يتشابه نظام الحماية من الحرائق (APU) في التصميم مع أنظمة الحماية من حرائق المحركات، ولكن هناك بعض الاختلافات، غالبًا ما يتم تشغيل (APU) بدون وجود أفراد على سطح الطائرة، حيث يمكن أن يعمل نظام الحماية من الحرائق الـ (APU) في وضع غير مراقب على الأرض مع عدم تشغيل المحركات، وإذا كان هناك حريق للـ (APU) في الوضع غير المراقب، فإن مطفأة الحريق تفرغ تلقائيًا، ويعمل الـ (APU) في الوضع الخاضع للإشراف عند تشغيل محرك واحد على الأقل، وإذا كان هناك حريق للـ (APU) في هذا الوضع، يقوم الطاقم بتفريغ الزجاجة يدويًا.
التحذير من حريق وحدة الطاقة المساعدة
توجد مفاتيح إطفاء الحرائق على لوحة التحكم في الخاصة بحريق البضائع والمحرك ولوحة الخدمة وإغلاق الـ (APU) الموجودة خارج الطائرة على جهاز الهبوط في المقدمة، وإذا كان هناك حريق في الـ (APU)، فإن نظام الكشف عن الحرائق في الـ(APU) يعطي تحذيرات من الحريق ويوقف الـ (APU) تلقائيًا.
حيث يضيء ضوء تحذير حريق الـ (APU) لتحديد مفتاح الإطفاء الصحيح الذي يجب استخدامه لإطفاء الحريق، حيث يقوم الملف اللولبي لمفتاح الحريق بتحرير المفتاح، بحيث يمكن سحبه لأعلى وإذا كان الـ (APU) قيد التشغيل، فإنه يتوقف عند سحب مفتاح الإطفاء، ويقوم بعزل مفتاح إطفاء الـ (APU) عن أنظمة الطائرات.
تفريغ زجاجة الحريق في الطائرة
إذا لم تختلف تحذيرات الحريق مع إيقاف تشغيل المفتاح، فيجب ضبط المفتاح الأيسر أو الأيمن على وضع (DISCH)، ويجب الاستمرار في الضغط على المفتاح مقابل توقف التفريغ لمدة ثانية واحدة، حيث يؤدي هذا إلى إطلاق قنينة زجاجة الحريق وإطلاق عامل إطفاء للحريق في حجرة الـ (APU) على الطائرة، كما يجب التحقق من إضاءة مصباح تفريغ زجاجة الـ (APU).
عادةً ما تتضمن الصيانة الدورية لأنظمة مطفأة الحريق عناصر مثل فحص وصيانة زجاجات مطفأة الحريق (الحاويات)، كما تتضمن إزالة وإعادة تركيب للخرطوشة وصمامات التفريغ، أيضًا يتم اختبار أنابيب التفريغ للكشف عن التسرب، واختبارات استمرارية الأسلاك الكهربائية وفعاليتها في توصيل التيار الكهربائي، كما تحتوي الفقرات التالية على تفاصيل بعض إجراءات الصيانة الأكثر شيوعًا.
ملاحظة: “APU” اختصار لـ”Auxiliary Power Unit “، وهي وحدة الطاقة المساعدة (APU) عبارة عن محرك توربيني غازي حجمه صغير يتم تركيبه في آخر الذيل للطائرة وذلك لإعطاء طاقة كهربائية وميكانيكية مستقلة.
فحص حاويات مطفأة الحريق
يتم فحص حاويات مطفأة الحريق بشكل دوري للتأكد من أن الضغط يقع بين الحد الأدنى والحد الأقصى المطلوبين، حيث يجب أيضًا أن تقع تغييرات الضغط مع درجات الحرارة المحيطة عند الطائرة ضمن الحدود المقررة، كما يوجد رسم البياني وهو نموذجي للرسوم البيانية للعلاقة بين منحنى درجة حرارة والضغط، والتي توفر قراءات الحد الأقصى والأدنى للمقياس، حيث أنه إذا كان الضغط لا يقع ضمن حدود الرسم البياني، يتم استبدال طفاية الحريق.
حساب العمر التشغيلي لمفاتيح مطفأة الحريق
أيضًا يتم حساب العمر التشغيلي لمفاتيح تفريغ مطفأة الحريق المستخدمة على الطائرة من خلال طابع تاريخ الشركة المصنعة، والذي يتم وضعه عادةً على وجه المفتاح، وعادة ما تكون مدة خدمة المفتاح الموصى به من قبل الشركة المصنعة بالسنوات، وتتوفر المفاتيح بعمر خدمة 5 سنوات أو أكثر، ولتحديد العمر التشغيلي غير المنتهي لمفاتيح التفريغ، من الضروري عادةً إزالة الأسلاك الكهربائية وخط التفريغ من جسم القابس، والذي يمكن بعد ذلك إزالته من مطفأة الحريق.
يجب الحذر عند استبدال المفتاح وصمامات التفريغ، كما يتم تزويد معظم طفايات الحريق الجديدة بمفتاح وصمام تفريغ مفككين وذلك قبل التثبيت على الطائرة، يجب القيام بتجميع المفتاح بشكل صحيح في صمام التفريغ والقيام بتوصيل الصمام بالمطفأة، عادةً عن طريق صامولة دوارة يتم إحكامها على حشوة حلقة التعبئة.
إزالة المفتاح من مطفأة الحريق
إذا تمت إزالة المفتاح من صمام التفريغ لأي سبب من الأسباب، فلا ينبغي استخدامه في مجموعة صمام تفريغ أخرى، وذلك نظرًا لأن المسافة التي تبرزها نقطة التلامس قد تختلف باختلاف كل واحدة وبالتالي، قد لا تكون الاستمرارية موجودة إذا تم تركيب سدادة مستخدمة ذات مسافة بادئة بنقطة اتصال طويلة في صمام تفريغ بنقطة اتصال أقصر.
المادة السابقة في هذا الفصل عامة في طبيعتها وتتناول المبادئ المعنية والإجراءات العامة الواجب اتباعها عند إجراء الصيانة فعليًا، ويجب دائمًا الرجوع إلى أدلة الصيانة المعمول بها والمنشورات الأخرى ذات الصلة المتعلقة بطائرة معينة.
