مراحل هبوط الطائرة

إن هبوط الطائرة يتطلب اهتمام الطاقم الكامل، وفي هذا المقال سنفحص بعض هذه الواجبات التي يؤديها أفراد طاقم الطائرة والسرعات من لحظة توجه الطائرة نحو المدرج لغاية إطفاء محركها واصطفافها وكل ما تحتاجه الطائرة لإتمام هذه المهمة بنجاح.

السرعات خلال الهبوط

تختلف سرعات الهواء التي تستخدمها الطائرات حسب درجة الحرارة ووزن الطائرة، وقبل البدء في هذا النهج، سيحسب الطيارون ثلاث (أحيانًا أكثر) سرعات ذات صلة الأولى، يشار إليها بسرعة الاقتراب، وهي سرعة الطيران خلال المراحل الأخيرة من الاقتراب النهائي إلى مسافة قصيرة جدًا من عتبة المدرج.

وتسمح هذه السرعة البطيئة نسبيًا باتباع نهج مستقر مع تكوين الطائرة بالكامل مثل (تمدد معدات الهبوط واللوحات)، وفي بعض الأحيان، يتم تعديل سرعة الاقتراب للرياح العاتية القوية أو عند استخدام إعدادات أخرى غير إعدادات الرفرفة العادية، وتوفر السرعة الشائعة الثانية (VYSE)، أفضل معدل تسلق مع محرك غير صالح للعمل، في حين أن فشل المحرك أثناء الاقتراب نادر للغاية، فإن أطقم الطيران تستعد دائمًا لأسوأ سيناريو، وإذا تطلب فشل المحرك هبوطًا مجهولًا، يكون الطاقم مستعدًا بسرعة الصعود المطلوبة.

(VREF) تعتبر أقل السرعات الثلاث، وهي السرعة الجوية المستهدفة عند عبور عتبة المدرج، وبمجرد أن يتم تججهيز الطائرة بالكامل والتأكد من الهبوط، سيقلل الطيارون من الطاقة لتحقيق هذه السرعة (VREF) وهذه السرعة مرغوبة لأنها تقلل من مسافة الهبوط والضغط على معدات الهبوط والإطارات.

ومع ذلك لا تزال تحتفظ بهامش آمن أعلى من سرعة التوقف، ويتم حساب السرعات الثلاث وتمييزها، مما يسهل التعرف عليها من قبل الطاقم.

معدات هبوط الطائرة

• أحد المتطلبات الأساسية للهبوط هو التأكد من أن معدات الهبوط قد تم تمديدها وتثبيتها في موضعها، كيف يعرف الطيارون متى يفعلون ذلك؟ حيث يتم تحديد امتداد الترس وفتح الرفرفة وجميع المهام الضرورية الأخرى بشكل خاص في ملف تعريف نهج الهبوط.

• وسيشير الطيارون دائمًا إلى قوائم المراجعة للتحقق من اكتمال هذه الخطوات بشكل صحيح، ولكن من الجيد أن يحفظ معظم الطيارين هذه الإجراءات أيضًا، حيث تحتوي أيضًا معدات الهبوط واللوحات على سرعات V خاصة بها، والتي تشير إلى السرعة القصوى التي يمكن تشغيلها.

• وأثناء الاقتراب، سيقوم الطيارون بإبطاء الطائرة إلى ما دون سرعات V هذه وفتح معدات الهبوط واللوحات بشكل تدريجي، وربما قد يرى المسافرون اللوحات تمتد أثناء الاقتراب، وكذلك سماع “صوت طقطقة” أثناء تثبيت جهاز الهبوط في مكانه.

ماذا يحدث إذا فشلت معدات الهبوط

في حين أن هذا الاحتمال نادر الحدوث، فقد بنى مصنعو الطائرات العديد من الإجراءات الوقائية وخطط التمديد الاحتياطية، ولقد درب الطيارون أيضًا بشكل مثير للتعامل مع مثل هذه المشاكل، وفي أسوأ السيناريوهات، إذا استمر فشل العتاد في التمديد، فلا يزال من المحتمل حدوث هبوط آمن.

عادة، سيقوم الطاقم بإبلاغ موظفي المطار بذلك لينشروا “رغوة المدرج”، مما يقلل الاحتكاك أو الشرر وتقليل فرصة نشوب حريق بالإضافة إلى ذلك، من المؤكد أنه سيكون لديهم سيارات إطفاء وعربات إسعاف جاهزة، وعندما يكون الهبوط على بطن الطائرة ضروريًا، فإن مثل هذا الحدث لا يكون قاتلاً أبدًا وأي إصابات يتم تلقيها عادةً ما تكون طفيفة.

ما هو مقدار زاوية هبوط الطائرة

تنزل الطائرات عادة بزاوية 3 درجات وتتلقى التوجيه من كل من الوسائل الإلكترونية والبصرية، وفي معظم المطارات التجارية، ستطير الطائرات بنهج (ILS) (نظام الهبوط الآلي)، والذي يوفر توجيهًا جانبيًا وعموديًا، وعلى الرغم من تصميمه للطقس السيء، إلا أنه يعمل أيضًا في ظل الظروف العادية والمرئية.

وفي كثير من الحالات، يتم السماح للطيار الآلي بالتحليق في معظم وكل عملية الهبوط على المدارج وتوفر أنظمة الإضاءة الخارجية أيضًا معلومات حول زاوية اقتراب الطائرة لمساعدة أطقم الطائرات إذا كانت التعديلات ضرورية، كما يمكن أن يؤدي الجمع بين هذه الأنظمة إلى توجيه الطائرات فعليًا إلى المكان المقرر لها.

في حين أن جزء الاقتراب والهبوط يمكن أن يكون وقتًا عصبيًا لبعض الركاب، فقد يتم تدريب الطيارين جيدًا في كل جانب ممكن من هذه المرحلة وإذا حدث شيء غير متوقع، فإن طاقم الطائرة مستعد بشكل كافٍ للتعامل مع أي حدث في رحلات المستقبل، لذلك يجب أن يكونوا المسافرين مطمئنين مع العلم أن الركاب في أيد أمينة مع طاقم متمرس.

اصطدام الطائرة بالمدرج

عندما تصدر الإطارات صريرًا (أو تصطدم) على المدرج، يعتقد العديد من المسافرين بالطائرة أن الرحلة قد انتهت، وبالنسبة للطيارين، لا تزال مرحلة متكاملة من العمليات قائمة، ويكون الطيارون عرضة للارتباك، بالإضافة لوجود مخاطر ملحوظة بسبب الخطأ.

هبوط ووصول الطائرة الأرض

بعد الهبوط وإبطاء الطائرة بدرجة كافية، يكون الهدف التالي للطاقم هو الخروج من المدرج، ووفقًا لأنظمة الحركة الجوية، يمكن لطائرة واحدة فقط (مع استثناءات محدودة) أن تكون على مدرج نشط في كل مرة، وبغض النظر عن طول مدة بقاء الطائرة التي هبطت للتو على المدرج، لا يمكن لأي طائرة أخرى استخدام هذا المدرج للإقلاع أو الهبوط.

في المطارات التجارية، مع مئات العمليات في الساعة، يمكن أن تؤدي كل ثانية من التأخير إلى انسداد مطار مزدحم بالفعل، لذلك، يسعى الطيارون إلى تقليل الوقت الذي يقضونه على المدرج بعد الهبوط (دون التضحية بالسلامة)، وعادة ما تحتوي المطارات الرئيسية على ممرات بجوار المدارج، حيث تم إنشاء هذه الممرات العريضة بحيث تمشي الطائرات بزاوية تدريجية، مما يسمح لها بالخروج من المدرج، وتعتبر عمليات الانعطاف عالية السرعة فعالة للغاية لدرجة أن الطيارين في كثير من الأحيان يوجهون الطائرات خلال الهبوط مع الاستمرار في السرعة العالية.

وفي حالة عدم وجود ممر سريع عالي السرعة، يُتوقع من الطيارين (ما لم يُطلب منهم خلاف ذلك) إيقاف التشغيل عند أقرب ممر اصطفاف، ويتصل الطيارون بالمراقبة الأرضية للحصول على تعليمات للوقوف.

ركن الطائرة

يتطلب ركن طائرة ركاب درجة عالية من الاهتمام والتخطيط خلال هذه المرحلة، قد تتحرك القاطرات الأرضية أو عربات النقل وشاحنات الوقود وعربات نقل الأمتعة وشاحنات الطعام والموظفين الأرضيين بالقرب من الممر النفاث، وخلال ذلك يجب أن يتأكد الطيارون من أنهم لن يصطدموا بأي من هذه الأهداف المتحركة.

وكما نعلم تمتلك الطائرات أجنحة طويلة بارزة من كلا الجانبين، وهو تحدٍ آخر يجب مراعاته، وللمساعدة في تجنب العوائق، تشمل الأطقم الأرضية مشاة الجناح ولهذا الغرض، يستخدم مشاة الجناح إشارات يدوية، غالبًا بمساعدة الهراوات البرتقالية الزاهية، وبمجرد الاصطفاف، يتقدم الطاقم ببطء نحو عامل الإشارة، ويكون التعامل والاقتراب من الطائرة بحذر شديد حتى لا يلحق بطائرة الركاب الضخمة أي من الأضرار الجسيمة إذا كان هناك أي خطأ، لذلك يتخذ الطيارون كل الاحتياطات لتجنب مثل هذه النتيجة.

وبمجرد الإشارة إلى التوقف سيقوم الكابتن بضبط الفرامل وإغلاق المحركات ومراجعة قائمة التحقق من وقوف الطائرة مع الطيار المساعد.