الهندسةالهندسة المدنيةجسور وطرق

كيف يتم استخدام القطار المتدحرج لدحل الأسفلت؟

اقرأ في هذا المقال
  • كيفية استخدام القطار المتدحرج لدحل الأسفلت
  • تأثير سرعة الأسطوانة

كيفية استخدام القطار المتدحرج لدحل الأسفلت:

الأسلوب الأكثر شيوعًا للضغط، ولكن ليس الأفضل هو قطار متدحرج، والذي يتضمن سلسلة من البكرات تعمل واحدة تلو الأخرى خلف الرصف، يبدأ القطار بأسطوانة اهتزازية مزدوجة، حيث تعمل الأسطوانة بالقرب من الرصف للحصول على جهد الضغط الأولي بينما لا يزال المزيج ساخنًا. 

القاعدة الأساسية هي أن درفلة “الانهيار” يجب أن تكتمل قبل أن تنخفض درجة حرارة سطح المزيج إلى أقل من 240 درجة فهرنهايت، يجب تشغيل بكرة التفكيك على أعلى مستوى تردد ممكن متاح لمصنع وطراز الأسطوانة على وجه التحديد، كما أن إعداد السعة الذي يعتمد على سمك طبقة الخرسانة الإسفلتية الموضوعة.

يقول شيروكمان: “انتهز كل فرصة ممكنة”، “كلما ضربت الرصيف بقوة أكبر، زادت الكثافة التي تحصل عليها.” 

عادةً ما يتم الجزء التالي من القطار وهو التدحرج المتوسط، باستخدام أسطوانة اهتزازية أيضًا، ويجب أن يتم إنجازه فور الانتهاء من التدحرج الأولي، عند استخدام أسطوانة الإطارات الهوائية كبكرة وسيطة، فإنه من الضروري الحفاظ على الإطارات في نفس درجة حرارة الطبقة التي يتم ضغطها، وإلا فإن الإطارات المطاطية ستلتقط بعضًا من الخليط من الطبقة، لذلك عند استخدام الأسطوانة الهوائية، يجب أن لا ندع الأسطوانة تجلس وتنتظر لفترات طويلة من الوقت حيث ستبرد الإطارات.

الأسطوانة النهائية في القطار عبارة عن بكرة عجلة فولاذية ثابتة لإنهاء التدحرج، الغرض الأساسي من درفلة الإنهاء هو الحصول على “آخر جزء صغير” من الكثافة وإزالة العلامات التي تركتها البكرتان الأولى والثانية إن وجدت، وعند الحاجة، يجب أن يتم درفلة الإنهاء عند درجة حرارة سطح خليط أعلى من 175 درجة فهرنهايت، حيث يقول شيروكمان: “فقط دحرجة النهاية، آخر لفة يتم إجراؤها، يجب أن تتم في وضع ثابت”.

تأثير سرعة الأسطوانة:

إن السرعة التي يقود بها المشغل الأسطوانة الاهتزازية لها أيضًا أحد أكبر التأثيرات على جودة الطبقة، حيث إن القيادة بسرعة كبيرة يمكن أن تترك فجوات وتموجات في الضغط وتعرض سلامة الطاقم للخطر، وذلك إذا اقترب المشغل جدًا من الرصف، كما سيساعد استخدام السرعة الصحيحة أيضًا في الحفاظ على تباعد الصدمات المناسب لمنع الغسيل.

يقول شيروكمان: “هناك علاقة بين السرعة والتردد”، “تريد أن تضرب الرصيف بالأسطوانة الاهتزازية 10 مرات على الأقل، إنها ليست السرعة في حد ذاتها فقط، إنها مزيج من السرعة والتردد للبكرات الاهتزازية.”

لذلك يمكن تشغيل الأسطوانة الاهتزازية بتردد 3000 اهتزاز في الدقيقة (vpm) بسرعة 3.5 ميل في الساعة للحفاظ على تباعد تأثير يبلغ 10 تأثيرات لكل قدم، وإذا تم تشغيل نفس الأسطوانة بتردد 4000 vpm، فيمكنها العمل بسرعة 4.7 ميل في الساعة تقريبًا ولا تزال تحافظ على تباعد تأثير يبلغ 10 تأثيرات لكل قدم.

يجب على المشغلين أيضًا تجنب المنعطفات الحادة أو التغييرات المفاجئة في السرعة، بحيث يمكن أن تؤدي المنعطفات الحادة إلى تمزيق الطبقة، ويمكن أن يؤدي التباطؤ أو التسريع السريع إلى تمزيق الطبقة

المصدر
Annual Report, Roads Department, Dubai Municipality, United Arab Emirates, 1997.Wahead Uddin, Dubai Roads Pavement System (DRPMS), development and Implementation, U.N project UAE, 85/012/ Final Report, Dubai Municipality, UAE, July 1991.department, Dubai Municipality, United Arab Emirates, 1998.Annual Maintenance Budget Report, Roads

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

زر الذهاب إلى الأعلى