هناك بعض الوكالات تستخدم نظام إدارة الأرصفة للمساعدة في تحديد أولويات الصيانة والإصلاحات.
منع وإصلاح التدهور للأسفلت:
يمكن إطالة عمر الطريق من خلال ممارسات التصميم والبناء والصيانة الجيدة، أثناء التصميم، يقيس المهندسون حركة المرور على الطريق، مع إيلاء اهتمام خاص لعدد وأنواع الشاحنات، يقومون أيضًا بتقييم التربة التحتية لمعرفة مقدار الحمل الذي يمكن أن تتحمله، لقد تم تصميم سمك الرصيف والقاعدة السفلية لتحمل أحمال العجلات، في بعض الأحيان، يتم استخدام شبكات (geogrids) لتقوية القاعدة الفرعية وتقوية الطرق، حيث يتم استخدام الصرف الصحي، بما في ذلك الخنادق ومصارف العواصف والمصارف السفلية لإزالة المياه من قاع الطريق، مما يمنعها من إضعاف القاعدة الأساسية وباطن التربة.
تركز ممارسات الصيانة الجيدة على إبقاء الماء بعيدًا عن الرصيف والقاعدة التحتية وباطن التربة، ستعمل صيانة وتنظيف الخنادق ومصارف مياه الأمطار على إطالة عمر الطريق بتكلفة منخفضة، حيث يمنع سد الشقوق الصغيرة باستخدام مادة مانعة للتسرب من البيتومين الماء من توسيع الشقوق من خلال التجوية الصقيعية أو التسرب إلى أسفل القاعدة وتليينها.
بالنسبة للطرق الأكثر تعثرًا إلى حد ما، يمكن تطبيق ختم رقاقة أو معالجة سطحية مماثلة، مع زيادة عدد الشقوق وعرضها وطولها، حيث يلزم إجراء المزيد من الإصلاحات المكثفة، من أجل زيادة المصروفات بشكل عام، تشمل هذه التراكبات الإسفلتية الرقيقة، والتراكبات متعددة المسارات والطحن عن المسار العلوي والتراكب وإعادة التدوير في الموقع أو إعادة البناء الكامل للطريق.
الصيانة الوقائية لطرق الأسفلت:
أن الحفاظ على الطريق بحالة جيدة أقل تكلفة بكثير من إصلاحه بمجرد تدهوره، هذا هو السبب في أن بعض الوكالات تعطي الأولوية للصيانة الوقائية للطرق في حالة جيدة، بدلاً من إعادة بناء الطرق السيئة، لقد تمت ترقية الطرق السيئة حسب ما تسمح به الموارد والميزانية، من حيث تكلفة العمر الافتراضي وظروف الرصف طويلة المدى، سيؤدي ذلك إلى أداء أفضل للنظام، غالبًا ما نجد الوكالات التي تركز على ترميم طرقها السيئة أنه بحلول الوقت الذي يصلون فيه جميعًا، تكون الطرق التي كانت في حالة جيدة قد تدهورت.
هناك بعض الوكالات تستخدم نظام إدارة الأرصفة للمساعدة في تحديد أولويات الصيانة والإصلاحات.
