العنود حراحشه

يُعد الفرق بين الكابتن والضابط الأول هو الخبرة والمسؤولية والسلطة، حيث يتحمل الكابتن المسؤولية والسلطة النهائية في جميع الأمور المتعلقة بالطائرة والطاقم والركاب والبضائع والسلامة.

عندما تلمس عجلات الطائرة الأرض يتحرك السائل داخل الدعامة  أثناء تمددها وانضغاطها وعندما يتحرك مركز كتلة الطائرة إلى أسفل، تنضغط الدعامة ويتم دفع الأسطوانة السفلية أو المكبس إلى الأعلى في الأسطوانة العلوية

مع تأمين آليات الطيران، بدأ الطيارون الأوائل مهام تحسين السلامة التشغيلية في وظائف الطيران، حيث تم تطوير هذا في جزء كبير من خلال استخدام أنظمة اتصال وملاحة موثوقة اليوم، مع وجود آلاف الطائرات في الجو في أي وقت

إن الغرض الأساسي من ناقل الحركة الدوار الرئيسي هو تقليل عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى أقصى عدد ممكن من الدورات، حيث يختلف هذا التخفيض بالنسبة لطائرات الهليكوبتر المختلفة،

الأنواع الأكثر انتشارًا من المحركات المستعملة في طائرات الهليكوبتر هما المحرك الترددي والمحرك التوربيني، حيث تستعمل لإنتاج الطاقة مثل المحرك التوربيني، الذي ينتج مقدارًا عاليًا من الطاقة بالنسبة للحجم

أثناء التحليق بطائرة الهليكوبتر، تحافظ المروحية على موقع ثابت فوق نقطة محددة، عادة على ارتفاع بضعة أقدام فوق سطح الأرض، ولكي تحوم المروحية يعمل الرفع والدفع الناتج عن نظام الدوار بشكل مستقيم

إن ضوابط التحكم الأساسية في الطائرات هي الجنيحات والمصعد والدفة والتي توفر القوة الديناميكية الهوائية لجعل الطائرة تتبع مسار الطيران المطلوب، حيث أن أسطح التحكم في الطيران عبارة عن أجنحة مفصلية متحركة،

الدوران الأوتوماتيكي هو حالة الرحلة التي يتم فيها تدوير نظام الدوار الرئيسي للمروحية بفعل حركة الهواء لأعلى خلال الدوران بدلاً من قوة المحرك التي تقوده، حيث أنه في الرحلة العادية والتي تعمل بالطاقة يتم أخذ الهواء إلى نظام الدوار الرئيسي من الاتجاه العلوي

هناك العديد من مواد التنظيف المستخدمة على الطائرات منها ما هو قابل للاشتعال مثل: المذيبات عالية نقطة الوميض والتوهج، إضافةً للمنتجات البترولية المكررة بشكل خاص، أما النوع الآخر من المواد هي التي تكون غير قابلة للاشتعال

نظام الهبوط الآلي (ILS): هو أداة هبوط دقيقة قياسية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، تُستخدم لتوفير إشارات توجيه دقيقة للسمت والنزول؛ لتوجيه الطائرات للهبوط على المدرج في ظل الظروف الجوية العادية أو السيئة

يتضمن تعريف الصيانة الـ (CAMP) حسب نظام الـ (FAA)، أن شركات النقل الجوي جزءًا من برنامج الصيانة المستمرة لصلاحية الطيران (CAMP)، حيث إنه برنامج معقد يتطلب منظمة من أفراد الطيران ذوي الخبرة والمعرفة لتنفيذه

برنامج (AAIP) هو برنامج فحص معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطائرات المكونة من تسعة مقاعد أو أقل للركاب تعمل بموجب (14 CFR الجزء 135)، وبرنامج (AAIP) هو برنامج مطور من قِبل مشغلي الطائرة مصمم خصيصًا لتلبية احتياجاتهم الخاصة

تُستخدم تقنيات الفحص الإشعاعي لتحديد العيوب أو التصدعات في هياكل الطائرات أو المحركات ذات التفكيك القليل أو بدون تفكيك، ونظرًا لقدرتها الفريدة على اختراق المواد والكشف عن حالات المادة، فقد تم تطبيق إشعاعات X و gamma على الفحص بالأشعة (x-ray) للمصنوعات المعدنية والمنتجات غير المعدنية.

يتم فحص هياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة من خلال عمليات الفحص بالموجات فوق الصوتية والانبعاثات الصوتية والفحوصات الشعاعية على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة للطائرة

الفحص بالموجات فوق الصوتية هو إحدى طرق الـ (NDI)؛ التفتيش غير المدمر المستخدم على الطائرة، تستخدم طاقة الصوت التي تتحرك عبر عينة الاختبار لاكتشاف وجود أي عيوب

الهدف من ثني الأنبوب هو الحصول على ثني سلس دون تسطيحه، كما يمكن عادةً ثني الأنابيب التي يقل قطرها عن 14 إنش دون استخدام أداة الانحناء، أما بالنسبة للأحجام الأكبر، عادةً ما يتم استخدام آلات الثني اليدوية المحمولة أو أدوات الثني الميكانيكية.

إنّ أحد القيود المهمة على ضاغط دودج ذو التدفق المختلط هو الأهداف المعلنة التي تؤدي حتماً إلى سرعات تدفق الهواء عبر الصوت أو الأسرع من الصوت في الضاغط،

تكون حلقات الطائرات المستخدمة في إصلاح هيكل الطائرة إما حلقات عادية أو مغلقة أو من النوع الخاص ومن المهم معرفة هذه الأواع وطرق تثبيتها وإزالتها أماكن استخدامها.

يتم تشكيل البراغي المكونة للطائرة بشكل أكثر دقة من الترباس للأغراض العامة، كما قد تكون مسامير التفاوت القريبة ذات رأس سداسي (AN-173 حتى AN-186) أو لها رأس غاطس 100 درجة (NAS-80 عبر NAS-86)

أثناء عمليات التصلب والتقوية يحدث ترسيب المكونات القابلة للذوبان من المحلول الصلب مفرط التشبع، ومع تقدم هطول الأمطار تزداد قوة المادة، وغالبًا بسلسلة من القمم حتى الوصول إلى الحد الأقصى

يجب أن تظل درجة حرارة الفرن ثابتة أثناء فترة النقع، حيث تتم إعادة ترتيب الهيكل الداخلي للفولاذ خلال هذه الفترة، ويتم تحديد درجات حرارة النقع لأنواع مختلفة من الفولاذ في نطاقات متفاوتة تصل إلى 100 درجة فهرنهايت

قد يكون التعرف على الطائرات من الأرض أمرًا صعبًا للغاية، وفي أوقات ما قبل الإنترنت كانت الطريقة الوحيدة لتحديد آلة مجنحة هي العين، لكن الأمور اليوم أسهل بكثير بالنسبة لمراقبي الطائرات الناشئين،

تولد جميع محركات الاحتراق حرارة عند التشغيل، أيضًا لا تُستثنى من ذلك محركات الطائرات وهي تعمل عن طريق إشعال الوقود والهواء في غرفة الاحتراق، لذلك يجب تبريد محركات الطائرات

تشمل أصعب الطائرات للطيران الطائرات الشخصية مثل سيسنا (150/152) وسيسنا 162، ولوسكومب سيلفاير، أما أصعب طائرة تجارية تطير فهي (BAC Concorde) وأصعب طائرة تطير في العالم

هل يمكن للطائرة أن تحلق بمحرك واحد؟ كما نعلم تحتوي معظم الطائرات التجارية على محركين، لكنها مصممة لتكون قادرة على الطيران بنفس الطريقة تقريبًا في حالة فشل أحدهما

وقود الطائرات يعتمد على الكيروسين، في حين أن اللبنات الأساسية للكيروسين هي نفس الهيدروكربونات المستخدمة في البنزين، حيث أن كلا الوقودين مصنوعان من النفط الخام (أو البترول)

هناك أربع قوى رئيسية تؤثر على الطائرة قوة الدفع وهي قوة الوزن أي الجاذبية (Weight) وقوة الرفع (Lift) وقوة السحب أو الإعاقة (Drag) وقوة الدفع (Thrust).

تتكون المحركات من ثلاثة مكونات رئيسية وهي صمامات الدخول والتوربينات الغازية وغرف الاحتراق، حيث باستخدام الضاغط يتم ضغط الهواء المتدفق إلى المحرك وتسخينه.

تعتبر الجسيمات المعدنية الموجودة في شاشات زيت المحرك أو أجهزة الكشف عن الرقائق المغناطيسية بشكل عام مؤشرًا على عطل داخلي جزئي للمحرك،

يعتبر التخطيط للرحلات وإرشادات السلامة والأمن والسلوك السليم للرحلة وأنماط الطقس جزءًا من العمل الذي يقوم به المرسل، حيث أن هذا الدور لا يقتصر فقط على الطيارين بل هي مهمة مشتركة أيضًا معه