متانة أسفلت المطار:
تشمل متانة أسفلت المطار الانهيار بسبب التلف الناتج عن الرطوبة (التجريد) وكذلك فقدان الركام الخشن من السطح (الجرف)، كلاهما مهمان للحياة السطحية الإسفلتية للمطارات، وفيما يتعلق بنزع الأسفلت، فقد يتم الإبلاغ عن اختبار (Lottman) المعدل بشكل شائع.
تقارن الطريقة قوة الشد غير المباشرة للعينات مع وبدون تكييف، ويقصد بها محاكاة التعرض الممتد للرطوبة في المجال، تشير النتيجة المعروفة باسم نسبة قوة الشد (TSR)، إلى جزء القوة غير المشروطة المحتفظ بها بعد تكييف المختبر المتسارع، طرق أخرى متشابهة، مع وجود اختلافات في بروتوكولات التكييف، فإن أحد الأساليب البديلة هو اختبار الغليان في تكساس، حيث يتم معالجة عينة من الأسفلت في الماء المغلي ثم فحصها بصريًا بحثًا عن التلف، أيضًا يحتوي (MMLS3) على بروتوكول عينة مغمور لتقييم خلائط الإسفلت تحت التحميل الدوري في ظروف مشبعة، وبالمثل يمكن تشغيل جهاز تتبع عجلة هامبورغ مع غمر العينات في الماء.
وبغض النظر عن ذلك، يتم تحديد متانة الأسفلت في المطارات بفقدان الركام الخشن من السطح، حيث يقدم المزيج التقليدي المصمم بطريقة مارشال عالي الكثافة، والذي يحتوي على نسبة عالية من البيتومين، توازنًا بين مقاومة التشوه والسطح المتين، ومع ذلك وعند النظر في الخلائط البديلة، يكون قياس المتانة عاملاً أكثر أهمية.
اختبار خسائر كانتابرو:
تم تطوير اختبار خسائر كانتابرو (UCL) في جامعة كاتالونيا (إسبانيا) لتقييم فعالية المصطكي ومتانته، تتعرض مخاليط الإسفلت للتكييف ويتم قياس الانخفاض في كتلة العينة بسبب الانهيار والتآكل، حيث أبلغ عن (UCL) لخليط الأسفلت لتقييم متانة المصطكي، كمؤشر على خسارة الركام الخشنة من السطح.
على مستوى المواد المكونة، يؤثر تقادم البيتومين والأكسدة على متانة خليط الأسفلت عن طريق تآكل المصطكي وفقدان الركام الخشن بمرور الوقت، كما أن اختبار متانة البيتومين الذي يعتمد على التقادم السريع في (PAV)، راسخ جيدًا ويوفر مقياسًا غير مباشر لمساهمة البيتومين في الخسارة الإجمالية الخشنة، وبالمثل فإن تقييم مقاومة الصخور الإجمالية للمصدر للانهيار راسخ في مواصفات الأسفلت بالمطارات.
باختصار، يعتبر (TSR) مؤشرًا ثابتًا على متانة الأسفلت بسبب تلف الرطوبة، حيث توفر اختبارات تتبع العجلات باستخدام إما (MMLS3) أو متتبع العجلات في هامبورغ، مع عينات مغمورة أيضًا مؤشرًا على قابلية خليط الإسفلت للرطوبة، وفيما يتعلق بالفقد الكلي والاندفاع بسبب التقادم والأكسدة، فإن اختبار متانة البيتومين راسخ جيدًا، ومع ذلك يوفر (UCL) ميزة مراعاة التفاعل بين البيتومين والركام الناعم داخل المصطكي البيتوميني.
يعد الاختبار المختبري لخلائط الإسفلت أمرًا بالغ الأهمية لتحديد المشكلات المحتملة قبل إنشاء أسطح المطارات، وهذا يعكس تكلفة التعطيل العالية المرتبطة بإغلاق مدارج غير مخطط لها، ومن المحتمل أن يصبح توصيف الأسفلت في المطارات أكثر تركيزًا على طرق الاختبار التي تكون أكثر دلالة على الأداء في المجال، نتيجة لذلك ستصبح طرق الاختبار التقليدية والتجريبية أقل أهمية لتصميم الخليط، ومع ذلك فإن معدات الاختبار المتخصصة المطلوبة لتوصيف الأداء غالبًا ما تكون غير متوفرة في المواقع الإقليمية والنائية.
ويترتب على ذلك أنه بمجرد اكتمال تصميم الخليط، فإنه من المرجح أن يظل الاختبار الحجمي التقليدي واختبار مارشال أساس مراقبة جودة إنتاج الأسفلت والتحقق من الامتثال، علاوة على ذلك ستظل خصائص المواد المكونة التطورية الرئيسية، مثل تقادم البيتومين والتجوية الكلية، مهمة لأن توصيف خليط الأسفلت المختبري من غير المرجح أن يحدد أوجه القصور الكبيرة، والأهم من ذلك أن الاتجاه نحو الخلائط البديلة واختبار الأداء لأسطح الإسفلت مناسب تمامًا للمواصفات القائمة على الأداء وشراء رصيف المطار.
