المخاطر المهنية المرتبطة بسائقي الشاحنات

مقدمة حول المخاطر المهنية المرتبطة بسائقي الشاحنات:

وفقاً لمكتب إحصاءات العمل (BLS)، تم توظيف ما يقرب من 3.3 مليون شخص، أو 2.1٪ من القوة العاملة الأمريكية في الفئة الإجمالية كسائقين أو عمال مبيعات وسائقي شاحنات في الولايات المتحدة في عام 2008م، ومن بين هؤلاء السائقين، تم تصنيف 56٪ كسائقي شاحنات ثقيلة ومقطورة و31٪ كسائقي شاحنات خفيفة أو سائقين لخدمة التوصيل و13٪ سائقين / عمال مبيعات.

في عام 2008م، تكبدت مجموعة السائقين، وهم عمال المبيعات وسائقي الشاحنات 856 حالة وفاة مهنية، وهي حالات وفاة أكثر من أي فئة مهنية أخرى، حيث يمثلون 2.1 ٪ من القوة العاملة الأمريكية، وقد ساهموا بنسبة 16٪ من جميع الوفيات المهنية في الولايات المتحدة.

حظيت سلامة سائقي الشاحنات باهتمام متزايد في السنوات الأخيرة بسبب الأعداد الكبيرة من الوفيات والإصابات بين سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة، حيث ركزت معظم الدراسات الحالية على مخاطر حوادث الشاحنات على الطرق السريعة وسلامة الطرق السريعة، بحيث تم فحص عدد من الدراسات مخاطر الإصابات المهنية والوفيات بين سائقي الشاحنات.

مع ذلك، كانت هذه الدراسات غالباً على نطاق صغير، أو استخدمت عينة ملائمة أو درست سائقي الشاحنات في مجموعة فرعية محددة مثل مشغلي المالك المستقلين أو سائقي الشركة، كما أنه وغالباً ما كانت النتائج من هذه الدراسات غير قابلة للتعميم على جميع سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة.

كانت أهداف هذه الدراسة هي وصف الملامح الوطنية لطبيعة ومدى الوفيات المهنية في فئة السائقين، كما أن عمال المبيعات وسائقي الشاحنات وتحديد عوامل الخطر المحتملة المرتبطة بهذه الوفيات، حيث كان الهدف الشامل هو تزويد الصناعة والنقابات العمالية والهيئات التنظيمية وأصحاب المصلحة الآخرين بالبيانات اللازمة للمساعدة في تحديد الأولويات والاستراتيجيات التي تهدف إلى تقليل الوفيات المهنية بين مجموعة السائقين وعمال المبيعات وسائقي الشاحنات.

الطرق والأساليب المتبعة حول المخاطر المهنية:

مصدر البيانات واختيار الحالة:

تم استخدام بيانات من تعداد (BLS) للإصابات المهنية المميتة (CFOI) المقابلة للفترة من 2003م إلى 2008م، وفي هذا التحليل، تأسس (CFOI) في عام 1992م، ويوفر عدداً لجميع الإصابات المهنية المميتة التي تحدث في الولايات المتحدة، حيث يجمع (CFOI) المعلومات من العديد من مصادر البيانات الفيدرالية والولائية والمحلية، بما في ذلك شهادات الوفاة وسجلات تعويض العمال والتقارير إلى الوكالات الفيدرالية والخاصة بالولاية لتحديد الإصابات القاتلة والتحقق منها ووصفها.

كما تُعتبر الإصابة المميتة مرتبطة بالعمل إذا وقع الحدث الذي أدى إلى الإصابة أثناء عمل الموظف مقابل أجر، أو العمل كمتطوع في نفس الوظائف كموظف بأجر أو التواجد في موقع كمتطلب وظيفي، حيث يتم ترميز أحداث الإصابة وفقًا لدليل تصنيف المرض والإصابات المهنية، كما يتم ترميز روايات المهنة وفقًا لنظام التصنيف المهني القياسي، كما تم إجراء التحليل باستخدام بيانات (CFOI) المقيدة التي يتلقاها المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) من خلال مذكرة تفاهم مع (BLS).

تحليل البيانات:

تم استخدام تقديرات التوظيف التي تم الحصول عليها من بيانات (CPS) لحساب معدلات الوفيات لمجموعة سائقي الشاحنات وعمال مبيعات السائقين من 2003م إلى 2008م، كما تم حساب معدلات الوفيات و95٪ فترات الثقة (CIs) حسب السنة والعمر والجنس و سباق.

تم تقديم المعدلات على أنها عدد الوفيات لكل 100،000 عامل، حيث تم حساب نسب المعدلات (RR) ومجالات الموثوقية 95٪ لمقارنة المخاطر بين الفئات الديموغرافية المختلفة، حيث تم استخدام تقديرات العمالة التي تم الحصول عليها من بيانات (OES) لحساب معدلات الوفيات للفئات الفرعية المهنية الثلاثة في عام 2008م.

تم حساب معدلات الوفيات و95٪ من (CIs) حسب الفئة الفرعية المهنية لعام 2008م فقط بسبب القيود المذكورة سابقاً لبيانات (OES). لا يمكن حساب المعدلات من خلال خاصية العامل لكل فئة من الفئات الفرعية المهنية الثلاث لأن بيانات التوظيف لم تكن متاحة عن العمر والجنس والعرق وتاريخ التوظيف لهذه الفئات الفرعية.

أيضاً تم حساب عدد الوفيات حسب حدث الإصابة ونشاط العمل في وقت وقوع الحادث والصناعة وسجل التوظيف لكل فئة من الفئات الفرعية المهنية الثلاث، حيث ثم تم استخدام النتائج لفحص أسباب الوفيات والمكان الذي حدثت فيه الوفاة وخصائص السائقين الذين تعرضوا لأكبر عدد من الوفيات، كما تم حساب أعداد الوفيات على الطرق السريعة حسب الفئة العمرية لكل فئة من الفئات الفرعية المهنية.

نقاط القوة والضعف:

استخدمت هذه الدراسة بيانات من (CFOI)، والتي تجمع بيانات عن الوفيات المرتبطة بالعمل لتوفير إحصاء مستمر ودقيق للوفيات المهنية في الولايات المتحدة، كما كان أحد القيود في التحليل الحالي هو اكتمال البيانات المتعلقة بتاريخ التوظيف، كذلك في قاعدة البيانات الحالية، كان لدى 35٪ بيانات مفقودة حول “حجم المؤسسة”.

حيث يتمثل أحد القيود الأخرى في عدم وجود بيانات توظيف مناسبة لبعض الفئات الفرعية للسائقين، مثل المهنة حسب الصناعة وعدد السائقين حسب حالة التوظيف وحجم المؤسسة في عدد الموظفين وخصائص العامل للفئات الفرعية المهنية الثلاث.

العمر وخطر الوفيات المهنية:

تشير هذه الدراسة إلى أن خطر الوفاة على الطريق السريع يزداد مع زيادة عمر السائق، حيث اختلفت هذه النتيجة عن ارتباط الشكل (U) بين عمر سائق الشاحنة وخطر تعرض سائق الشاحنة لحوادث الطرق السريعة التي أبلغ عنها، وذلك بعد مراجعة الدراسات التي أبلغت عن معدلات تصادم خاصة بالعمر للمركبات الثقيلة بالنسبة لفئة عمر السائق التي تضم السائقين الذين تقل أعمارهم عن 27 عاماً والذين تزيد أعمارهم عن 60 عاماً.

كما خلص “ديوك” إلى أن سائقي المركبات الثقيلة الذين تقل أعمارهم عن 27 عاماً أظهروا معدلات أعلى من التورط في حوادث الطرق السريعة، والتي تنخفض وتصل إلى الاستقرار حتى سن 63 عاماً حيث لوحظت معدلات متزايدة مرة أخرى.

إن ارتفاع مخاطر الوفيات بين السائقين الأكبر سناً له آثار مهمة على السلامة في القوى العاملة المتغيرة لسائقي الشاحنات اليوم، ومن المتوقع أن تواجه صناعة نقل الشاحنات في الولايات المتحدة نقصاً في السائقين، حيث أن نتيجة لهذا النقص، قد يستمر المزيد من سائقي الشاحنات في العمل بعد سن التقاعد.

اقترح تحليل لبيانات (CPS) أن نسبة سائقي الشاحنات وعمال مبيعات السائقين الذين بلغوا 65 عاماً أو أكثر قد تضاعف تقريباً من 2.8٪ في 2003م إلى 5.2٪ في 2008م، حيث كان ما يقرب من 178000 سائق شاحنة وسائق مبيعات بعمر 65 سنة أو أكبر، واستجابة للتغير في العمر بين هؤلاء السائقين، تتطلب قضايا السلامة والصحة بين السائقين الأكبر سناً مزيداً من الاهتمام، كما أن هناك عدد متزايد من المؤلفات حول الإصابات المميتة للعمال المسنين في مهن أخرى ومجموع السكان العاملين.