اقرأ في هذا المقال
المشكلة الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى حرائق الجسور هي الحوادث التي تنطوي على شاحنات تحمل مواد قابلة للاشتعال مثل البنزين وزيت الوقود، وتشمل الأسباب الأخرى الحرق العمد وتحطم القوارب، على الرغم من عدم توفر الكثير من الأبحاث والتقارير حول هذا الموضوع، فإن ما يقرب من ثلث حرائق الجسور تؤدي إلى انهيار كارثي وثلث آخر يؤدي إلى أضرار جسيمة، حيث ركز العلماء والمهندسون والمصممين في المقام الأول جهودهم في الحماية من الحرائق على المباني والأنفاق، حيث يشعر الناس بالقلق من الوقوع في أماكن مغلقة عند اندلاع الحرائق.
التأثير الاقتصادي لحرائق الجسور:
لحرائق الجسور تأثير اقتصادي كبير للأسباب التالية:
- يجب إعادة بناء الهياكل أو العناصر الكاملة أو إصلاحها.
- تفقد الشركات الإيرادات لأنها لا يمكن للعملاء الوصول إليها.
- يجب تحويل حركة المرور، مما يجعل السفر غير مريح للسكان المحليين والمسافرين وسائقي الشاحنات.
” الوفيات المرتبطة بحرائق الجسور نادرة، معظمها نتيجة للحوادث وليس الحرائق نفسها”.
كم يكلف انهيار الجسر المجتمع؟
إنها مهمة في معظم الحالات، تكون غالبية الإجمالي ناتجًا عن فقدان النشاط الاقتصادي بدلاً من التكلفة الفعلية لإصلاح الهياكل.
فشل تبادل (MacArthur Maze) في أوكلاند، كاليفورنيا في أبريل 2007 بسبب اشتعال النار في ناقلة وقود تحتها، حيث أدى الحريق إلى انهيار فترتين، مما أجبر المسؤولين على إغلاق التقاطع أمام حركة المرور لمدة 26 يومًا حتى يتمكن العمال من استبدال الأقسام التالفة، حيث قدر الخبراء الأثر الاقتصادي الإجمالي للإغلاق بحوالي 6 ملايين دولار في اليوم، بإجمالي أكثر من 150 مليون دولار، كان التأثير على الاقتصاد المحلي في هذه المنطقة المزدحمة أكثر من 17 ضعف التكلفة الفعلية لإعادة بناء الجسور.
وقع حادث مماثل في عام 2012 عندما اندلع حريق في جسر ماتيلد المزدحم في روان بفرنسا، وهو واحد من ستة جسور فوق نهر السين في تلك المدينة. على الرغم من أن الهيكل لم ينهار، إلا أنه تعرض لخطر خطير، وكان لا بد من إعادة بناء الجزء المتضرر من الحريق، مما أبقى الجسر مغلقًا أمام حركة المرور لمدة 22 شهرًا. في هذه الحالة، بلغت التكلفة الفعلية لإصلاح الجسر حوالي 9 ملايين دولار، وقدرت التكاليف الاقتصادية غير المباشرة بأكثر من 11 مليون دولار.
ما الذي يتم فعله لمنع حرائق الجسور؟
والمثير للدهشة أن حرائق الجسور كانت موضوعًا لعدد قليل جدًا من الدراسات ولا تكاد تخضع لمعايير تصميم الجسور الوطنية أو الدولية.
كما أن أحد الإرشادات القليلة المتعلقة بهذا الجانب من تطوير الجسور هو (NFPA 502)، معيار أنفاق الطرق والجسوروالطرق السريعة الأخرى ذات الوصول المحدود، تقدم هذه الوثيقة، التي نشرتها الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق، توصيات عامة للجسور التي يبلغ طولها حوالي 1000 قدم أو أكثر.
ومع ذلك، فإنه لا يعالج العديد من القضايا المهمة، بما في ذلك:
- الأحمال التي يجب أن تكون الجسور قادرة على التعامل معها عند تعرضها للحريق.
- اقتراحات لحماية الجسور من التلف الناتج عن الحرارة الشديدة.
- توصيات الفحص والتقييم بعد إتلاف الجسور بسبب الحرائق.
توفر اللوائح الحالية ببساطة إرشادات قليلة جدًا للمهندسين والمصممين والمفتشين. حيث إنمصاعد الجسور المتقدمة، تجعل فحص الجسور بعد الحرائق أكثر أمانًا وسهولة.
كما أن هناك أربعة مجالات هندسية تتناول الموضوع:
- تدرس هندسة المخاطر والسلامة المخاطر الهيكلية عند تعرض الجسور للحرائق، إلى جانب عواقب انهيار الجسور، حيث أن الهدف هو تحديد مستوى المخاطر المقبول وما يجب القيام به لمنع المخاطر المفرطة.
- تقدر هندسة الحرائق الإنشائية أحمال الحريق وتدرس مقاومة هياكل الجسور للضرر الناتج عن الحرائق.
- تقدم هندسة الحماية من الحرائقتوصيات حول كيفية الاستفادة من تدابير الحماية من الحرائق الفعالة.
- تعمل هندسة الطب على تحسين القدرة على التحليل السريع للجسور التي تضررت من الحرائق وتحسين عملية اتخاذ القرار بشأن كيفية إجراء الإصلاحات لتقليل التكاليف المباشرة وغير المباشرة.
تعمل هذه المجالات الهندسية الأربعة حاليًا بشكل مستقل، في المستقبل، يجب عليهم توحيد الجهود لتحسين أنشطتهم، إنها الطريقة الوحيدة لحماية الجمهور وتقليل التأثير الاقتصادي لحرائق الجسور.
بالعمل معًا، سيكونون قادرين على تحديد كيفية تقييم المخاطر وتطبيق التدابير الوقائية على أنواع مختلفة من الجسور، من الأمثلة الجيدة التي يجب اتباعها كيفية تقييم مخاطر الحريق ومعالجتها ومنعها في الأنفاق، حيث يدين العلماء والمهندسون بهذا لملايين الأشخاص الذين يعبرون الجسور كل يوم ويعتمدون عليها في معيشتهم.
