يتم فحص مجموعة عجلات الطائرة أثناء وجودها على متن الطائرة كلما أمكن ذلك، كما يمكن إجراء فحص أكثر تفصيلاً وأي اختبار أو إصلاحات مع إزالة مجموعة العجلات منها، ويمكن فحص الحالة العامة لمجموعات عجلات الطائرة أثناء وجودها على متن الطائرة ويجب التحقيق في أي علامات تدل على وجود ضرر مشتبه به قد يتطلب إزالتها من الطائرة.
كيف يتم فحص عجلات الطائرة
التثبيت الصحيح
تعتبر منطقة معدات الهبوط بيئة معادية بحيث يجب على الفني فحص معدات الهبوط بما في ذلك العجلات والإطارات والمكابح كلما أمكن ذلك، ولا ينبغي اعتبار التثبيت المناسب للعجلات أمرًا مفروغًا منه.
يجب أن تكون جميع مسامير وصواميل ربط العجلات في مكانها وآمنة، كما يعتبر الترباس المفقود أساسًا للإزالة ويجب إجراء فحص شامل لنصف العجلة وفقًا لإجراءات الشركة المصنعة للعجلة؛ بسبب الضغوط التي قد تكون حدثت، كما يجب أيضًا أن يكون غطاء الغبار لمحور العجلة ومستشعر منع الانزلاق آمنًا، ويجب أن يتداخل نصف العجلة الداخلية مع دوار الفرامل بدون أي علامات على الغضب أو الحركة المفرطة، أيضًا يجب أن تكون جميع مفاتيح الفرامل الموجودة على العجلة مؤمنة.
يتم فحص العجلات بحثًا عن الشقوق والطلاء المتقشر وأي دليل على ارتفاع درجة الحرارة، كما يتم فحص المقابس الحرارية للتأكد من عدم وجود علامة على ذوبان السبيكة القابلة للانصهار، وتتطلب المقابس الحرارية التي سمحت بفقدان الضغط في الإطار إزالة مجموعة العجلة للفحص ويجب فحص جميع العجلات الأخرى المزودة بمكابح ومقابس حرارية عن كثب أثناء وجودها على متن الطائرة لتحديد ما إذا كانت مرتفعة أيضًا ويجب ملاحظة كل عجلة بشكل عام لضمان عدم إمالتها بشكل غير طبيعي، أيضًا يجب ألا تفقد الحواف أي قطع ولا يجب أن تكون هناك مناطق على العجلة تُظهر ضررًا كبيرًا عند الاصطدام.
عزم دوران صامولة المحور
يعتبر عزم دوران صمولة المحور ذو أهمية قصوى عند تركيب عجلة الطائرة، إذا كان الجوز مرتخيًا جدًا، فقد يكون للمحمل ومجموعة العجلة حركة مفرطة، كما يمكن أن يرتخي كوب المحمل ويدور، مما قد يؤدي إلى تلف العجلة وقد يكون هناك أيضًا تلف ناتج عن بكرات المحمل مما يؤدي إلى فشله، حيث تمنع صمولة المحور ذات العزم الزائد المحمل من قبول حمل وزن الطائرة بشكل صحيح، ويدور المحمل بدون تزييت كافٍ لامتصاص الحرارة الناتجة عن ارتفاع مستوى الاحتكاك، هذا أيضا يؤدي إلى تحمل الفشل، كما يجب تثبيت جميع صواميل محور الطائرة وعزمها وفقًا لإجراءات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة لهيكل الطائرة.
يمكن أن يتسبب عزم الدوران غير الملائم على صمولة المحور في الإجهاد المفرط في النهاية مما يؤدي إلى تلف السباق المعروف باسم التقوقع ويؤدي هذا إلى تحمل الفشل.
التفتيش على عجلات الطائرة
قد تتطلب التناقضات التي تم العثور عليها أثناء فحص عجلة مثبتة على الطائرة مزيدًا من الفحص مع إزالتها من الطائرة، ولا يمكن تنفيذ العناصر الأخرى مثل حالة المحمل إلا بعد إزالة مجموعة العجلة، حيث يتطلب الفحص الكامل للعجلة إزالة الإطار من حافة العجلة ويجب التزام الحذر التالي عند إزالة مجموعة عجلات من طائرة.
تحذير: القيام بتفريغ الإطار من الهواء قبل البدء في إجراء إزالة مجموعة العجلات من الطائرة.
من المعروف أن مجموعات العجلات تنفجر أثناء إزالة صمولة المحور، خاصة عند التعامل مع إطارات عالية الضغط وعالية الأداء، كما يمكن أن يكون عزم دوران الصامولة هو القوة الوحيدة التي تربط عجلة معيبة أو واحدة بها براغي ربط مكسورة، عندما يتم تخفيف الضغط الداخلي للإطار، يمكن أن يؤدي إلى حدوث عطل كارثي يمكن أن يكون قاتلاً للفني، من المهم أيضًا ترك إطارات الطائرات تبرد قبل إزالتها ثلاث ساعات أو أكثر تحتاج إلى تبريد، يكون الاقتراب من مجموعة العجلة من الأمام أو الخلف وليس من الجانب، كما يجب عدم الوقوف في مسار الهواء المنطلق ومسار قلب الصمام عند إزالة الهواء من الإطار حيث قد يؤدي ذلك إلى إصابة الفني بجروح خطيرة في حالة إطلاقه من ساق الصمام.
ملاحظة: كإجراء وقائي، يتم القيام بإزالة إطار وعجلة واحدة فقط من الزوج في المرة الواحدة، حيث يؤدي ذلك إلى ترك مجموعة الإطارات والعجلات في مكانها في حالة سقوط الطائرة عن مرفاعها، مما يؤدي إلى تقليل فرصة تلف الطائرة وإصابة الأفراد.
فك الإطار من إطار العجلة
بعد النفخ والاستخدام، يميل إطار الطائرة إلى الالتصاق بالعجلة ويجب كسر الحافة لإزالة الإطار، حيث توجد مكابس ميكانيكية وهيدروليكية مصممة لهذا الغرض، وفي حالة عدم وجود جهاز مصمم خصيصًا للمهمة، يمكن استخدام مكبس أربور بصبر يعمل بالتتابع حول العجلة في أقرب وقت ممكن من الخرزة، يجب ألا يكون هناك ضغط هواء في الإطار أثناء الضغط عليه من العجلة وعدم القيام مطلقًا بإخراج إطار من الإطارات باستخدام مفك البراغي أو أي جهاز آخر، تعتبر العجلات ناعمة نسبيًا، مما قد يتسبب أي جرح أو تشوه في تركيز الضغط الذي يمكن أن يؤدي بسهولة إلى تعطل العجلة.
يجب كسر حبات الإطارات من العجلة لإزالته، هناك أدوات إزالة ميكانيكية مصممة لكسر الحافة مثل، مكبس هيدروليكي مصمم بسعة عجلات الطائرات الكبيرة ويظهر مكبس الشجرة وكل الأدوات متاحة للفني لهذا الغرض.
تفكيك العجلة
يجب أن يتم تفكيك العجلة في مكان نظيف على سطح مستو، مثل منضدة والقيام بإزالة محمل العجلة أولاً ثم تركه جانبًا للتنظيف والفحص، كما يمكن بعد ذلك إزالة مسامير الربط، يجب عدم استخدام أداة الصدمات لتفكيك مسامير الربط، لأن عجلات الطائرات مصنوعة من سبائك الألمنيوم والمغنيسيوم اللينة نسبيًا ولم يتم تصميمها لتلقي طرق متكررة لأداة الصدم وستتلف إذا تم استخدامها.
تنظيف مجموعة العجلة
يتم تنظيف أنصاف العجلة بالمذيب الذي أوصت به الشركة المصنعة للعجلة، حيث يساعد استخدام فرشاة ناعمة في هذه العملية. تجنب التقنيات والمواد والأدوات الكاشطة، مثل الكاشطات القادرة على إزالة تشطيب العجلة، ويمكن أن يتشكل التآكل بسرعة ويضعف العجلة إذا كانت النهاية مفقودة في منطقة ما وعندما تكون العجلات نظيفة، يمكن تجفيفها بالهواء المضغوط.
تنظيف محامل العجلات
يجب إزالة المحامل من العجلة لتنظيفها بالمذيب الموصى به، مثل (varsol) أو (naptha) أو (Stoddard® solvent) ونقع المحامل في مذيب مقبول لتفكيك أي شحم جاف ويتم تنظيف المحامل بفرشاة ناعمة وتجفيفها بالهواء المضغوط، يجب عدم القيام أبدًا بتدوير المحمل أثناء التجفيف بالهواء المضغوط، قد يتسبب التلامس المعدني عالي السرعة بين بكرات التحميل مع السباق في حدوث حرارة تؤدي إلى إتلاف الأسطح المعدنية، كما يمكن أن تتسبب أجزاء المحمل أيضًا في حدوث إصابة في حالة تفكك المحمل، يتم تجنب دائمًا تنظيف المحامل بالبخار، لأنه سوف يتعرض التشطيب السطحي للمعادن للخطر مما يؤدي إلى فشل مبكر.
