يتم اعتماد مجموعة من التعليمات لإجراءات البدء الخاصة بالتردد الترددي والمحرك التوربيني والمروحة المروحية ووحدة (APU)، حيث يتم تقديم هذه الإجراءات فقط كدليل عام للتعرف على الإجراءات والأساليب النموذجية، كما يمكن العثور على تعليمات مفصلة لبدء نوع معين من المحركات في كتاب تعليمات الشركة المصنعة.
كيفية بدء تشغيل محرك الطائرة من العمليات الأرضية
أولاً: قبل بدء تشغيل محرك الطائرة
- ضع الطائرة لتتجه نحو الرياح السائدة لضمان تدفق هواء مناسب فوق المحرك لأغراض التبريد.
- تأكد من عدم حدوث أي ضرر للممتلكات أو إصابة شخصية من انفجار المروحة أو عادم النفاثة.
- إذا تم استخدام طاقة كهربائية خارجية لبدء التشغيل، فتأكد من إمكانية إزالتها بأمان وأنّها كافية لتسلسل البدء الكلي.
- أثناء أي وجميع إجراءات البدء يجب وضع “واقي حريق” مزود بمطفأة حريق مناسبة في مكان مناسب، حيث أنّ واقي النار هو شخص مطلع على إجراءات بدء تشغيل الطائرات، وكما يجب أن تكون مطفأة الحريق مطفأة ثاني أكسيد الكربون بسعة (5 أرطال) على الأقل، كما أنّ المكان المناسب مجاور للجانب الخارجي للمحرك، وفي ضوء الطيار وأيضاً حيث يمكنه مراقبة المحرك أو الطائرة للإشارة إلى مشاكل البدء.
- إذا كانت الطائرة تعمل بمحرك توربيني، فيجب إبقاء المنطقة أمام مدخل الطائرة خالية من الأفراد والممتلكات أو الحطام (FOD).
- تنطبق إجراءات “قبل البدء” هذه على جميع محطات توليد الطاقة في الطائرات.
- اتبع قوائم التحقق من الشركة المصنعة لبدء الإجراءات وإجراءات الإغلاق.
ملاحظة: “FOD” هي اختصار لـ “Foreign Object Debris” و”APU” هي اختصار لـ “Auxiliary Power Units”.
ثانياً: إجراءات بدء تشغيل المحركات الترددية
تعتبر الإجراءات التالية نموذجية لتلك المستخدمة لبدء تشغيل المحركات الترددية، ومع ذلك هناك اختلافات واسعة في إجراءات العديد من المحركات الترددية، كما أنّه يجب عدم محاولة استخدام الطرق المعروضة لبدء تشغيل المحرك بالفعل، بدلاً من ذلك يجب دائماً مراجعة الإجراءات الواردة في إرشادات الشركة المصنعة المعمول بها، حيث يمكن للمحركات الترددية أن تبدأ في درجات حرارة منخفضة نسبياً دون استخدام تسخين المحرك أو تخفيف الزيت وكذلك اعتمادًا على درجة الزيت المستخدم.
يجب إزالة الأغطية المختلفة أي الجناح والذيل وسطح الطائرة والعجلة وما إلى ذلك والتي تحمي الطائرة قبل محاولة قلب المحرك، حيث يتم استخدم مصادر خارجية للطاقة الكهربائية عند بدء تشغيل المحركات المزودة ببادئات كهربائية إن أمكن أو إذا لزم الأمر، وهذا يزيل العبء الزائد على بطارية الطائرة ويجب ترك جميع المعدات الكهربائية غير الضرورية قيد التشغيل حتى تقوم المولدات بتزويد ناقل الطاقة بالطائرة بالطاقة الكهربائية.
قبل بدء تشغيل محرك شعاعي تم إيقاف تشغيله لأكثر من (30 دقيقة)، يجب فحص مفتاح الإشعال لإيقاف التشغيل، كما يجب العمل على تدوير المروحة ثلاث أو أربع دورات كاملة يدوياً لاكتشاف القفل الهيدروليكي إن وجد، بحيث يشار إلى أي سائل موجود في الأسطوانة بالجهد غير الطبيعي المطلوب لتدوير المروحة أو بواسطة المروحة التي تتوقف فجأة أثناء الدوران، كما لا تستخدم القوة أبدًا لتدوير المروحة عند اكتشاف قفل هيدروليكي، كما يمكن بذل قوة كافية على العمود المرفقي لثني أو كسر قضيب التوصيل في حالة وجود قفل.
لإزالة القفل يجب إزالة سدادة الشرارة الأمامية أو الخلفية من الأسطوانات السفلية وسحب المروحة من خلالها، كما يجب عدم محاولة إخلاء القفل الهيدروليكي أبداً عن طريق سحب المروحة في الاتجاه المعاكس للدوران العادي، بحيث يميل هذا إلى حقن السائل من الأسطوانة في أنبوب السحب وكذلك يتم سحب السائل مرة أخرى إلى الأسطوانة، ومع إمكانية حدوث قفل كامل أو جزئي في البداية اللاحقة ولبدء تشغيل المحرك تابع ما يلي:
- العمل على تشغيل مضخة الوقود الإضافية، إذا كانت الطائرة مجهزة بذلك.
- وضع أداة التحكم في الخليط على الوضع الموصى به لتشغيل تركيبة المحرك والمكربن، حيث كقاعدة عامة ضع عنصر التحكم في المزيج في وضع “إيقاف الخمول” لحقن الوقود، وفي وضع “الثراء الكامل” للمكربنات من النوع العائم.
- كما تم تجهيز العديد من الطائرات الخفيفة بقضيب سحب للتحكم في الخليط لا يحتوي على مواضع وسيطة مانعة، وعندما يتم دفع عناصر التحكم هذه بشكل متدفق مع لوحة العدادات يتم ضبط الخليط على وضع “الثراء الكامل”.
- على العكس من ذلك عندما يتم سحب قضيب التحكم بالكامل للخارج يكون المكربن في وضع “قطع الخمول” أو “العجاف الكامل”، كما يمكن للمشغل تحديد مواضع وسيطة غير محددة بين هذين الطرفين لتحقيق أي إعداد خليط مرغوب.
- افتح الخانق إلى المركز الذي يوفر (1000 دورة) إلى (1200 دورة في الدقيقة) أي تقريباً 1⁄8 إلى 1⁄2 من الوضع “المغلق”.
- اترك التحكم بالتسخين الأولي أو الهواء البديل (هواء المكربن) في الوضع “البارد” لمنع الضرر والحريق في حالة حدوث نيران عكسية، كما يتم استخدام أجهزة التسخين الإضافية هذه بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك، بحيث تعمل على تحسين تبخير الوقود وتمنع تلوث شمعات الإشعال وتشكيل الجليد وتزيل الجليد في نظام الحث.
- حرك مفتاح التمهيدي إلى “تشغيل” بشكل متقطع أي اضغط للضغط على مفتاح الإشعال أثناء دورة البداية، أو قم بتحريك مفتاح التمهيدي بضربات واحدة إلى ثلاث ضربات لمضخة التحضير وذلك اعتماداً على كيفية تجهيز الطائرة، حيث كلما كان الطقس أكثر برودة كلما كانت هناك حاجة لمزيد من التحضير.
- العمل على تنشيط المبدئ وبعد قيام المروحة بإجراء دورتين كاملتين على الأقل وقم بتشغيل مفتاح الإشعال، وفي المحركات المجهزة بهزاز التعريفي وابل من الشرر ويشتمل المغناطيس على مجموعة قاطع تأخير، العمل على إدارة المفتاح إلى وضع “كلاهما” وقم بتنشيط المبدئ عن طريق تحويل المفتاح إلى وضع “البدء”.
- بعد بدء تشغيل المحرك حرر مفتاح بدء التشغيل إلى وضع “كلاهما”، حيث عند بدء تشغيل محرك يستخدم مغناطيسي اقتران نبضي، أدر مفتاح الإشعال إلى الوضع “الأيسر” ووضع مفتاح البداية على وضع “البداية”، وعندما يبدأ المحرك حرر مفتاح البدء بحيث لا تقم بتشغيل المحرك بشكل مستمر مع المبدئ لأكثر من دقيقة واحدة، كما يجب ترك فترة من (3 دقائق) إلى (5 دقائق) لتبريد بادئ التشغيل أي دورة عمل بادئ التشغيل بين المحاولات المتتالية، وخلاف ذلك قد يحترق المبدئ بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
- بعد أن يعمل المحرك بسلاسة حرك أداة التحكم في الخليط إلى وضع “الثراء الكامل” إذا بدأ في وضع “قطع التباطؤ”، والمحركات المكربنة موجودة بالفعل في وضع المزيج الغني، كما يتم التحقق من ضغط الزيت.
- أدوات مراقبة المحرك أثناء التشغيل تشمل مقياس سرعة الدوران لعدد الدورات في الدقيقة ومقياس الضغط المتشعب ومقياس ضغط الزيت، ومقياس درجة حرارة الزيت ومقياس درجة حرارة رأس الأسطوانة ومقياس درجة حرارة غاز العادم ومقياس تدفق الوقود.
