منع مشاكل النفاذية المستقبلية:
للمساعدة في تحديد المخاليط القابلة للنفاذ بطبيعتها، يمكن تحديد اختبار نفاذية المختبر، يقيس هذا الاختبار معدل تدفق الماء عبر عينة الأسفلت المضغوط، تسمح معظم المواصفات بنفاذية تصل إلى 125 × 10-5 سم / ثانية، ومع ذلك، قامت وزارة النقل في أو كلاهما (ODOT) بتقييم معايير الاختبار ووجدت أن عمودًا من الماء يبلغ ارتفاعه 65 سم، كما يمكن أن يمر عبر العينة في حوالي 5 1/2 دقيقة ولا يزال يفي بمعيار 125 × 10-5 سم/ ثانية، ونظرًا لأن ذلك لا يزال يبدو قابلاً للاختراق، فقد خفضت (ODOT) المعيار بمعامل 10 إلى 12.5 × 10-5 سم / ثانية.
دراسة النفاذية:
في دراسة (ODOT) قاموا بضغط عينات متعددة، والتحكم في توزيع الحجم الكلي لمزيج (NMAS 1) بوصة من الخشنة قدر الإمكان إلى الدقيقة قدر الإمكان، ثم تم ضغط كل جزء من الكسور ذات الحجم الست بزيادات قدرها واحد بالمائة إلى كثافات من 91 بالمائة إلى 98 بالمائة، مما أدى إلى مصفوفة اختبار 6 × 8. ثم تم تحديد نفاذية المختبر لكل عينة من 48 عينة، كان الاكتشاف الأكثر إثارة هو العلاقة بين خشونة المزيج وكثافة العينات، من حيث صلتها بالنفاذية، أظهرت الخلطات الثلاثة الخشنة بيرميبيليتات عالية بشكل غير مقبول، حتى تم ضغطها بكثافة 94 في المائة على الأقل، سلط هذا الاكتشاف الضوء على أهمية الحصول على ما لا يقل عن 94 في المائة من كثافة الطريق، وهو هدف معظم الوكالات.
اكتشاف آخر مثير للاهتمام هو أن الخلطات الإسفلتية الدقيقة كانت لا تزال غير منفذة نسبيًا حتى عند الكثافة المنخفضة، نتيجة لهذه الدراسة الداخلية، رفعت (ODOT) الحد الأدنى لتدرج المنخل رقم 8 في كل مزيج (Superpave)، بدءًا من 10 بالمائة على مزيج (NMAS Superpave 1) بوصة إلى خمسة بالمائة على مزيج (NMAS Superpave 3/8) بوصة.
حيث أن جميع قيم النفاذية المقاسة لها علاقة إيجابية مع الفراغات الهوائية، كما تمت محاولة النمذجة الإحصائية للنفاذية، حيث كانت بيانات الفراغ الهوائي قد أشارت نتائجها إلى وجود اختلافات معنوية في قيم النفاذية الميدانية والمختبرية، حيث أظهرت نفاذية المجال علاقة إيجابية قوية مع نفاذية المختبر المحددة للنوى والعينات المضغوطة، وقد تم العثور على التباين المستعرض للنفاذية أيضًا ليكون مهمًا جدًا.
