أجزاء نظام التبريد في محركات الديزل

يوجد نوعان من أنظمة تبريد المحركات، فهناك التبريد بالهواء ويستخدم زعانف تكون مركبة على الاسطوانة ورأس المحرك ومروحة لتبريد المحرك وهذا النوع من التبريد يستخدم في المحركات الصغيرة مثل: محركات الدراجات النارية، أما المحركات الكبيرة فتستخدم نظام التبريد بالماء؛ نظراً لكفاءة التبريد بهذا النوع من الأنظمة، يجب مراعاة سائل التبريد المستخدم في دائرة التبريد، حيث يجب استخدام سائل خاص يكون مقاوم للتجمد ولا يسبب الصدأ لأجزاء دائرة التبريد، يتكون نظام تبريد المحرك من العديد من الأجزاء.

عزم الدوران للمحرك Engine Torque:

يتم دوران عمود مرفق محرك بواسطة قوة تؤثر عليه؛ وذلك لاتصاله بالكباس ويعرف الشغل الناتج عن هذه القوة والذي يسبب دوران عمود المرفق باسم عزم الدوران، يمكن استنتاج عزم الدوران (الشغل) عن طريق حاصل ضرب القوة المؤثرة في ذراع العزم؛ أي مقدار بعدها عن مركز الدوران في اتجاه عمودي عليها.

أجزاء نظام التبريد في محركات الديزل:

1- الرديتر:

يتكون الرديتر من الخزان العلوي والخزان السفلي، تتصل هذه الخزانات بأنابيب يتدفق من خلالها الماء الساخن ويوجد على الأنابيب زعانف تبريد أو ريش لنقل الحرارة من الماء إلى الهواء، كذلك يوجد في الجزء العلوي من الرديتر فتحة لتعبة الماء ويركب عليها غطاء الراديتر، في هذه الفتحة يوجد أنبوب تصريف الفائض، يتم صيانة الرديتر بفك الخزان العلوي والسفلي وتسليك الأنابيب لتنظيفها من أي شوائب تكون ملتصقة في الأنابيب، ممّا يسبب انسداد هذه الأنابيب، ممّا يؤثر سلبياً في عمل الراديتر.

2- غطاء الراديتر:

يجب مراقبة وفحص الغطاء، بحيث يجب أن يكون صمام الضغط وصمام الخلخلة بحالة جيدة؛ ليتم فتح وغلق هذه الصمامات بالشكل الصحيح لتمرير الماء من وإلى الرديتر، فعند ارتفاع درجة حرارة المحرك أكثر من اللازم يرتفع الضغط داخل دائرة التبريد وعندئذ يجب تصريف الضغط الزائد من الدائرة عن طريق صمام الضغط في غطاء الراديتر.
أثناء فتح صمام الضغط يتم تصريف الضغط الزائد في الدائرة، أما عندما يتم تبريد المحرك وتنخفض الحرارة داخل دائرة التبريد، فإن الضغط يقل تبعاً لذلك وفي هذه الحالة يقوم صمام الخلخلة في غطاء الراديتر بالفتح؛ بذلك يتم معادلة الضغط في دائرة التبريد، حيث يمر الضغط من أنبوب التصريف إلى دائرة التبريد.

3- مضخة الماء:

هي مضخة طاردة مركزية تعمل على سحب مياه التبريد من قمصان المحرك ودفعها إلى المشع (الرديتر) لتبريدها، تركب المضخة على الغطاء الأمامي للمحرك ويتم إدارتها عن طريق ترس عمود الكامات أو عمود المرفق (الكرنك) عن طريق سير مطاطي، يوجد أنواع متعددة من مضخات ماء التبريد وتختلف حسب نوع السيارة وفي جميع المضخات، يجب عند الفحص والصيانة الانتباه إلى العضو الدوار في المضخة، حيث يجب أن يكون سهل الدوران وكذلك يجب الانتباه إلى أي تسريب في جسم المضخة، يوجد في بعض أنواع المضخات ثقب يدل على تلف المضخة في حالة تسرب الماء منه.

4- مروحة الهواء:

تركب المروحة خلف الرديتر وذلك لسحب الهواء و تمريره على الرديتر؛ لتبريد الماء، تختلف طرق إدارة المراوح في السيارات حسب نوع السيارة، حيث توجد مراوح تعمل بالكهرباء بحيث عند وصول درجة الحرارة عند حد معين؛ يتم تشغيل المروحة بواسطة محرك كهربائي، يوجد نوع آخر من المراوح يتم تشغيلها عن طريق السيور.

5- بلف الحرارة (الثيرموستات):

يقوم بلف الحرارة (الثيرموستات) بمنع تدفق الماء من المحرك إلى الرديتر عندما يكون المحرك بارداً، ممّا يساعد في سرعة وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية في بداية التشغيل، أما عندما يسخن المحرك، فإنه يسمح بمرور الماء من المحرك إلى الرديتر، كما يعمل على المحافظة على درجة حرارة المحرك من النزول عن معدلها الطبيعي، حيث تتم عملية الفتح والغلق عند درجات حرارة محددة وهذا مهم خاصة في فصل الشتاء.

نظام سحب الهواء وطرد العادم في محركات الديزل:

النظام هو عبارة عن أنابيب ومجاري خاصة يتم من خلالها سحب الهواء إلى داخل المحرك وأخرى يتم من خلالها طرد غازات العادم خارج المحرك، في أغلب محركات الديزل يتم استخدام جهاز شحن الهواء (تيربو) وبذلك يكون نظام سحب الهواء وطرد العادم أكثر تعقيداً من المحركات غير المزودة بشاحن هواء، حيث يتم الاستفادة من ضغط وسرعة خروج غازات العادم بحيث تقوم بتشغيل شاحن الهواء (التيربو)؛ ليتم شحن هواء بكمية كبيرة داخل المحرك.