ضغط أنظمة الفرامل الكهربائية والتفتيش على السوائل في الطائرات

يستخدم ضغط الفرامل من أعلى إلى أسفل في أنظمة فرامل الطاقة، ويتم تزويد مكابح الطاقة بسائل من النظام الهيدروليكي للطائرة، كما يجب أن يعمل النظام الهيدروليكي بدون هواء في السائل، ويجب أن يعمل نظام الفرامل وفقًا لذلك، فإن نزيف الضغط من الأسفل إلى الأعلى ليس خيارًا لمكابح الطاقة، كما سيتم دفع الهواء المحبوس في نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي الرئيسي، وهو أمر غير مقبول.

ضغط أنظمة الفرامل الكهربائية

تقبل العديد من الطائرات المزودة بأنظمة فرامل كهربائية توصيل بغل هيدروليكي إضافي، كما يمكن استخدامه لتأسيس ضغط في النظام بغض النظر، يجب أن يكون نظام الطائرة مضغوطًا لضغط أنظمة فرامل الطاقة، يجب القيام بتوصيل خرطوم شفاف بمنفذ ضغط الفرامل الموجود على مجموعة الفرامل وغمر الطرف الآخر للخرطوم في وعاء به سائل هيدروليكي نظيف ومع فتح صمام النازف، يتم استخدام الفرامل بحرص للسماح للسائل الهيدروليكي للطائرة بالدخول إلى نظام الفرامل، حيث يطرد السائل السائل الملوث بالهواء خارج خرطوم الضغط إلى الحاوية وعندما لا يعود الهواء مرئيًا في الخرطوم، يتم إغلاق صمام التسييل وأعد النظام الهيدروليكي إلى تكوين التشغيل الطبيعي.

تحتوي أنظمة فرامل الطاقة في الطائرات المختلفة على العديد من الاختلافات ومجموعة واسعة من المكونات التي قد تؤثر على تقنية الضغط المناسبة التي يجب اتباعها، يجب استشارة معلومات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة للحصول على إجراء الضغط الصحيح لكل طائرة والتأكد من نزف أنظمة الفرامل المساعدة والطوارئ عند نزيف نظام الفرامل العادي لضمان التشغيل السليم عند الحاجة.

كمية السوائل ونوعها

كما ذكرنا، من الضروري استخدام السائل الهيدروليكي الصحيح في كل نظام مكابح، حيث تم تصميم موانع التسرب في نظام الفرامل لسائل هيدروليكي معين ويحدث التدهور والفشل عند تعرضهم لسوائل أخرى، يجب عدم خلط السوائل ذات الأساس المعدني، مثل (MIL-H-5606) الزيت الأحمر، مع السوائل الهيدروليكية الاصطناعية القائمة على الفوسفات، مثل (Skydrol) ويجب أن يتم إخلاء جميع السوائل في أنظمة الفرامل والأنظمة الهيدروليكية الملوثة واستبدال جميع الأختام قبل تحرير الطائرة للطيران.

كمية السوائل مهمة أيضًا، حيث يكون الفني مسؤولاً عن تحديد الطريقة المستخدمة للتأكد من وقت خدمة الفرامل والأنظمة الهيدروليكية بشكل كامل وصيانة السائل عند هذا المستوى، يجب استشارة مواصفات الشركة المصنعة لهذه المعلومات.

التفتيش على التسريبات

يجب أن تحافظ أنظمة مكابح الطائرات على جميع السوائل داخل الخطوط والمكونات ويجب ألا تتسرب، كما يجب التحقيق في أي دليل على حدوث تسرب لسببه ومن الممكن أن يكون التسرب مقدمة لضرر أكبر يمكن إصلاحه وبالتالي تجنب وقوع حادث.

يجب التحقيق في سبب جميع تسربات فرامل الطائرة وإصلاحها واختبارها قبل إطلاق الطائرة للرحلة، كما تم العثور على العديد من التسريبات في تركيبات نظام الفرامل، في حين أن هذا النوع من التسرب يمكن إصلاحه عن طريق تشديد وصلة فضفاضة بشكل واضح، كما يتم تحذير الفني من فرط إحكام التركيبات ويوصى بإزالة الضغط الهيدروليكي من نظام الفرامل متبوعًا بفصل وفحص الموصلات.

ويمكن أن يتسبب شد التركيبات المفرطة في حدوث ضرر ويزيد التسرب سوءًا، كما تعتبر التركيبات عديمة اللهب في  التصلب المتعدد حساسة بشكل خاص للشد المفرط، يتم استبدال جميع التركيبات المشتبه في تلفها بمجرد إصلاح أي تسرب، يجب إعادة ضغط نظام الفرامل واختباره للتأكد من عدم وجود تسرب من حين لآخر، قد يتسرب سائل الفرامل عبر جسم المكابح والقيام بإزالة أي مجموعة فرامل تتسرب بشكل مفرط.

عزم الترباس المناسب

تتطلب تجربة الضغط بواسطة جهاز الهبوط ونظام الفرامل أن يتم ربط جميع البراغي بشكل صحيح، عادةً ما تحتوي البراغي المستخدمة لربط الفرامل بالدعامة على عزم الدوران المطلوب المحدد في دليل الصيانة الخاص بالشركة المصنعة، كما يتم التحقق من مواصفات عزم الدوران التي قد تكون موجودة لأي معدات هبوط وبراغي الفرامل والتأكد من إحكام ربطها بشكل صحيح وعند تطبيق عزم دوران على مسمار على طائرة، يلزم استخدام مفتاح عزم معاير.

إيقاف خدمة مكابح الطائرات وصيانتها

يتم إجراء بعض الخدمات والصيانة لمجموعة مكابح الطائرة أثناء إزالتها من الطائرة، كما يجب إجراء فحص دقيق للتجميع وأجزائه العديدة في هذا الوقت وتتبع بعض عناصر الفحص على التجميع النموذجي.

البراغي والوصلات الملولبة

يتم فحص جميع المسامير والوصلات الملولبة ويجب أن تكون في حالة جيدة بدون آثار اهتراء، كما يجب أن تحتفظ الصواميل ذاتية القفل بخاصية القفل الخاصة بها ويجب أن يكون الجهاز هو المحدد في دليل أجزاء الشركة المصنعة للفرامل، يوجد العديد من مسامير فرامل الطائرات، على سبيل المثال، ليست أجهزة قياسية، وقد تكون أكثر تحملاً أو مصنوعة من مادة مختلفة وقد تتسبب متطلبات بيئة الضغط العالي التي تعمل فيها الفرامل في حدوث عطل في الفرامل إذا تم استخدام أجهزة بديلة غير مناسبة والتأكد من فحص حالة جميع الخيوط ومناطق الجلوس الحلقية التي تم تشكيلها في الهيكل، كما يجب أيضًا فحص حالة التركيبات الملولبة في السكن.

أقراص

يجب فحص أقراص الفرامل للتأكد من حالتها، كما يمكن أن تتآكل الأقراص الدوارة والثابتة في فرامل الأقراص المتعددة ويمكن أن يكون التآكل غير المتساوي مؤشرًا على أن أدوات الضبط الأوتوماتيكية قد لا تسحب لوحة الضغط للخلف بدرجة كافية لتخفيف كل الضغط على مجموعة الأقراص.

يتم فحص الأقراص الثابتة بحثًا عن الشقوق، حيث تمتد التشققات عادة من فتحات التنفيس، كما إذا كانت مجهزة بذلك في مكابح الأقراص المتعددة، يجب أيضًا فحص الفتحات التي تقوم بإدخال القرص في أنبوب عزم الدوران بحثًا عن التآكل والتوسيع، ويجب أن تشغل الأقراص أنبوب عزم الدوران بدون ربط، ويتم عرض أقصى عرض للفتحات في دليل الصيانة، كما تعتبر التشققات أو التآكل المفرط في فتحة المفتاح من أسباب الرفض، أيضًا يجب أيضًا فحص وسادات التآكل أو البطانات للتآكل أثناء إزالة مجموعة الفرامل من الطائرة ويجب التحقق من علامات التآكل غير المتكافئ وتصحيح المشكلة، كما يمكن استبدال الوسادات إذا تم ارتداؤها إلى ما هو أبعد من الحدود طالما أن القرص الثابت الذي يتم تركيبها عليه يمر بالفحص واستبدال الوسادة.

يجب فحص الأقراص الدوارة بالمثل، حيث يجب مراعاة الحالة العامة للقرص، كما يمكن أن يحدث التزجيج عند ارتفاع درجة حرارة القرص أو جزء منه وبسبب صرير الفرامل، من الممكن إعادة سطح القرص المصقول إذا سمحت الشركة المصنعة بذلك يجب أيضًا فحص الأقراص الدوارة في فتحة مفتاح القيادة أو منطقة محرك الأقراص من أجل التآكل والتشوه، كما يسمح بضرر ضئيل قبل أن يلزم الاستبدال.

يجب فحص لوحة الضغط واللوحة الخلفية الموجودة على فرامل الأقراص المتعددة للتأكد من حرية الحركة والشقوق والحالة العامة والالتواء، وقد يتم تثبيت بطانات جديدة على الألواح إذا تم ارتداء البطانات القديمة وحالة اللوحة جيدة، يتم ملاحظة أن استبدال وسادات وبطانات الفرامل عن طريق التثبيت قد يتطلب أدوات وتقنيات محددة كما هو موضح في دليل الصيانة لضمان تثبيت آمن ويمكن تقويم الالتواء البسيط في بعض مجموعات الفرامل.