يُعرف مترو موسكو بأنه أحد أروع أنظمة مترو الأنفاق في العالم، فهو مليء بالمواد التي ترتبط بشكل أكثر شيوعًا بالقصور أو المتاحف، كالجدران الرخامية والجرانيتية والأعمدة البرونزية والثريات الفخمة، فهي ليست سوى عدد قليل من الأنسجة الفخمة التي ستجدها أسفل شوارع أكبر مدن روسيا، ويُعد مترو موسكو أحد القطاعات القليلة التي تم فيها تنفيذ العديد من الأنظمة والتقنيات الحديثة. كما تُشجع جمعية مترو موسكو الدولية تبادل الخبرات بين أنظمة المترو الروسية والدولية وتحسن علاقات الشراكة.
التعريف بمبنى محطة مترو موسكو
مترو موسكو فريد من نوعه، وقد يكون مترو أنفاق لندن أقدم وقد يكون مترو شنغهاي أكبر، ولكن لا يوجد نظام نقل جماعي في العالم يمكن مقارنته بالهندسة المعمارية الفخمة والطموح الكبير الذي يقع تحت شوارع موسكو، حيث تم تصميم محطات النظام للاحتفال بالاشتراكية لروسيا وتعزيزها، بزخارف متقنة وأبعاد مذهلة تهدف إلى أن تكون بمثابة قصور شعبية تحت الأرض، كما كانت هذه المساحات المذهلة وجهة مثل المناطق الموجودة فوق سطح الأرض التي تخدمها وألهمت الرهبة من الكاتب المسرحي والشاعر الألماني بيرتولت بريخت، الذي كان حاضرًا لافتتاح المترو، من الناحية الجمالية.
يقع مترو موسكو الضخم، أحد أكبر أنظمة مترو الأنفاق وأكثرها ازدحامًا في العالم، في منتصف توسع سريع، ويضيف المترو عشرات المحطات، حيث تم إصدار خريطة موسكو للهندسة المعمارية والتصميم (Blue Crow Media) التي تتضمّن تصميم مترو موسكو الضخم، وتم إصدارها مؤخرًا برعاية (Vassiliev)، وهو مؤرخ معماري، بحيث يوفر أوصافًا وصورًا لما يزيد قليلاً عن 40 محطة من أكثر محطات النظام شهرة من الناحية المعمارية، بينما يتسم تاريخ مترو موسكو بالمعنى المعماري، حيث تفرض الأجيال القادمة رؤاهم الخاصة على المترو، كما أفسحت المحطات المزخرفة في عصر ستالين المجال مؤخرًا لمزيد من المرافق النفعية.
بالنسبة لمعظم أنحاء العالم، يستحضر مترو موسكو صور محطات فخمة للغاية وكلاسيكية جديدة، حيث تم تصميم الترتيب الأول للبناء بشكل أساسي في نسخة سوفيتية من آرت ديكو، مع بعض بقايا الأشكال الطليعية، ويمكن وصف المحطات التي تم بناؤها من تلك النقطة حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي بأنها كلاسيكية جديدة بزخارف على الطراز الإمبراطوري، وعادةً ما تكون لمشاريع ما بعد الحرب العالمية التي يتم التعامل معها على أنها نصب تذكارية للحرب.
منذ الستينيات من القرن الماضي، كان إنشاء محطة مترو موسكو مهمًا تقريبًا للاقتصاد وتخطيط النقل العام، ولكنه ليس أيديولوجيًا تقريبًا، بحيث يتم اتخاذ القرارات في قسم التخطيط العمراني والعمارة بمدينة موسكو، وتتم بعض الأسئلة الفنية، مثل التكامل مع أنظمة النقل الأخرى، من خلال وزارة النقل، بينما يعد توسيع نظام محطة مترو موسكو في المناطق البعيدة، وإنشاء محاور نقل إضافية خارج وسط المدينة وتحديث النظام من الأولويات الرئيسية لتطويره، حيث أدّى ذلك إلى تحسين نقل الركاب وتعزيز سلامة وأمن النظام ورفع جودة خدمات الركاب.
بناء محطة مترو موسكو
غالبًا ما تكون محطات مترو الأنفاق عبارة عن بقع رديئة، وبوابات مظلمة ورطبة في بطن المدينة، لكن تعتبر محطة مترو موسكو في المدينة الروسية من الطراز المعماري المذهل، وربما تكون أجمل محطات المترو في العالم، حيث أن محطة مترو موسكو رائعة للغاية، فهي تبدو كقاعات كبيرة فاخرة بدلاً من مداخل شبكة النقل تحت الأرض، ومختلفة، كما تزين الفسيفساء الملونة والنوافذ ذات الزجاج الملون جدران المحطة، بينما تتدلّى الثريات المتوهجة من أسقفها.
إنّ الهندسة المعمارية الفاتنة لمحطة مترو موسكو لها هدف أعمق من مجرد المتعة الجمالية، كما أنها بمثابة نوع من الدعاية للنظام الاشتراكي، حيث أن الرموز الاشتراكية مثل المنجل والمطرقة توجد في التصاميم داخل المحطة، وتكثر تماثيل وصور الشخصيات الاشتراكية، بينما في الأصل، كانت محطة مترو موسكو بمثابة عروض للفن الواقعي الاشتراكي.
وفي نهاية القول فقد تم افتتاح مترو موسكو لأول مرة في عام 1935 في ظل الاتحاد السوفيتي لستالين، مع خط واحد بطول 11 كم يخدم بما يزيد عن 10 محطات، بينما في العقود الثمانية التي تلت ذلك، تم توسيع نظام المترو ليشمل أكثر من 200 محطة و 379 كم من المسار، حيث أنه خلال هذا الوقت، اتخذ أسلوب محطات مترو موسكو في العمارة الباروكية وتأثيرات فن الآرت ديكو ويستمر في التطور اليوم، مع تبني التطورات الحديثة للمحطات نهجًا أكثر فاعلية وعالمية.
