غير المحفو مشابهًا للخلائط المتدرجة الخشنة 20 مم، والتي تم تبنيها في أستراليا في السبعينيات، حيث تم إيقاف هذه الخلائط الخشنة في الثمانينيات بسبب تولد الأحجار السائبة بشكل كبير، ومن المحتمل أن يعكس الاحتفاظ المحسن بالحجر لـ (BAA) الموثق والمعدل، والذي ينتج عنه أيضًا معامل أسفلت أعلى.
كما كان أول سطح مدرج (BBA) غير محفور في المملكة المتحدة في مطار مانشستر (إنجلترا) الذي تم بناؤه في عام 2011، كما أنه لم يتم تحديد ما إذا كان انخفاض العمر الافتراضي، مثل ذلك المرتبط بـ (OGFC)، حيث سينتج عن نسيج السطح المفتوح، حتى عام 2020 تقريبًا.
زادت التكلفة والمخاطر المرتبطة بحفر الأسفلت الكثيف المتدرج لسطح المدرج من الاهتمام بأنواع الخلائط البديلة، حيث إن الهدف من هذه الأسطح الإسفلتية البديلة للمطارات هو توفير نسيج سطحي مناسب ومقاوم للانزلاق لتجنب الحز.
ومع ذلك، يجب أيضًا الحفاظ على سطح متين لمنع تولد التضاؤل من المستوى الأول في شكل حجارة فضفاضة تتساقط من الطبقة السطحية، حيث تشمل أنواع الأسفلت البديلة مواد (OGFC وSMA وBBA) والتي تكون متدرجة الفجوة، ومن بين هؤلاء فإن (SMA) هو الأكثر انتشارًا وله خصائص يبدو أنها توفر نسيجًا مناسبًا للسطح ومقاومة للانزلاق دون حدوث مخاطر هدم كبيرة، علاوة على ذلك فإنه من المرجح أن يوفر (SMA) عمرًا مشابهًا أو أفضل من الأسفلت المتدرج الكثيف المحفور.
الأهم من ذلك، ونظرًا لأن أسطح الإسفلت في المطارات تتحرك بعيدًا عن الخلطات التقليدية مع سجلات الأداء التجريبية، فإن طرق الاختبار التي تدل على خصائص أداء الإسفلت في المطارات تصبح أكثر أهمية.
