اقرأ في هذا المقال
- مفهوم ألواح المقاومة في الطائرة
- أنواع ألواح المقاومة على الطائرات
- كيف تعمل ألواح المقاومة على الطائرات
- كيف يتم التحكم في ألواح المقاومة وتشغيلها على الطائرة
- أتمتة ألواح المقاومة في الطائرة
- ألواح المقاومة التلقائية في الطائرة
ألواح المقاومة ومكابح السرعة في الطائرات، هي ألواح طويلة ضيقة بطول السطح العلوي لجناح الطائرة يمكن رفعها لتقليل قوة الرفع وزيادة قوة السحب، وتعمل هذه الألواح عند تمديدها في الهواء، كمكابح سرعة تساعد على زيادة معدل هبوط الطائرة.
مفهوم ألواح المقاومة في الطائرة
هي عبارة عن ألواح على الأجنحة تظهر أثناء عمليات الإنزال، مما يساعد على زيادة كفاءة الكبح، كما أنها تزيد من قوة السحب على الطائرة، مما يساعد في الكبح الديناميكي الهوائي، وتعمل هذه الألواح عند تمديدها أثناء الطيران، كمكابح سرعة تساعد على زيادة معدل هبوط الطائرة، ويمكن أيضًا أن تنحرف بشكل تفاضلي لتدحرج الطائرة.
أنواع ألواح المقاومة على الطائرات
هناك نوعان رئيسيان من ألواح تعطيل قوة الرفع على الطائرة وهي ألواح للأرض وألواح للطيران، ويتم استخدام ألواح الأرض فقط على الأرض، بينما يتم استخدام ألواح الطيران على الأرض وفي الطيران، ولإعطاء مثالاً، فإن طائرة بوينغ 737 بها 12 لوح، منها أربعة فقط هي ألواح أرضية مخصصة، وبقية الألواح الثمانية هي ألواح للطيران.
وفي طائرة إيرباص A320، هناك ما مجموعه 10 ألواح من أصل 10، فقط لوحين أرضيين مخصصين وفي الهواء، يمكن استخدام ألواح الطيران كمكابح سرعة ولتعطيل قوة الرفع على الطائرات.
كيف تعمل ألواح المقاومة على الطائرات
يؤدي تشغيل الألواح أو مكابح السرعة أثناء الطيران إلى تقليل قوة الرفع على الأجنحة، مما يجعل الطائرة تنزل بمعدل أسرع، حيث إنها مفيدة في حالات الطوارئ، وعندما تهبط الطائرات، فإنها تحول الطاقة الكامنة (الارتفاع) إلى طاقة حركية (سرعة)، وما يعنيه هذا هو أنه عندما تهبط الطائرة بشكل أسرع وأسرع، ستكون هناك زيادة حتمية في السرعة.
وإذا أراد الطيار زيادة معدل نزوله مع الحفاظ على السرعة عند قيمة منخفضة (يمكن أن يحدث هذا بسبب القيود المفروضة على السرعة التي يفرضها التحكم في الحركة الجوية)، فيمكنه تمديد هذه الألواح، ومن خلال القيام بذلك، هناك خسارة مفاجئة في قوة الرفع، مما يزيد من معدل الهبوط، وفي نفس الوقت يساعد السحب من ألواح الجناح على تقليل سرعة الطائرة.
وعند استخدامها في التدحرج، تنحرف الأسطوانة بشكل تفاضلي، مما يساعد على انحناء الطائرة، على سبيل المثال إذا أراد الطيارون تحريك الطائرة أو دحرجتها إلى اليمين، فإن الألواح على الجناح الأيمن تمتد بينما تظل على الجناح الأيسر منكمشة، وهذا يتسبب في فقدان الجناح الأيمن للرفع، وتحريك الطائرة إلى اليمين.
وأثناء الهبوط وفي حالة الإقلاع المرفوض، يمكن تمديد الألواح على الأرض لتفريغ الرفع مما يزيد من الحمل على العجلات، وهذا يجعل فرامل العجلات أكثر فعالية، كما توجد طائرات مزودة بمكابح هوائية عادة، توجد مكابح هوائية في ذيل الطائرة، ولا تؤثر بشكل مباشر على رفع الطائرة.
ويتم استخدامها فقط لزيادة قوة السحب على الطائرة، مما يقلل بدوره من سرعتها، أيضًا يمكن تمديدها واستخدامها أثناء الاقتراب وعلى طول الطريق حتى الهبوط، وهناك طائرتان معروفتان بشكل شائع مع هذه الميزة، أحدهما هي طائرة (BAe 146) والأخرى هي طائرة (Fokker 100).
كيف يتم التحكم في ألواح المقاومة وتشغيلها على الطائرة
في قمرة القيادة يمكن تمديد الألواح أو التراجع عن طريق ذراع التحكم في الألواح، وفي معظم إعدادات قمرة القيادة، يُطلب من الطيارين تحريك ذراع الألواح للخلف لتمديدها وتحريك الرافعة للأمام لسحبه، وأثناء الطيران تعمل حركة الرافعة على إطالة ألواح الطيران فقط، بينما تظل الألواح الأرضية مقفلة، عند استخدامها كمكابح سرعة، فإن الألواح تمتد بشكل متماثل على كلا الجناحين.
لإعطائك مثالاً في طائرة ايرباص A320، تعمل الألواح 2 و3 و4 كمكابح سرعة، وهكذا عندما يقوم الطيار بتمديدها عن طريق تحريك ذراع الألواح للخلف، ترتفع الألواح رقم 2 و3 و4 للجناح الأيمن والأيسر، وفي بعض الطائرات إذا فشل سطح جناح الهواء في أحد الأجنحة في التمدد، يتم منع نفس الجناح الموجود في الجناح الآخر تلقائيًا، وهذا لمنع حالة عدم تناسق الجناح الذي يمكن أن يؤدي إلى تدهور خصائص المناولة للطائرة.
في العمليات العادية، تحرك آلية التحكم في الجنيح الألواح، ويوجد رابط ميكانيكي بين قضبان التحكم في الجنيح وأدوات التحكم في الجناح، وعندما يتم تطبيق قدر معين من دوران عجلة التحكم، فإن الألواح تأتي مع الجنيحات التي تساعد على زيادة معدل لفة الطائرة، وفي الطائرات التي تعمل بالأسلاك، يتم التحكم في الألواح من قبل أجهزة التحكم في الطيران.
أتمتة ألواح المقاومة في الطائرة
عند القدوم للهبوط أو لإعداد الطائرة للإقلاع، يمكن ضبط الألواح ليتم تمديدهم تلقائيًا، ولضبط الألواح يتعين على الطيارين تحريك ذراع التحكم في الألواح إلى موضع معين، وعند الضبط تظهر الألواح عند استيفاء شروط معينة للطائرة، وتختلف ظروف مصنعي الطائرات المختلفة، ولكن في معظم الحالات، يتضمن ذلك عن وجود الطائرة على الأرض.
حيث يتم معرفة هذا بواسطة مفاتيح الوزن على العجلات (WoW) التي يتم تنشيطها عندما ملامسة تروس الهبوط الرئيسية الأرض، وإذا نسي الطيارون ضبط الألواح للهبوط، فهناك آلية تمديد أوتوماتيكي لهذه الألواح، ويتضمن هذا عادةً تنشيط الدفع العكسي على المحركات، وأحيانًا يظهر تلقائيًا عندما تدور العجلات إلى سرعة معينة أثناء الهبوط.
في معظم طائرات إيرباص، هناك ميزة تمتد فيها ضبط الألواح فقط عندما تلمس العجلتان الرئيسيتان الأرض، ومع ذلك يكون هناك امتداد جزئي للألواح عندما يتصل جهاز هبوط رئيسي واحد فقط على المدرج، وهذا يسمح لهبوط أكثر سلاسة لمعدات الهبوط الرئيسية الأخرى.
وبمجرد أن تلامس معدات الهبوط الرئيسية الأخرى، يتم إصدار الأمر بتمديد كامل للجناح، وفي طائرة إيرباص A380، يحدث امتداد كامل للجناح عندما تتلامس ثلاث عجلات هبوط رئيسية مع المدرج.
ألواح المقاومة التلقائية في الطائرة
يتم سحب الألواح تلقائيًا إذا تم تطوير رافعات قوة الدفع، ويمكن أن يحدث هذا إذا بدأ الطيار في الدوران بعد أن تلمس العجلات الرئيسية الأرض، وهذا يسمح للطائرة بالعمل أثناء الدوران دون فقدان الرفع، وفي الطائرات الحديثة، إذا كان الطيار سيحرك رافعات قوة الدفع إلى أقصى الحدود أثناء الطيران مع عدم تراجع ذراع التحكم في الألواح، فإن الألواح تتراجع تلقائيًا حتى لا تقلل من قوة الدفع.
وسيستمر هذا التثبيط حتى يحرك الطيار رافعات الدفع بعيدًا عن الموضع الأقصى ويعيد ضبط ذراع التحكم في الألواح أيضًا، حيث تمنع بعض الطائرات فرامل السرعة أو تقلل زاوية انحرافها القصوى، ومع تمديد قدر معين من اللوحات، يتم منع العصف الديناميكي الهوائي المفرط على اللوحات.
ملاحظة: “WoW” اختصار لـ “Weight on wheels”.
