عادة ما تحمل طائرات رجال الأعمال من 5 إلى 15 راكب وتستخدم بشكل أساسي كوسيلة نقل من قبل رجال الأعمال والمسؤولين الحكوميين، في الأيام الأولى للطيران قبل الحرب العالمية الأولى كانت الطائرات تُصنع بالكامل من الخشب والقماش، تم تشكيلها والانضمام إليها من قبل الحرفيين المهرة، وكثير منهم تم اختيارهم من مهن النجارة الأخرى.
مواد أولية لصناعة الطائرات الحديثة:
تطورت تقنيات بناء الطائرات تدريجياً خلال السنوات ما بين الحروب، تم تغيير الخشب والقماش إلى الألومنيوم كمادة هيكلية رئيسية، بينما تم تحسين التصاميم وتسجيل السجلات وتكسيرها، أصبحت الطائرات أحادية الجناح أكثر شهرة من الطائرات ذات الجناحين.
تم باستمرار تطوير المزيد من محركات الطائرات ذات القدرة العالية والموثوقية لزيادة الأحمال المدفوعة والمدى، بسبب زيادة الموثوقية وتحسين الراحة أصبحت الطائرات شكل أكثر قبول لنقل البضائع والركاب، المواد الرئيسية المستخدمة في صناعة الطائرات الحديثة هي ألواح الألمنيوم والبليت والمسبوكات، لكن استخدام المواد المركبة يتزايد بسرعة.
المواد المركبة هي مواد هيكلية تتكون من مكونين متباينين أو أكثر وعادةً ألياف دقيقة أو شعيرات في راتينج الترابط، المواد المركبة مثل إيبوكسي الكربون والجرافيت والألياف الزجاجية والبلاستيك المقوى بألياف الكربون، كذلك البلاستيك المقوى بألياف البورون (BFRP) والبلاستيك المقوى بالزجاج، تمكن المصنّعين من بناء طائرات أخف وزن وأقوى من طرز الألمنيوم.
كيفية تصنيع الطائرات الحديثة:
تستخدم صناعة الطائرات خطوط التجميع للتصنيع، حجم الإنتاج أقل بكثير في الطائرات لكن الفكرة واحدة. في صناعة الطائرات، يتم استخدام سلسلة من المواقف والنكسات للإشارة إلى مرحلة تجميع الطائرات، على سبيل المثال، إذا تم استخدام 16 موقع لتصنيع طائرة فسيكون الموضع السادس عشر هو بداية التجميع، بدءاً من قسم الأنف أو تراكمات الجناح وسيستلزم الموضع الأول تركيب المحركات وتجمعات الكنة.
يعتمد إنتاج الطائرة على المحاذاة الدقيقة والدقيقة والتزاوج لكل واحدة من المجموعات الفرعية الرئيسية، لإنتاج التجميع الفرعي وتزاوج التجميع، يتم استخدام سلسلة من رقصات تجميع الأرضية، تحافظ هذه الرقصات على قطع العمل الفردية أو التجمعات الفرعية وتدعمها وتحدد مكانها حتى يمكن تثبيتها أو ربطها أو تثبيتها في مكانها.
تعد صلابة أدوات التجميع أمر بالغ الأهمية لمنع اختلال المحاذاة، لذا فإنّ معظم هذه الأدوات كبيرة وثقيلة، يتم تثبيت بعض المنصات بشكل دائم، بينما يتم تثبيت البعض الآخر على بكرات، بحيث يمكن نقلها إلى خط التجميع عند الحاجة.
تجميع جسم الطائرة:
مجموعة جسم الطائرة هي أول تجميع رئيسي يتم إنتاجه، تتكون مجموعة جسم الطائرة من مجموعة هيكل الأنف وتجميع هيكل المقصورة الأمامية وتجميع هيكل المقصورة الخلفية وتجميع الذيل، يتم تجميع الطائرة بشكل أساسي من الخلف إلى الأمام، الجزء الأول من جسم الطائرة المراد تجميعه هو مجموعة برميل الكابينة الخلفية، يتم تجميع برميل الكابينة في الاتجاه الرأسي في تهزهز تجميع الأرضية.
تتضمن رقصة برميل الكابينة جميع تركيبات الإطار والجلود والهياكل الداعمة اللازمة لإكمال مجموعة برميل الكابينة الخلفية، يتم توفير التفاصيل والتجمعات الفرعية مع فتحات الأدوات ومحددات المواقع، التي تم ضبطها على قوالب الكنتور التي تحدد دور علوي للطائرة أو كفاف، بعد ذلك يتم استخدام تهزهز وسيط للمقصورة الخلفية لتجميع ثلاثة مكونات أساسية؛ برميل المقصورة الخلفي وحاجز الضغط الخلفي وتركيبات تثبيت الجناح.
يتم الآن تزاوج أقسام المقصورة الأمامية والخلفية باستخدام رقصة رفيعة في المقصورة، يقع كلا قسمي المقصورة في الرقصة من خلال استخدام فتحات الأدوات التي تنسق كل من حواجز الضغط الأمامية والخلفية، أثناء بناء أقسام المقصورة أقسام الذيل العلوي والسفلي بيزنس جيت يتم تجميعها أيضاً، تُستخدم رقصة الذيل المخروطي لتوصيل ومحاذاة المجموعات الفرعية لعنصر الذيل العلوي والسفلي.
التمكين أو تجميع الذيل:
الذيل أو تجميع الذيل هو القسم التالي الذي سيتم تجميعه، وتتكون من الزعنفة الرأسية والدفة والمثبت الأفقي والمصاعد، الدفة هي سطح التحكم الأساسي للانعراج أو الحركة من جانب إلى جانب، والتي تستخدم عادةً لقلب الطائرة، يتم تثبيت مصعدين على الحافة الخلفية للمثبت الأفقي، ويتم استخدامهما للتحكم في الميل أو الحركة لأعلى ولأسفل للمركبة الهوائية.
يتم استخدام تراكم إطار المصعد وتجميع علامات التبويب المقطوعة والرقائق السلخية لتجميع مصاعد اليد اليمنى واليسرى، علامات التبويب هي أسطح تحكم متحركة مثبتة على الحافة الخلفية للمصاعد، وتستخدم لتثبيت الطائرة في رحلة جوية مستوية أثناء ظروف الرحلات البحرية، بعد إنشاء إطار المصعد وعلامات تبويب القطع، يتم استخدام رقصة السلخ بعد ذلك لتجميع مجموعات الإطار وتقليم علامات التبويب مع الجلود.
تجميع الجناح:
تأتي مجموعة الجناح التالية وتتكون عادةً من قسم الجناح المركزي وأقسام الجناح الخارجية، وتجمعات الجنيح والرفرف، الجنيحات عبارة عن أسطح تحكم متحركة وعادة ما تكون معلقة بالجناح الخارجي، مما يساعد على توفير التحكم في التدحرج حول محور الطائرة الطولي، اللوحات عبارة عن أسطح تحكم متحركة مثبتة في الداخل على الجناح، وهي قادرة على المفصلة لأسفل.
هذه تزيد من سرعة الرفع المنخفضة وتزيد من السحب، مما يسمح للطائرة بالقيام بهبوط شديد الانحدار دون زيادة السرعة الجوية، يتم استخدام هيكل الجنيح والرقائق الجلدية والبراشيم لتجميع مجموعات الجنيح اليمنى واليسرى، بعد اكتمال إطار الجنيح يتم استخدام الجلد ورافعة البرشام لتحميل إطار الجنيح والجلد والمضاعفات، ثم يتم برشام التجميع بالكامل، يقع إطار الجنيح عن طريق تثبيت محامل المفصلات وشبكات الأضلاع الداخلية والخارجية.
تجميع معدات الهبوط:
هناك مجموعتان مختلفتان من معدات الهبوط هما الأنف وتروس الهبوط الرئيسية، كلاهما يستخدم أنظمة التراجع التي يتم التحكم فيها كهربائياً وتشغيلها هيدروليكياً، عادة ما يكون جهاز الهبوط الرئيسي (MLG) من نوع الوصلة الزائد ويتراجع إلى الداخل إلى الجناح.
يتراجع جهاز هبوط الأنف (NLG) للأمام إلى قسم أنف جسم الطائرة وهو محاط بأبواب، يتم تجميع تروس الهبوط بعيداً عن خط التجميع الرئيسي، ويتم إحضارها إلى الخط عند الحاجة، عادةً عند تزاوج جسم الطائرة والأجنحة.
المحرك النفاث (Powerplant):
يتم تشغيل طائرة رجال الأعمال عادةً بواسطة محركين نفاثين توربينيين موجودين على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي في مجموعات الكنة، تتكون مجموعات الكنة من قسم مدخل وغطاء قلنسوة أو مبيت خارجي وقسم فوهة عادم ونظام هواء نازف، الذي يحول الهواء الساخن إلى حواف الجناح والكنيسة الأمامية للتذويب.
يستخدم الهواء المتدفق أيضاً في تدفئة الكابينة والضغط، عادة ما يتم تشكيل الألواح المعدنية الكبيرة التي تشكل القلنسوة، يتم تشكيل بعض أجزاء الصفائح المعدنية الأخرى مثل غطاء الأنف على قسم مدخل الكنة، باستخدام قالب أنثى في مكبس السحب، يتم إنشاء مجموعات (Nacelle) بشكل منفصل بعيداً عن الخط ثم يتم إعادتها للتثبيت.
