لماذا يفضل الطيارون الهبوط الآلي عن الهبوط التلقائي

في عالم تكون فيه الطائرات مجهزة بميزة سهلة للهبوط التلقائي، من العدل أن نتساءل، هل يهبط الطيارون بالطائرات يدويًا؟ يميل الطيارون إلى هبوط الطائرات يدويًا في معظم الرحلات على الرغم من ميزة الهبوط التلقائي القيمة؛ وذلك لأن ميزة (autoland) أي الهبوط التلقائي القيمة تتطلب توجيهًا معقدًا ودقيقًا لموظفي الأرض والبرج، وغالبًا ما يكون الهبوط اليدوي أكثر ليونة ويتطلب عملاً أقل من الهبوط التلقائي.

هل تهبط الطائرة بشكل آلي أم تلقائي

نعم، يمكن لطائرة الركاب أن تنزل وتهبط لوحدها باستعمال الطيار الآلي، من خلال نظام يعبر عنه غالبًا باسم الطيار الآلي، حيث يستطيع الطيارين تهيئة الطيار الآلي لعمل الهبوط تلقائيًا حينما يقوم الطيارون على تتبع أنظمة الطائرة، ومع ذلك هناك محددات على متى يمكن استعمال النظام التلقائي للهبوط.

من المتوقع أن تمثل عمليات الهبوط التلقائي نسبة أصغر من واحد بالمئة من عدد عمليات الإنزال أو الهبوط على الرحلات الجوية التجارية، حيث يظن الكثير من قادة الطائرة أنه من الأحسن والأيسر الهبوط بالطائرة بصورة يدوية، كما أن مراقبة الطيار الآلي في مرحلة الطيران الآلي من الرحلة أمر صعب للغاية مع مستوى عالٍ جدًا من اليقظة المطلوبة في جميع المراحل.

خلافًا للرأي السائد، فإن الطيران بالطيار الآلي ليس سهلاً كما يبدو، ويظل الطيران عملية عملية وبعد كل شيء، لا يعمل النظام الآلي في الطائرة إلا عندما يخبره الطاقم بما يجب القيام به علاوة على ذلك، على الرغم من أن بعض الطائرات معتمدة للهبوط التلقائي، يفضل العديد من الطيارين الهبوط بالطائرة يدويًا؛ لأنها تتطلب عملاً أقل من الهبوط التلقائي.

لماذا يفضل الطيارون الهبوط الآلي عن الهبوط التلقائي

على الرغم من التصور السائد بأن عمليات الهبوط التلقائي سهلة ولا تتطلب أي عمل من نهاية الطيار، إلا أن عمليات الإنزال هذه تتطلب عملاً أكثر من تلك التي يتم إجراؤها يدويًا، فالأمر ليس سهلاً مثل الضغط على زر في قمرة القيادة.

فيما يلي بعض الأسباب التي تجعل الطيارين يهبطون بالطائرات يدويًا:

• تتطلب عمليات الهبوط التلقائي تدريبًا مكثفًا.

• يجب على الطيارين الجلوس أمام أجهزة المحاكاة ومراجعة كتيباتهم قبل تعلم كيفية القيام بهبوط تلقائي.

• يحتاجون أيضًا إلى الاحتفاظ بالمعرفة كل ستة أشهر لأنها تتطلب مستوى أعلى من مراقبة الأتمتة والعمل الأساسي مقارنة بالهبوط اليدوي.

• كما يحتاجون أيضًا إلى الشهادات المناسبة للقيام بهبوط تلقائي.

• بالإضافة إلى ذلك، عند الهبوط التلقائي للطائرة، لا يزال يتعين على الطيارين مراقبة مسار الرحلة وتهيئة الطائرة والتحكم في سرعتها.

ما هي مميزات الهبوط اليدوي

عمليات الهبوط اليدوي أكثر سلاسة

تهبط ميزة الهبوط الأوتوماتيكي بالطائرة بقوة أكبر مما كانت عليه عندما يهبطها الطيار يدويًا، حيث يعتبر الهبوط اليدوي أكثر رقة ونعومة وسلاسة في معظم الظروف، على الرغم من أن نظام الهبوط التلقائي يعمل بشكل جيد للغاية ومع ذلك، يمكن حتى لوجود مشكلة فنية بسيطة أن تعرض أنظمة الهبوط الآلي للفشل وللخطر، مما يتطلب من الطيار التعامل مع الهبوط أو نقل الطائرة إلى مطار برؤية أوضح.

عمليات الهبوط اليدوي سهلة أكثر من الهبوط التلقائي

علاوة على ذلك تتطلب عمليات الهبوط التلقائي توجيهًا دقيقًا للغاية لمعايير العمل الدولية (ILS)، حيث أن ليست جميع المطارات مجهزة بالتكنولوجيا اللازمة للهبوط التلقائي وبالمثل، ليست كل الطائرات مجهزة بخاصية الهبوط التلقائي، وحتى إذا كان المطار الذي يهبط فيه الطيار مجهزًا بمعدات (ILS Cat IIIb) المعايرة اللازمة للهبوط التلقائية، فإن الإشارات ستتأثر بحركة المرور التي تعمل بالقرب من هوائيات (ILS).

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن الهبوط التلقائي هو نهج خاضع للمراقبة، فإنه يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة عبء العمل، وعند السفر باستخدام (ILS) إلى الحد الأدنى من الفئة II أو III، فإن الطائرة تحتاج إلى الاعتماد على وحدة التحكم الأرضية لحماية المناطق الحرجة لنظام (ILS) لضمان جودة الانزلاق، كما قد يتطلب أيضًا التنسيق مع وحدة تحكم البرج.

ملاحظة: “ILS” اختصار لـ”International Labor Standards”.

هل يمكن للطيارين الاعتماد على عمليات الهبوط التلقائي

والأكثر من ذلك أنه لا يمكن للطيارين الاعتماد فقط على عمليات الهبوط التلقائي ما لم يتم إجبارهم على هذا الموقف، حيث إنهم بحاجة إلى الاستمرار في إتقان مهاراتهم في الهبوط ويحتاجون إلى المناورة بأنفسهم، وسوف يساعدهم في المناسبات التي تتعثر فيها التكنولوجيا.

ولهذا السبب أيضًا يتعين على الطيارين الذين يمكنهم استخدام ميزة الهبوط التلقائي الخضوع لتدريب صارم وعمليات محاكاة واقعية للغاية تعلمهم كيفية المناورة بالطائرة للوصول إلى بر الأمان إذا فشل الطيار الآلي، حيث يخضع هؤلاء الطيارون لعمليات محاكاة تخلق ظروفًا جوية رهيبة والاضطرابات الناتجة التي سيتعين عليهم مواجهتها في الحياة الواقعية إذا علقت طائرتهم في مثل هذا الموقف.

متى يختار الطيارون الهبوط التلقائي بدلا من الهبوط اليدوي

المرة الوحيدة التي يعتمد فيها الطيارون حقًا على ميزة الهبوط التلقائي هي عندما تكون الظروف الجوية رهيبة ولا يمكنهم الرؤية، حيث يعتبر الهبوط التلقائي مثاليًا عندما لا يتمكن الطيار من رؤية أي شيء خارج الطائرة، وذلك لأن ضعف الرؤية هو العامل الوحيد الذي يمكن أن يؤثر على الهبوط اليدوي ويعرض حياة الطيار وركابهم للخطر، ويمكن أن يكون ضعف الرؤية بسبب المطر أو الثلج أو حتى الرياح القوية.

في ظل هذه الظروف، عندما لا يتمكن الطيار من الهبوط يدويًا من المفترض أن يهبط في المطار عند تباعد حركة الطائرات، كما يجب أن لا يسمح طاقم العمل الأرضي أيضًا للمركبات الأرضية بالتقرب من هوائيات (ILS) لتجنب تأثر الإشارة، حيث إنه جانب قياسي من إجراءات الرؤية الضعيفة في جميع المطارات.

ومع ذلك، فإن الجانب السلبي لمثل هذا الإجراء هو أنه يقلل بشكل فعال من سعة المطار، بالإضافة إلى ذلك تتطلب عمليات الهبوط الآلي في حالة عدم الرؤية الصفرية في الطقس الرهيب مدخلات من طاقم الطائرة والموظفين الأرضيين وموظفي البرج، ومع ذلك، تساعد ميزة (AutoLand) الطيارين بشكل كبير في الصباح الضبابي على القيام بهبوط آمن.

ما هي متطلبات الهبوط التلقائي

تتطلب عمليات الإنزال التلقائي مستوى عالٍ من مراقبة الأتمتة التي تتطلب إلى تكرار التدريب كل 6 أشهر للطيارين المتمرسين، حيث لا يمكن إتمام عمليات (Autolands) إلا في ظل شروط دقيقة ومنها وجود مشاكل فنية لدى الطيارين أو المطار نفسه، كما يتطلب اتباع نهج ثم تغيير مسار محتمل إلى مطار خالٍ من الضباب أو سحابة منخفضة.

وغالبًا ما يتم الإشارة إلى الهبوط التلقائي على أنه نهج (CAT III (3)) ويشير هذا إلى فئة نظام الهبوط الآلي (ILS)، وهو أداة مساعدة بدون أسلاك تستعمل لدل الطيارين باتجاه المدرج في مراحل الاقتراب النهائية من الرحلة، ولا تحتوي كل المطارات على مدرج (CAT III) مما يعني أنه لا يمكن لجميع المطارات دعم عمليات الإنزال التلقائي وصورة مشابهه، فإن الإستطاعة على الطيران الآلي ليست وظيفة تمتلكها جميع الطائرات.