اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمحطة يوكوهاما البحرية
- موقع محطة يوكوهاما البحرية
- المساحات في محطة يوكوهاما البحرية
- بناء محطة يوكوهاما البحرية
تعتبر محطة يوكوهاما الدولية للعبارات نوعًا جديدًا من أماكن النقل المدمجة مع المرافق الحضرية. وبدلاً من تصور المبنى ككائن على الرصيف، منفصل عن سياقه، تم تصميمه على أنه امتداد لأرض الرصيف، واستضافة وظائف المحطة في نفس الوقت وإنشاء حديقة حضرية كبيرة جدًا على سطح المحطة.
التعريف بمحطة يوكوهاما البحرية
محطة الركّاب الدولية في يوكوهاما هي أكبر محطة بحرية في اليابان. مبتكر هذا العمل هو دراسة FOA الإنجليزية ، من تأليف أليخاندرو زيرا بولو وفرشيد موسوي. حيث أنه في عام 1994، فاز المهندسون المعماريون بالمناقصة الخاصة بالمحطة عن غير قصد تقريبًا. وفي السابق، كانت أفكار هذا الزواج الشاب قد أغرت مديري جمعية الهندسة المعمارية في لندن، حيث أعطى دروسًا. كما عرضت عليهم السلطات نشر مشروعهم الأكثر ابتكارًا وقرر الزوجان تصميم محطة الركاب لاختبار أفكارهم ثم نشر المشروع.
تم فرض عمل زيرا بولو وموسوي على 660 مشروعًا تم تقديمه، بما في ذلك مشاريع الهندسة المعمارية الكبيرة مثل دومينيك بيرولت وريتشارد روجرز. ومن بين هيئة المحلفين وجدت أشخاصًا مثل أراتا إيسوزاكي وتويو إيتو. بينما لتطوير المشروع، استخدم المهندسون نماذج افتراضية ثلاثية الأبعاد. والصالة لا تحمل صورة المبنى التقليدي. إنه نبع يدخل البحر المتموج. بحيث أظهرت المناهج الأولى للمشروع المحطة كامتداد لمنتزه المدينة المجاور ياماشيتا.
أصبح الهدف أكثر طموحًا، بأن تصبح واجهة بين المحيط وفتح التكتل الأكثر كثافة الذي شكلته مدينتي طوكيو ويوكوهاما مجتمعين، ممّا يساعد على التواصل مع المنصات. كما كان الحل هو أن يتم تسطيح مبنى بالأرض وتوجيهه ليتم الخلط بين الطابق الأرضي والسقف والخارج والداخل. وهذا اقتراح حضري. إنه ليس مجرد مبنى ولكنه جزء أساسي من الفضاء الحضري للمدينة. حيث أن وظيفة المربع والمحطة ليست مجرد تنظيم التدفق، ولكن أيضًا إعداد كثافة مجال للتوسع الحضري من خلال مسارات واتجاهات متعددة.
تبدو المحطة الطرفية مثل الحوت. ومن الداخل، يكون الشعور داخل حيوان ما قبل التاريخ، حيث يمكنك رؤية الهيكل العظمي الخاص بك.
موقع محطة يوكوهاما البحرية
تقع المحطة في مدينة يوكوهاما اليابانية، بالقرب من حديقة مدينة ياماشيتا. كما يقع على الحد الفاصل بين البر والبحر، على حافة الخليج، ممّا يلغي الحد الفاصل بينهما.
المساحات في محطة يوكوهاما البحرية
يبلغ عرض الرصيف 70 مترًا ويمتد إلى ارتفاع 430 مترًا في البحر. بينما الارتفاع الكلي حوالي 15 مترا. كما أنه مبنى بدون واجهة يمكن التعرف عليها، حيث تختلط الجدران بالتربة، والأعمدة بتربة غيابها وتصبح بلا مأوى، بمجرد أن يصبح الجزء الداخلي خارجيًا. حيث تم اقتراح المهندسين المعماريين للمبنى لاستمرارية الأرض الحضرية، ومن أجل ذلك، نظرًا لشكل لومادا الناعمة التي تنمو تدريجياً في الارتفاع عند دخولها البحر. وبالتالي، فإن التموجات في الطبوغرافيا تشكل المبنى، ويتم تخفيف الحدود وتتخذ طيات السقف أشكالًا مختلفة.
إنّ سطح الأرض منثني على نفسه، مكونًا طيات تنتج وتحتوي الطرق التي تمر عبر المبنى، ويتحرك الفرد على مستويات مختلفة. بينما الطابق العلوي من المحطة عبارة عن شرفة خشبية تعمل على التنزه والاستمتاع بالمشهد يتكون من سفن بحرية راسية مع ركاب يتسلقون أو ينزلون. كما أن النشاط الرئيسي للمبنى هو أسفل الشرفة، حيث غرف عمليات الوصول والمغادرة ، ومناطق الاجتماعات والانتظار، والمطاعم والمحلات التجارية. في الطابق السفلي وقوف السيارات ويخفي غرفة المحرك.
لا يؤدي مستوى التربة دورها في دعم السطح فحسب، بل يحدث هذا أيضًا لتشكيل الفضاء. وبهذه الطريقة، ترتفع الأرضية أو الجدار عدة مرات لتشكل منحدرات وسلالم تربط بين الداخل والخارج. ما مجموعه 10 منحدرات تربط المستويات الثلاثة. كما يعتبر دخول الجمهور إلى المحطة تجربة نادرة، فهي تشبه التواجد داخل مخلوق ضخم من عصور ما قبل التاريخ. ويبدو سقف القاعة الرئيسية مثل تباين هيكلي ثقيل، بسبب ارتفاعه المنخفض، مع عرض وطول البيئة الواسعين. الوظيفة الأكثر تحديدًا في الصناديق المنفصلة عن السقف، كما لو كانت الأعضاء الداخلية لحيوان عملاق.
الفضاء ديناميكي للغاية، يتدفق في كل الاتجاهات. ساعدت تفاصيل التصميم أيضًا على إعطاء دفعة للمبنى، خشب التربة، الدرابزين والمنظر المستمر للبحر. وبهدف توسيع حديقة المدينة المجاورة بالقرب من الواجهة البحرية، قام المصممون بزرع العشب على سطح المبنى.
بناء محطة يوكوهاما البحرية
هذا هيكل من الأضواء الكبيرة، حيث يستغني النظام عن الأعمدة الإنشائية، وهي عبارة عن طيات السقف وتأخذ أشكالاً مختلفة لسد الفجوة بين الدعم. كما يتكون الهيكل من قطع طويلة من الفولاذ موضوعة بالقرب من بعضها البعض، وبما أن الغلاف الجوي منخفض نسبيًا، فإنّ التأثير البصري الناتج يكون غير عادي. وعلى عكس يوكوهاما، فإنّ معظم هياكل المباني الكبيرة ذات الأضواء المرتفعة تعتبر رائعة أيضًا. بينما هنا الحزم قريبة جدا من المراقب. ومع ذلك، فإنّ الفضاء ديناميكي.
عوارض ناتئة يزيد ارتفاعها عن 14 مترًا وتحتوي على جميع مستويات المبنى، ممّا يوفر المسافة بين الرصيف وسلسلة من الركائز الموجودة بالفعل. كما ينثني سطح التربة أيضًا على نفسه، مكونًا طيات توفر قوة هيكلية. حيث تم دمج السترة البناءة والعمود المركزي في شيء واحد.
