اقرأ في هذا المقال
تُعتبر صيانة الطائرات ذات أهمية قصوى من أجل رحلة آمنة، حيث يلتزم الفنيون المرخصون بأداء وظائف الصيانة في الوقت المناسب وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة وتحت (14 CFR)، كما لا يتم في أي وقت من الأوقات إجراء صيانة للطائرة على محمل الجد أو ارتجال، حيث قد تكون عواقب مثل هذا الإجراء قاتلة وقد يفقد الفني رخصته ويواجه تهماً جنائية.
أساسيات صيانة الطائرة
يتحمل مصنعو هياكل الطائرات والمحركات ومكونات الطائرات مسؤولية توثيق إجراءات الصيانة التي توجه المديرين والفنيين حول وقت وكيفية إجراء الصيانة على منتجاتهم، كما قد تتطلب الطائرات الصغيرة فقط عددًا قليلاً من الأدلة، بما في ذلك دليل صيانة الطائرات وبحيث يحتوي هذا المجلد عادةً على المعلومات الأكثر استخدامًا والمطلوبة لصيانة الطائرة بشكل صحيح.
تحتوي أيضاً صحيفة بيانات شهادة النوع (TCDS) للطائرة على معلومات مهمة، بحيث تتطلب الطائرات المعقدة والكبيرة عدة كتيبات لتوصيل إجراءات الصيانة الصحيحة بالشكل المناسب، وبالإضافة إلى دليل الصيانة قد ينتج المصنعون أحجامًا مثل أدلة الإصلاح الهيكلية وأدلة الإصلاح وأدلة مخططات الأسلاك وأدلة المكونات.
كما إنّ المقصود من استخدام كلمة “يدوي” هو تضمين المعلومات الإلكترونية والمطبوعة على حدٍ سواء بحيث تمتد الصيانة المناسبة أيضاً إلى استخدام الأدوات، والتركيبات المحددة الواردة في مستندات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة، كما أنّه في الماضي تسبب عدم استخدام الأدوات المناسبة في إلحاق الضرر بالمكونات الحيوية، والتي فشلت لاحقًا وأدت إلى حوادث الطائرات وفقدان الأرواح، والفني مسؤول عن الحصول على المعلومات والإجراءات والأدوات الصحيحة اللازمة لإجراء صيانة أو إصلاحات صالحة للطيران.
توجد إجراءات صيانة قياسية للطائرات ويمكن للفني استخدامها عند إجراء الصيانة أو الإصلاح، بحيث تم العثور على هذه في التعميمات الاستشارية المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) (AC)، وإذا لم يتم تناولها في أدبيات الشركة المصنعة، فقد يستخدم الفني الإجراءات الموضحة في هذه الكتيبات لإكمال العمل بطريقة مقبولة، وهذه الإجراءات ليست خاصة بأي طائرة أو مكون وعادة ما تغطي الطرق المستخدمة أثناء صيانة جميع الطائرات.
يجب توثيق جميع الإجراءات المتعلقة بالصيانة على الطائرة أو المكون من قبل الفني المنفذ في سجل الطائرة أو المكون، كما قد تحتوي الطائرات الخفيفة على سجل واحد فقط لجميع الأعمال المنجزة، وقد تحتوي بعض الطائرات على سجل محرك منفصل لأي عمل يتم إجراؤه على المحرك، والطائرات الأخرى لها سجلات منفصلة للمروحة.
مبدأ صيانة الطائرة
تتطلب الطائرات الكبيرة كميات كبيرة من وثائق الصيانة التي تتكون من آلاف الإجراءات التي يقوم بها مئات الفنيين، كما يُعد الإرسال الإلكتروني وحفظ السجلات للصيانة التي يتم إجراؤها على الطائرات الكبيرة مثل الطائرات أمراً شائعاً ولا ينبغي إغفال أهمية حفظ سجلات الصيانة الصحيحة، وحتى في الطائرات الصغيرة والخفيفة، يلزم وجود طريقة لتحديد موقع كل مكون هيكلي بدقة.
تُستخدم أنظمة ترقيم مختلفة لتسهيل تحديد موقع إطارات الأجنحة المحددة أو حواجز جسم الطائرة أو أي أعضاء هيكلية أخرى على متن الطائرة، كما تستخدم معظم الشركات المصنعة بعض أنظمة وضع العلامات على المحطة، وعلى سبيل المثال يمكن تعيين مقدمة الطائرة على أنّها “محطة صفرية” وتقع جميع المحطات الأخرى على مسافات مُقاسة بالبوصة خلف محطة الصفر، وعندما يقرأ المخطط “محطة إطار جسم الطائرة 137” يمكن أن تقع محطة الإطار المحددة هذه 137 بوصة خلف مقدمة الطائرة.
لتحديد موقع الهياكل على يمين أو يسار الخط المركزي للطائرة يتم استخدام طريقة مماثلة، حيث يعتبر العديد من الشركات المصنعة أنّ الخط المركزي للطائرة هو محطة صفرية، يمكن من خلالها أخذ القياسات إلى اليمين أو اليسار لتحديد موقع عضو في هيكل الطائرة، وغالباً ما يستخدم هذا على المثبت الأفقي والأجنحة.
يجب دائماً مراجعة نظام ترقيم الشركة المصنعة المعمول به والتعيينات أو الرموز المختصرة قبل محاولة تحديد موقع عضو هيكلي، وتتضمن القائمة التالية تعيينات مواقع نموذجية لتلك المستخدمة من قبل العديد من الشركات المصنعة، ويتم ترقيم محطات جسم الطائرة (Fus. Sta.) أو (FS) بالبوصة من مرجع أو نقطة الصفر المعروفة باسم مرجع المرجع.
والمرجع هو مستوى عمودي وهمي عند مقدمة الطائرة أو بالقرب منها والتي تُقاس منها جميع المسافات الأمامية والخلفية، كما يتم قياس المسافة إلى نقطة معينة بالبوصة الموازية لخط مركزي يمتد عبر الطائرة من المقدمة عبر مركز مخروط الذيل، وقد يطلق بعض المصنّعين على محطة جسم الطائرة محطة جسم واختصاراً (BS)، وخط المؤخرة (BL) هو مستوى مرجعي عمودي أسفل مركز الطائرة يمكن من خلاله إجراء القياسات على اليسار أو اليمين.
خط الماء (WL) هو قياس الارتفاع بالبوصة بشكل عمودي من مستوى أفقي يقع عادةً على الأرض أو أرضية الكابينة أو أي موقع آخر يسهل الرجوع إليه، وتقاس محطة الجنيح (AS) من الحافة الداخلية للجناح الداخلي وبالتوازي معها ومتعامدة مع الحزمة الخلفية للجناح، وتقاس محطة الرفرفة (KS) بشكل عمودي على الحزمة الخلفية للجناح وتكون موازية للحافة الداخلية للغطاء الداخلي وخارجها.
يتم قياس محطة (Nacelle) إمّا أمام أو خلف العارضة الأمامية للجناح والانحناء الجليدي لخط مياه معين، وبالإضافة إلى محطات الموقع، يتم استخدام قياسات أخرى خاصةً على الطائرات الكبيرة وبالتالي قد تكون هناك محطات موازنة أفقية (HSS) أو محطات موازنة رأسية (VSS) أو محطات توليد الطاقة (PPS)، وفي كل حالة يجب الرجوع إلى مصطلحات الشركة المصنعة ونظام موقع المحطة قبل تحديد نقطة على طائرة معينة.
يتم استخدام طريقة أخرى لتسهيل تحديد موقع مكونات الطائرات على طائرات النقل الجوي، وهذا ينطوي على تقسيم الطائرة إلى مناطق، ويتم تقسيم هذه المناطق الكبيرة أو المناطق الرئيسية كذلك إلى مناطق ومناطق فرعية مرقمة بالتسلسل، ويتم حجز أرقام رقم المنطقة وفهرستها للإشارة إلى موقع ونوع النظام الذي يعد المكون جزءاً منه.
ما هي لوحات الوصول والتفتيش في صيانة الطائرات
يجب دمج معرفة مكان وجود هيكل أو مكون معين على متن طائرة مع الوصول إلى تلك المنطقة لإجراء عمليات التفتيش أو الصيانة المطلوبة، ولتسهيل ذلك توجد لوحات الوصول والفحص على معظم أسطح الطائرة، وتسمح الألواح الصغيرة المفصلية أو القابلة للإزالة بالفحص والخدمة وتسمح الألواح والأبواب الكبيرة بإزالة المكونات وتركيبها وكذلك الدخول البشري لأغراض الصيانة.
يحتوي الجانب السفلي للجناح أحياناً على عشرات الألواح الصغيرة التي يمكن من خلالها مراقبة مكونات كبل التحكم وتشحيم التركيبات، وقد توجد أيضاً مصارف ونقاط رافعة مختلفة على الجانب السفلي من الجناح، ويحتوي السطح العلوي للأجنحة عادةً على عدد أقل من لوحات الوصول لأنّ السطح الأملس يعزز تدفق الهواء الرقائقي بشكل أفضل، ممّا يؤدي إلى الرفع.
في الطائرات الكبيرة يتم أحياناً تعيين الممرات على السطح العلوي للجناح للسماح للميكانيكيين والمفتشين بالتنقل الآمن إلى الهياكل، والمكونات الهامة الموجودة على طول الحواف الأمامية والخلفية للجناح، كما إنّ آبار العجلات وخلجان المكونات الخاصة هي أماكن يتم فيها تجميع العديد من المكونات والملحقات معاً لسهولة الوصول إلى الصيانة.
