قبل ظهور المركبات المدرعة تم نقل العملات والأشياء الثمينة بأمان إما عن طريق الخداع أو بقوة السلاح، في حالة الخداع يحمل الساعي الذي يرتدي ملابس مدنية أشياء ثمينة متخفية في شكل عبوة عادية أو قطعة صغيرة من الأمتعة، في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي جرب المصنعون الألمنيوم الذي يتمتع بميزة وزن مميزة على الفولاذ، تم العثور على المعدن للتعب والتشقق بعد وقت قصير وتوقف.
مواد أولية لصناعة الشاحنة المدرعة:
المادة التي تشكل معظم السيارات المصفحة هي أيضاً ما يجعلها مصفحة، الشاحنة المدرعة هي في الأساس صندوق معدني كبير ومختوم ومن ثم فهي شديدة السخونة من الداخل، لا تتدحرج النوافذ لأسباب واضحة لذلك تحتوي معظم الشاحنات على أربع فتحات سقف بها حاجز لعرقلة أي خطوط مباشرة من النار في الشاحنة، تستخدم منافذ البندقية المثبتة في كل باب صفيحة محملة بنابض يجب فتحها من الداخل لمنع المهاجمين من استخدامها لإطلاق النار على السيارة.
الشاحنة المدرعة هي في الأساس صندوق معدني كبير ومختوم ومن ثم فهي شديدة السخونة من الداخل، لا تتدحرج النوافذ لأسباب واضحة لذلك تحتوي معظم الشاحنات على أربع فتحات سقف بها حاجز لعرقلة أي خطوط نيران مباشرة في الشاحنة، تستخدم منافذ البندقية المثبتة في كل باب صفيحة محملة بنابض يجب فتحها من الداخل لمنع المهاجمين من استخدامها لإطلاق النار على السيارة، الجدران والأرضية والسقف وأبواب السيارة المدرعة كلها مصنوعة من الفولاذ.
في السنوات الأخيرة تم استخدام كل من الفولاذ المجلفن والفولاذ المقاوم للصدأ لمكافحة صدأ الجسم والتآكل، يتم تقوية الفولاذ لزيادة مقاومته للرصاص إما عن طريق المعالجة الحرارية أو عن طريق إضافة مستويات عالية من الكروم والنيكل أثناء عملية التشكيل، في بعض التطبيقات تُستخدم قطعة قماش مصنوعة من الألياف الزجاجية البالستية تُعرف باسم التجوال المنسوج لتبطين الجزء الداخلي من الجسم.
تتكون نوافذ الشاحنة إما من عدة طبقات من زجاج السيارات أو من طبقات من الزجاج الممزوج بطبقات من البلاستيك البصري المقاوم للرصاص.
تصميم الشاحنة المدرعة:
يجب مراعاة أربعة أهداف لا تقل أهمية عند صنع شاحنة مصفحة يعمل العديد منها ضد بعضها البعض، الاعتبار الأول هو المقاومة الباليستية، يستخدم المصنعون الفولاذ المقوى بسماكة تتراوح من 0.125 بوصة إلى أكبر من 0.25 بوصة، اعتماداً على مستوى المقاومة المطلوبة لبناء معظم جسم الشاحنة المدرعة، النوافذ مقاومة للرصاص باستخدام زجاج مصفح بسماكات تتراوح بين 1.50 بوصة و 3 بوصات.
يتيح استخدام مزيج من الزجاج والبلاستيك البصري المقاوم للرصاص نافذة أرق وأخف وزن، يتم وضع الزجاج الأمامي بزاوية 45 درجة للمساعدة في الانحراف وتقليل مقاومة الرياح، الإطارات مصفحة ببطانة بلاستيكية صلبة على شكل حرف U، إذا فرغت الإطارات من الهواء يمكن أن يمتد لعدة أميال على هيكل هذه القشرة، تسمح مصدات الكبش الفولاذية وواقيات الشبكة الأمامية للسائق بالدفع عبر مركبة أخرى يمكن استخدامها كحاجز على الطريق.
ومن الواضح أن مقاومة الرصاص تكون قليلة الفائدة إذا لم يتم فصل مشغلي الشاحنة والبضائع بشكل آمن عن العالم الخارجي، مع وضع ذلك في الاعتبار تهدف الإجراءات الأمنية إلى تثبيت الحواجز وصيانتها، تعمل معظم السيارات المصفحة مع اثنين من الحراس المسلحين – سائق لا يغادر السيارة أبداً وحارس ثانٍ يُعرف باسم القادوس والذي يركب في عنبر الشحن ويحمل الأشياء الثمينة من وإلى الشاحنة.
الشاحنة المصفحة عبارة عن صندوق معدني كبير محكم الإغلاق وبالتالي فهي شديدة السخونة من الداخل، لا تتدحرج النوافذ لأسباب واضحة لذلك تحتوي معظم الشاحنات على أربع فتحات سقف بها حاجز لعرقلة أي خطوط نيران مباشرة في الشاحنة، كما تم تزويد الشاحنات بوحدات تكييف وتدفئة مزدوجة، بحيث يمكن للقادوس والسائق ضبط درجات الحرارة بشكل مستقل، الجدران والسقف والأرضية في منطقة الشحن مبطنة بعزل لوح فوم خفيف الوزن لزيادة تنظيم درجات الحرارة الداخلية.
كيفية تصنيع الشاحنة المدرعة:
صناعة الهيكل:
يبدأ إنتاج السيارة المدرعة بتسليم شاسيه شاحنة ثقيلة. يصل الشاسيه مع مجموعة نقل الحركة الكاملة (المحرك وناقل الحركة) وأنظمة التعليق، يستلم بعض المصنّعون هيكل بكابينة كاملة يقطعونها، ثم يعيدون استخدام العديد من القطع الداخلية، يستخدم البعض الآخر هيكل القلنسوة والذي يصل فقط مع المصدات وغطاء محرك السيارة، تم بناء جسم الشاحنة المدرعة بنفس الطريقة التي يتم بها تأطير المنزل.
أولاً يتم وضع مقاطع من الأنابيب الفولاذية المربعة عمودياً على طاولة تُعرف باسم الرقصة التي تمثل شكل جدار فردي، ثم يتم وضع أطوال القنوات الفولاذية التي تسمى قضبان القبعة؛ لأن المقطع العرضي يشبه قبعة ذات حواف مسطحة أفقياً على فترات زمنية محددة عبر المقاطع الرأسية للأنابيب ويتم لحامها بلحامها لتثبيتها في مكانها، يتم استخدام أقسام مختصرة من الأنابيب وسكة القبعات في مناطق معينة لترك مساحات ستصبح نوافذ وأبواب.
تتكرر العملية على الرقصة المناسبة لكل جدار وللسقف والأرضية والحاجز وفي الوقت نفسه يتم تشكيل صفائح كبيرة من الفولاذ المقوى في ألواح خارجية للجسم، يتم قطع الألواح أولاً إلى الحجم الصحيح بواسطة مقصات هيدروليكية ضخمة، ثم يتم دحرجة الألواح المقطوعة على طاولة حيث يتم قطع فتحات النوافذ والأبواب بمشاعل بلازما ذات درجة حرارة عالية، يستخدم بعض المصنّعين عمال اللحام لتشغيل المشاعل، بينما يستخدم البعض أذرع آلية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر للتعامل مع القطع.
الأرضية هي أول هيكل يتم رفعه على الهيكل المنتظر يتم أولاً وضع لوح من الخشب الصلب على قضبان هيكل الشاسيه لعزله ضد الاهتزازات، ثم يتم وضع الأرضية على الخشب الصلب ويتم توصيلها بالهيكل في عدة نقاط باستخدام عدد من المشابك على شكل حرف C، يتم بعد ذلك رفع كلٍ من الجدران على الهيكل ويتم لحامها أو تثبيتها مؤقتاً حيث تنضم إلى الأرضية وحيث تلتقي أركانها، ثم يوضع السقف فوق الجدران.
تجهيز الداخل:
الآن بعد أن تم إعطاء الهيكل هيكله تم وضع القطع التي ستجعله شاحنة مدرعة عاملة في مكانه؛ أولاً يتم تثبيت المفصلات في إطارات الأبواب ويتم تعليق الأبواب وتعديلها من أجل الاستقامة، تُعلَّق أبواب الشاحنة المصفحة على مفصلات ذات أربطة تمتد أفقياً عبر واجهة الباب لدعم وزن التدريع، تحتوي المفصلات على تركيبات شحم محكمة الغلق للسماح للأبواب بالتأرجح بسلاسة.
التشطيب:
تتمثل الخطوة الأولى في إنشاء شاحنة مصفحة نهائية في طحن أي لحامات خشنة أو غير منتظمة وختم أي طبقات بالسد ثم يتم تحضير الداخل ودهانه، ويتم رش السطح الخارجي بطبقات عديدة من المواد المانعة للتسرب والطلاء التمهيدي قبل أن يتم دهانه وفقاً لمواصفات العميل، بمجرد أن يجف الطلاء يقوم الكهربائيون بتوصيل الشاحنة ويقوم مهندسو التدفئة والتهوية بتثبيت وحدة تكييف الهواء والتدفئة الخلفية.
