اقرأ في هذا المقال
- مؤشر حرارة الزيت في أنظمة تزييت محركات الطائرات الترددية
- مبرد الزيت في أنظمة تزييت محركات الطائرات الترددية
من المهم وجود مؤشر درجة حرارة زيت في نظام تزييت محركات الطائرات الترددية لقياس الحرارة، حيث قد تشير مؤشرات درجة حرارة الزيت القليلة إلى لزوجة زيت غير مناسبة أثناء عمليات الطقس البارد، ويمكن أن تؤدي درجات حرارة الزيت المرتفعة إلى انخفاض اللزوجة لذلك من الضروري وجود مبرد الزيت والذي سيتم الحديث عنه في هذا المقال.
مؤشر حرارة الزيت في أنظمة تزييت محركات الطائرات الترددية
في نظام التزييت أو التشحيم بالحوض الجاف في محرك الطائرة، قد تكون لمبة درجة حرارة الزيت في أي مكان في خط مدخل الزيت بين خزان الإمداد ومحرك الطائرة، حيث تحتوي أنظمة الزيت الخاصة بالمحركات ذات الأحواض الرطبة على لمبة درجة الحرارة في محرك الطائرة المكان الذي تستشعر فيه درجة حرارة الزيت بعد مرور الزيت عبر مبرد الزيت.
في أي من النظامين يتم وضع المصباح بحيث يقيس درجة حرارة الزيت قبل أن يدخل أقسام محرك الطائرة والتي تكون ساخنة، كما يتم توصيل مقياس درجة حرارة الزيت في قمرة القيادة بمصباح درجة حرارة الزيت عن طريق الأسلاك الكهربائية، وتظهر درجة حرارة الزيت على المقياس، ويظهر أي عطل في نظام تبريد الزيت كقراءة غير طبيعية.
مبرد الزيت في أنظمة تزييت محركات الطائرات الترددية
يتكون المبرد، سواء كان أسطوانيًا أو بيضاويًا، من وعاء مغلق في غلاف مزدوج الجدران، كما يتكون الوعاء من أنابيب نحاسية أو ألمنيوم مع نهايات أنبوبية شكلت على شكل سداسي ومترابطة معًا تشبه خلية النحل، وتكون نهايات الأنابيب النحاسية الأساسية ملحومة، بينما أنابيب الألومنيوم ملحومة بالنحاس أو متصلة ميكانيكيًا.
وتتلامس الأنابيب فقط في النهايات، بحيث توجد مسافة بينهما على طول معظم أطوالها، وهذا يسمح للزيت بالتدفق عبر الفراغات بين الأنابيب بينما يمر هواء التبريد عبر الأنابيب، كما تُعرف المسافة بين الغلاف الداخلي والخارجي بالغطاء الحلقي أو الغلاف الجانبي، وهناك مساران مفتوحان لتدفق الزيت عبر المبرد من المدخل.
ويمكن أن يتدفق في منتصف الطريق حول الغلاف الجانبي، ويدخل الوعاء من الأسفل، ثم يمر عبر الفراغات بين الأنابيب ويخرج إلى خزان الزيت، وهذا هو المسار الذي يتبعه زيت الطائرة عندما يكون ساخنًا بدرجة كافية تتطلب التبريد، وعندما يتدفق الزيت عبر اللب، يتم توجيهه بواسطة حواجز تجبر الزيت على التحرك ذهابًا وإيابًا عدة مرات قبل أن يصل إلى المخرج الأساسي.
ويمكن للزيت أيضًا أن ينتقل من المدخل تمامًا حول الغلاف الجانبي إلى المنفذ دون المرور عبر الوعاء، ويتبع الزيت مسار الالتفاف هذا عندما يكون الزيت باردًا أو عندما يتم سد اللب بزيت سميك ومتجمد.
صمام التحكم في تدفق مبرد الزيت في محرك الطائرة
كما تمت مناقشته سابقًا، تختلف لزوجة زيت الطائرة باختلاف درجة حرارته، ونظرًا لأن اللزوجة تؤثر على خصائص التزييت الخاصة بمحرك الطائرة، فيجب الحفاظ على درجة الحرارة التي يدخل فيها الزيت إلى المحرك ضمن حدود قريبة بشكل عام، يجب تبريد الزيت الخارج من المحرك قبل إعادة تدويره.
ومن الواضح أنه يجب التحكم في كمية التبريد إذا كان الزيت سيعود إلى محرك الطائرة وعند درجة الحرارة الصحيحة، يحدد صمام التحكم في تدفق مبرد الزيت أي المسارين المحتملين يسلكه الزيت عبر المبرد ويوجد فتحتان في صمام التحكم في التدفق يتناسبان مع المنافذ المقابلة في الجزء العلوي من المبرد.
وعندما يكون زيت الطائرة باردًا، يتقلص المنفاخ الموجود داخل التحكم في التدفق ويرفع الصمام من مكانه وفي ظل هذه الحالة، يكون للزيت الذي يدخل المبرد اختيار منفذين ومسارين، وباتباع المسار الأقل مقاومة، يتدفق الزيت حول الغلاف ويتدفق عبر الصمام الثرموستاتي إلى الخزان.
حيث هذا يسمح للزيت الطائرة بالتسخين بسرعة وفي نفس الوقت يسخن الزيت في الوعاء، وعندما يسخن الزيت ويصل إلى درجة حرارة التشغيل، يتمدد منفاخ منظم الحرارة ويغلق المخرج من الغلاف الجانبي، ويجب أن يتدفق الآن صمام التحكم في تدفق مبرد الزيت.
كما ينتفل الزيت عبر وعاء مبرد الزيت بغض النظر عن المسار الذي يسلكه خلال المبرد، ويتدفق الزيت دائمًا فوق منفاخ الصمام الثرموستاتي كما يوحي الاسم، حيث تنظم هذه الوحدة درجة الحرارة إما عن طريق تبريد الزيت أو تمريره إلى الخزان دون تبريد، اعتمادًا على درجة الحرارة التي يغادر عندها محرك الطائرة.
