تجريد الإسفلت:
غالبًا ما يشار إلى التلف الناتج عن الرطوبة باسم “نزع” الأسفلت، بشكل أكثر صحة، يمكن أن يحدث تلف الرطوبة بسبب فشل التماسك مع فيلم الموثق أو بسبب فشل الالتصاق في الواجهة بين الركام والغشاء الرابط، فقط الأخير هو “تجريد” فعلي، ومع ذلك فإن كلا آليتي الفشل مرتبطان بالرطوبة ويبدو كلاهما متشابهًا بصريًا.
إن تصريف الرصيف ونفاذية الإسفلت والركام الترابي والركام الرطب والركام الضعيف كلها عوامل تساهم في مخاطر تلف رطوبة الأسفلت، كما أن وسائل التخفيف الأكثر شيوعًا ضد تلف رطوبة الأسفلت هي مواد رابطة مُعدلة بالبوليمر، وعوامل مانعة للتعرق، إما في صورة سائلة أو كمواد مالئة بالجير المطفأ، غالبًا ما يُعتقد أنه مرتبط بالحمل، فقد لوحظ تجريد أسفلت المطار خارج المناطق التي يتم الاتجار بها، مما يشير إلى أن العوامل الأخرى تساهم أيضًا في قابلية تلف رطوبة الأسفلت.
لقد تم الإبلاغ عن تجريد الأسفلت لأول مرة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات وفي أستراليا في السبعينيات، وبمجرد تحديد التلف الناتج عن الرطوبة كمشكلة، تمت إضافة مادة حشو الجير المطفأ إلى مخاليط الإسفلت، وعادةً تكون بنسبة 1-2٪ بالكتلة، كعامل مانع للتقشير، تظل هذه ممارسة شائعة على الرغم من أنها يمكن أن تمثل تحديًا، كما أن عامل مانع التقشير السائل، المضاف إلى المادة الرابطة قبل إنتاج الإسفلت، قد أثبت فعاليته أيضًا ومع ذلك، لا تلائم جميع العوامل المانعة للتقشير (الجير المطفأ أو السائل) جميع المخاليط، ويلزم إجراء اختبار خاص بالمزيج.
في كثير من الحالات، تم التعرف على التقشير فقط في الطبقات القديمة من الأسفلت، علاوة على ذلك، عندما يتم تراكب سطح إسفلتي قابل للنفاذ، غالبًا ما تبدأ الرطوبة المحتجزة في الطبقة الأساسية الأكثر نفاذية في التقشير، على الرغم من الأداء الجيد قبل التراكب، فإن سطح الأسفلت الأكثر نفاذية يمكن أن يهرب ضغط الماء الناجم عن الحمل عبر سطح الرصيف، حيث تقل هذه القدرة عند إعادة ظهورها عن طريق التراكب بمزيج جديد وأقل نفاذية، مما يؤدي إلى التقشير.
باختصار، لا يُعرف التردد الفعلي لتجريد الاستغاثة؛ لأنه يمكن أن يوجد دون التأثير سلبًا على سطح المدرج لسنوات عديدة، ومع ذلك، عندما ينتج عن ذلك التمزق والقص، غالبًا ما يحدث التدهور بسرعة أكبر مما يمكن معالجته، نتيجة لذلك، يعتبر التجريد من الأسطح الإسفلتية للمطارات احتمالًا منخفضًا ومتوسط العواقب، وعندما يتم تصميم خلائط الأسفلت غير النفاذة وإدراج عامل مانع للتقشير أو الجير المطفأ، يتم تقليل مخاطر التعرية بشكل كبير.
الهذيان المبكر:
رافلينج هي عملية الخسارة التدريجية للركام الخشن من سطح الأسفلت، في حالة عدم الإفراط في التمزق والتلف الناتج عن الرطوبة والتشقق، حيث يكون الانهيار هو الوضع الطبيعي للضيق الذي يؤدي إلى إعادة تسطيح أسفلت المطار، مع تقدم عمر المادة الرابطة وتأكسدها، يصبح المصطكي هشًا ويتآكل من السطح بفعل الرياح وإطارات المركبات والمطر.
عندما يتطور تآكل المصطكي، يتعرض الركام الخشن ويفقد في النهاية من السطح، ويتم تشغيل عملية إعادة السطح من خلال فقدان الركام الخشن الذي يمثل خطرًا غير مقبول من مخاطر التضاؤل من المستوى الأول على الطائرات.
يعتبر تقدم المادة الرابطة وتآكل المصطكي وفقدان الركام الخشن آلية مقبولة لشيخوخة السطح، ومع ذلك في حالة حدوث الجرف قبل الأوان، فإن عمر الخدمة وتكلفة الحياة الكاملة للسطح تتعرض للخطر، حيث تم الإبلاغ في أستراليا أن متوسط عمر سطح الإسفلت في المطارات قد انخفض من 15 عامًا أو أكثر إلى 10 سنوات فقط، حيث من المحتمل أن يكون تقدم المادة الرابطة الأسرع، مما يؤدي إلى تآكل المصطكي المبكر عاملاً مهمًا.
إن التقارير عن الانهيار في أسطح الأسفلت في المطارات ليست شائعة، حيث من المحتمل أن يعكس هذا الانحدار باعتباره ظاهرة مقبولة مرتبطة بالعمر وقبولًا تدريجيًا للانخفاض في متوسط عمر الخدمة، ومع ذلك تم الإبلاغ عن هدم مبكر في مطار نيومارك في نيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) مما أدى إلى مخاطر التضاؤل من المستوى الأول غير مقبولة على الطائرات، تم استنتاج أن المادة اللاصقة المعدلة بالبوليمر قد تقدمت في العمر بشكل أسرع من المتوقع، مما أدى إلى هشاشة المصطكي قبل الأوان.
وباختصار فإن سطح الأسفلت (ravelling) بسبب الأكسدة يُحدث التقصف، وهو عملية طبيعية والمتوقعة لأسطح الأسفلت، ومع ذلك، عندما يكون معدل التدهور أكبر من المتوقع، فسيتأثر عمر الخدمة للسطح، ويمثل التضاؤل من المستوى الأول الناتج عن السطح خطرًا على سلامة الطائرات، كما أن الانهيار السطحي يمثل احتمالًا معتدلًا وعواقب معتدلة لأسطح الأسفلت في المطارات.
