نظام WAAS:
إن نظام (WAAS) يشير إلى نظام توسيع المنطقة الواسعة. وفي الأساس هو نظام من الأقمار الصناعية والمحطات الأرضية التي توفر تصحيحات إشارة (GPS) مما يمنحك دقة أفضل في تحديد الموقع.
وبمعدل يصل إلى خمس مرات أفضل، يمكن أن يمنحك جهاز الاستقبال المزود بإمكانية (WAAS) دقة تحديد موضع أفضل من 3 أمتار 95 في المائة من الوقت، ولا يتعين عليك شراء معدات استقبال إضافية أو دفع رسوم الخدمة لاستخدام (WAAS).
أصول WAAS:
تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة النقل (DOT) بتطوير برنامج (WAAS) لاستخدامه في مناهج الطيران الدقيقة، حاليًا لا يلبي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وحده متطلبات الملاحة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وذلك من حيث الدقة والنزاهة والتوافر، يصحح (WAAS) أخطاء إشارة (GPS) الناتجة عن اضطرابات الأيونوسفير والتوقيت وأخطاء مدار القمر الصناعي ويوفر معلومات السلامة الحيوية، فيما يتعلق بصحة كل ساتل (GPS).
كيف تعمل WAAS:
يتكون نظام (WAAS) من عدة محطات مرجعية أرضية منتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، والتي تراقب بيانات الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تقوم محطتان رئيسيتان تقعان على أي من الساحل بجمع البيانات من المحطات المرجعية وإنشاء رسالة تصحيح (GPS).
يراعي هذا التصحيح مدار القمر الصناعي (GPS) وانحراف الساعة، بالإضافة إلى تأخيرات الإشارة الناتجة عن الغلاف الجوي والغلاف الجوي المتأين، ثم يتم بث الرسالة التفاضلية المصححة من خلال 1 من ساتلان مستقران بالنسبة إلى الأرض أو سواتل ذات موقع ثابت فوق خط الاستواء، تتوافق المعلومات مع بنية إشارة (GPS) الأساسية، مما يعني أن أي مستقبل (GPS) يدعم (WAAS) يمكنه قراءة الإشارة.
من يستفيد من WAAS؟
حاليًا تغطية القمر الصناعي (WAAS) متاحة فقط في أمريكا الشمالية، لا توجد محطات مرجعية أرضية في أمريكا الجنوبية، لذلك على الرغم من أن مستخدمي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هناك يمكنهم استقبال (WAAS)، إلا أنه لم يتم تصحيح الإشارة وبالتالي لن يحسن دقة وحدتهم.
بالنسبة لبعض المستخدمين في الولايات المتحدة، فإن موقع الأقمار الصناعية فوق خط الاستواء يجعل من الصعب استقبال الإشارات عندما تعيق الأشجار أو الجبال رؤية الأفق، يعتبر استقبال إشارة (WAAS) مثاليًا للتطبيقات الأرضية والبحرية المفتوحة، يوفر (WAAS) تغطية موسعة في الداخل والخارج مقارنة بنظام (DGPS) الأرضي (GPS التفاضلي)، ميزة أخرى لـ (WAAS) هي أنها لا تتطلب معدات استقبال إضافية بينما تتطلب (DGPS).
تقوم حكومات أخرى بتطوير أنظمة تفاضلية مماثلة تعتمد على الأقمار الصناعية، في آسيا يوجد نظام تعزيز الأقمار الصناعية متعدد الوظائف الياباني (MSAS) بينما تمتلك أوروبا خدمة تراكب الملاحة الأوروبية الثابتة بالنسبة إلى الأرض (EGNOS)، في النهاية سيتمكن مستخدمو (GPS) حول العالم من الوصول إلى بيانات الموقع الدقيقة باستخدام هذه الأنظمة المتوافقة وغيرها.
يجب أن تكون إلكترونيات الطيران (WAAS) معتمدة وفقًا لـ (TSO-C145A) مستشعرات الملاحة المحمولة جواً باستخدام (GPS) المعزز بواسطة (WAAS أو TSO-146A) للأنظمة المستقلة، يجب إجراء عملية (GPS / WAAS) وفقًا لدليل طيران الطائرات المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (AFM) والملاحق اليدوية للطيران، يجب أن توضح ملاحق دليل الطيران مستوى إجراء النهج الذي يدعمه جهاز الاستقبال.
تدعم مستقبلات (WAAS) جميع وظائف نهج نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الأساسية وتوفر إمكانات إضافية مع الميزة الرئيسية لإنشاء ممر انزلاقي إلكتروني بغض النظر عن المعدات الأرضية أو المساعدة البارومترية، يؤدي هذا إلى التخلص من العديد من المشكلات مثل تأثيرات درجات الحرارة الباردة أو الإعداد غير الصحيح لمقياس الارتفاع أو عدم وجود مصدر محلي لمقياس الارتفاع، كما يسمح ببناء إجراءات النهج دون تكلفة تركيب المحطات الأرضية في كل مطار.
تم تطوير فئة جديدة من إجراءات النهج، والتي توفر متطلبات التوجيه الرأسي للنهج الدقيقة لدعم استخدام الملاحة الساتلية لتطبيقات الطيران، تتضمن هذه الإجراءات الجديدة التي تسمى النهج مع التوجيه الرأسي (APV) مناهج مثل إجراءات (VNAV\LNAV) التي يتم نقلها حاليًا باستخدام التنقل الرأسي البارومتري.
نظام التكثيف المحلي (LAAS):
(LAAS) هو نظام زيادة أرضي يستخدم مرفقًا مرجعيًا لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يقع في أو بالقرب من المطار الذي تتم خدمته، يحتوي هذا المرفق على مستقبل مرجعي يقيس المدى الزائف للقمر الصناعي (GPS) وتوقيته ويعيد إرسال الإشارة، يمكن للطائرات التي تهبط في المطارات المجهزة بـ (LAAS) إجراء مقاربات إلى المستوى الأول وما فوق للطائرات المجهزة بشكل صحيح.
