اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمبنى محطة روتردام المركزية
- موقع مبنى محطة روتردام المركزية
- المساحات في مبنى محطة روتردام المركزية
- بناء مبنى محطة روتردام المركزية
تُعرف محطة روتردام المركزية بأنها البوابة الدولية للمدينة. بحيث يمر ما يقرب من 320.000 مسافر عبر المحطة المركزية كل يوم لركوب الحافلة أو الترام أو مترو الأنفاق أو القطار. كما تتوقف القطارات بين المدن في جميع أنحاء البلاد أو بعض القطارات عالية السرعة الدولية عدة مرات في اليوم.
التعريف بمبنى محطة روتردام المركزية
شهدت المحطة تحولًا كليًا في السنوات الأخيرة لتصبح واحدة من أكثر الأعمال المعمارية رمزية في المدينة. ولإعادة تصميمه، الذي اكتمل في عام 2014، تم إنشاء فريق يسمّى (Team CS)، يتألف من ثلاثة استوديوهات معمارية، (Benthem Crouwel Architects ، MVSA Architects و West 8) في جزء المناظر الطبيعية. حسصقام المهندسون المعماريون بتوسيع مجمع المحطة الرئيسية وتحديث الأماكن العامة المحيطة لتحسين تكامل المبنى في سياقه الحضري.
تتكون المحطة القديمة، التي صمّمها (Sybold van Ravesteyn) في عام 1957، من مبنى مستقل في المقدمة ونفق ومنصات مفتوحة، ولكل منها مظلة خاصة بها. وعلى مر السنين توقفت عن تلبية الاحتياجات الحالية ومتطلبات المستخدمين من حيث السعة والتصميم. بينما لهذه الأسباب، احتاجت مدينة روتردام وشركة السكك الحديدية إلى محطة جديدة من شأنها أن تشكل كيانًا واحدًا لجميع مستخدميها. كما تصميم (Team CS) يلبّي هذه المتطلبات بالتأكيد.
تعبر قاعة المحطة الحالية من (Proveniersplein) على الجانب الشمالي إلى (Stationsplein) على الجانب الجنوبي. حيث أن سقف المنصة التي يبلغ عرضها 250 مترًا يشكل كيانًا واحدًا مع القاعة الرئيسية والمسارات. كما يعبر شكل المبنى الجديد عن اللوجيستيات الداخلية لمركز النقل هذا. وبمناسبة بداية المحور الثقافي في روتردام، تشير محطة غراند سنترال الجديدة إلى قلب المدينة. فهي لا تعمل فقط كمحور حديث وفعال لحركة المرور لحوالي 320000 مسافر يوميًا، ولكنها عملت أيضًا كمحفز لتحديث هائل للمناطق المجاورة، لأن المبنى الجديد يربطها حيث كان يفصلها سابقًا حاجز القطار المسارات.
يتم تمثيل فكرة التعايش أيضًا داخل المبنى، وتقدم المتاجر والمطاعم الراقية والحانات المزيد من العروض، ممّا يضمن عددًا إضافيًا من الزوار والمساحات المريحة. كما يعزز ذلك الردهة الجديدة للمحطة، التي ينقل توزيعها السخي وجمالياتها انطباعًا عن مربع مغطى. ونظرًا للهندسة المعمارية التي تولد الهوية ومفهومها المتطور للاستدامة، أصبحت المحطة المركزية في فترة زمنية قصيرة معلماً جديداً لمدينة روتردام.
موقع مبنى محطة روتردام المركزية
تقع محطة النقل العام هذه في وسط روتردام بهولندا، وتم دمجها في الشبكة الأوروبية لمراكز النقل التي تم إنشاؤها بواسطة وصول نظام السكك الحديدية عالية السرعة (HSL). كما يقع المدخل الرئيسي في ساحة عامة في (Stationsplein 1)، والمدخل الثانوي يطلّ على قناة (Spoorsingel) في حي (Provenierswijk). حيث أن هذه المنطقة التي لم تتضرر من نتائج القصف الذي ضرب المدينة في 14 مايو 1940 تحافظ على مظهرها وأجواءها الأصيلة.
تعمل المحطة، ببنائها وتفاصيلها عالية التقنية وخيارات النقل العام العديدة، كمحفز للتجديد الحضري للمدينة. حيث أنه جزء لا يتجزأ من خطة النمو الحضري الطموحة لبلدية المنطقة الوسطى وأيقونة جديدة في بداية المحور الثقافي في روتردام.
المساحات في مبنى محطة روتردام المركزية
وسبق إنشاء المحطة الجديدة أعمال التكييف، بما في ذلك تحويل النفق الغربي إلى نفق مؤقت للركاب وإنشاء محطة مؤقتة جديدة لكل من القطارات والركاب وإنشاء جسر جديد فوق المسارات للمسافرين. كما تم هدم الساحات الموجودة على الجانبين الجنوبي والشمالي قبل بدء البناء الجديد. حيث هذا يضمن أن المحطة يمكن أن تظل مفتوحة أثناء البناء.
يتم عرض مظلة زاويّة مغطاة بالمعدن على ساحة عامة عند مدخل محطة روتردام المركزية. وعند دخول ساحة المحطة المضيئة، يحصل المسافرون على نظرة عامة ويمكنهم رؤية مكان القطارات على الفور. بينما الممر الواسع والغارق تحت المسارات هو استمرار طبيعي للميدان. المنصات لها سقف شفاف إلى حد كبير يبلغ طوله حوالي 250 مترًا ويغطي كامل مساحة المنصات. حيث أن المدخل على الجانب الشمالي، المطلّ على قناة (Spoorsingel)، متواضع بما يتماشى مع محيطه التاريخي وانخفاض تدفق الركاب.
جزء من السقف الذي يغطي المسارات مصنوع من الألواح الشمسية التي تستمر دون انقطاع على السطح المائل فوق ردهة المحطة، مع السقوط باتجاه وسط المدينة. حيث بقيت سلسلة من العناصر التاريخية التي تنتمي إلى المبنى القديم (1957 – Sybold van Ravesteyn) سليمة، مثل الساعة الأصلية على الواجهة الأمامية، والحروف التي تتهجى المحطة المركزية و (speculaasjes)، منحوتان من الجرانيت على المنصة 1. بينما تحت الباحة الرئيسية يوجد موقف للسيارات يتسع لـ 750 سيارة و 5200 دراجة.
بناء مبنى محطة روتردام المركزية
يتميز تصميم بنثيم كروويل بحركتين رئيسيتين، سقيفة على المنصات ومقص خرساني فوق منطقة الانتظار ونقطة النقل للنقل المحلي.
البهو الرئيسي
تواجه القاعة الرئيسية مربعها على شكل حرف (V) الخاص بها، غطاء يبرز في الفضاء مع ذروته غير المتكافئة التي تشير إلى المركز ثم تنزل إلى مستوى الأنشطة الوظيفية، لتلجأ إلى الداخل، حيث يتكسر السقف إلى سلسلة من التلال التي تقدم نسخًا بارزة من القمم على المنصات. وعلى عكس مسيرة الأعمدة على المنصة، لا توجد دعامات هنا، فقط السطح يبدو أنه يطفو على ضفاف المتاجر والمكاتب.
إنّ هيكل القاعة الرئيسية للمحطة مصنوع بالكامل من الفولاذ، على الرغم من أنه لا يزال مخفيًا بالسقف. حيث استمر تشييده 6 أشهر ويتألف من ثماني مراحل. وتم نقل المكونات الفردية بواسطة الشاحنات وتم تركيبها بوصلات ملحومة أو مثبتة بمسامير في الموقع. كما تتطلّب هذه العملية قدرًا كبيرًا من الإبداع والمرونة من جميع الأجزاء لضمان استمرار المحطة في العمل طوال عملية البناء.
المنصات
يتكون سطح المنصات من امتداد زجاجي مرتب في حواف ضحلة من البلورات ترتكز على عوارض فولاذية تمتد بين أعمدة على شكل حرف (Y)، في إشارة مباشرة إلى شكل سقف المنصة القديمة. بينما حجم المساحة وبساطتها، جنبًا إلى جنب مع صورة الأعمدة التي تستحضر إنسانًا بأذرع ممدودة أو أشجار تصل إلى السماء، تجعل هذا الفضاء ينبثق من خفة وإمكانية.
إنّ هيكل هذا السقف البالغ طوله 250 مترًا وعرضه 150 مترًا والموجود على المسارات و 12 مترًا فوق المنصات مصنوع من نظام إطارات فولاذية طولية بدون تقوية. كما تقع هذه في منتصف المنصات الست وتحت الجانبين الطويلين.
المواد المستخدمة لبناء مبنى محطة روتردام المركزية
تُعد أرضيات المحطة مغطاة بألواح حجرية بدرجات اللون الأحمر، وتمتد من الباحة إلى الفناء الأمامي للمحطة. بينما سقف المنصات مصنوع من الزجاج بحيث يصل الركاب إلى مساحة جيدة التهوية مليئة بالضوء الطبيعي. كما يصل الضوء أيضًا إلى المستويات الأدنى من خلال الفراغات الكبيرة التي تحتوي على سلالم تقليدية وميكانيكية. وتتمتع الألواح الشمسية التي تغطي السقف جزئيًا بمستوى عالٍ من الشفافية لمنعها من تقليل كمية الضوء التي تدخل المحطة.
يلعب استخدام الخشب في السقف الكبير للقاعة الرئيسية دورًا مهمًا وهو مدمج تمامًا في التصميم، ممّا يجعله أكثر إنسانية، على الرغم من نطاقه الكبير. كما يتكون من تفاعل بارع لآلاف الشرائح الخشبية ذات الطول والعرض والارتفاع المختلفين. حيث تم استخدام خشب الأرز الأحمر الغربي الخفيف والمتين والمستقر. بينما السطح الخارجي لسقف اللوبي منتهي ببطانة من الفولاذ المقاوم للصدأ. وتبرع ميناء روتردام بشاشة (LED) كبيرة أفقية وضيقة تم وضعها في القاعة الرئيسية وتعرض صورًا متعلقة بتراث المدينة.
