ما هي أهم الحقائق عن نهر سيفيرن؟
يوجد في نهر سيفيرن جسر سُمي باسم جسر سيفيرن، حيث أنه مرتبط بالعديد من الأماكن والعديد من هذه الجسور بارزة في حد ذاتها، كان الجسر الحديدي في آيرونبريدج أول جسر حديدي في العالم، كما تم تصميم وبناء العديد من الجسور الأخرى التي تعبر النهر من قبل المهندس توماس تيلفورد.
يربط جسرا الطريق الرئيسيان لمعبر سيفرن جنوب شرق ويلز بالمقاطعات الجنوبية في إنجلترا كل من: جسر سيفيرن، حيث تم افتتاحه عام 1966 وهو يحمل الآن (M48)، معبر سيفرن الثاني وقد تم افتتاحه في عام 1996 وهو يحمل الطريق السريع (M4)، وقبل بناء أول جسر في عام 1966 عبرت أوست فيري القناة.
كما تشمل الجسور البارزة الأخرى ما يلي: (مونتفورد بريدج – أول تصميم جسر لتوماس تيلفورد بني بين 1790 و 1792، جسر ويلز في وسط شروزبري بني عام 1795 بتكلفة 8000 جنيه إسترليني، الجسر الإنجليزي أيضاً في شروزبري صممه واكتمل في عام 1774 جون جوين، (Atcham Bridges) القديم الذي تم بناؤه عام 1774، بينما يحمل الأحدث في عام 1929 (B4380).
إلى جانب جسر ألبرت إدوارد -في كولبروكديل فقد افتتح جسر للسكك الحديدية في عام 1864، جسر كولبورت مثل جاره أيرونبريدج مصنوع من الحديد الزهر تم بناؤه عام 1818، جسر فيكتوريا صممه جون فاولر وافتتح عام 1862 ولا يزال قيد الاستخدام بواسطة سكة حديد سيفيرن فالي، جسر بيودلي صممه تيلفورد واكتمل في عام 1798، جسر هولت فليت في ورشيسترشاير وصممه تيلفورد وافتتح عام 1828، جسر أبتون تاون بُني عام 1940 وهو الجسر الوحيد الذي يعبر بين ووستر وتوكيسبيري، جسر كوينشيل يحمل الطريق السريع (M50) بين التقاطع 1 و 2، (Mythe Bridge) صممه (Telford) وافتتح في أبريل 1826 ويقع في (Tewkesbury)، جسر هاو وهو جسر ذو شعاع فولاذي يوجد غرب توكيسبيري، جسر (Maisemore) يحمل (A417) وهو عبارة عن قوس بناء واحد يعود تاريخه إلى عام 1230، أوفر بريدج وهو قوس بناء واحد بناه تيلفورد، (Over Rail Bridge) يحمل (Gloucester) إلى (Newport Line) وهو حالياً الجسر الأخير قبل (Severn Crossings) وهو 30 ميلاً (48 كم) في اتجاه مجرى النهر، جسر سيفرن للسكك الحديدية الذي يربط غابة دين بأرصفة (Sharpness) وأنهار جزئياً في عام 1960 وتم تفكيكه في 1967.
ونفق سيفيرن الذي تم الانتهاء منه في عام 1886 من قبل جون هوكشو نيابة عن سكة حديد غريت ويسترن يقع بالقرب من جسر الطريق الثاني سيفرن كروسينج ويحمل قسم جنوب ويلز الرئيسي للخط الغربي الرئيسي تحت القناة، حيث كان الخط الأصلي الذي تم بناؤه قبل نفق سيفيرن هو سكة حديد جنوب ويلز من جلوسيستر والتي اتبعت مصب النهر إلى جانب المحطات الحالية من (Lydney وChepstow وCaldicot وSevern Tunnel Junction) إلى نيوبورت.
يمكن أيضاً نقل السيارات عبر نفق (Severn)، ففي الخمسينيات من القرن الماضي قامت ثلاثة قطارات يومياً برحلات ذهاباً وإياباً بين (Severn Tunnel Junction وPilning)، وتم تحميل المركبات في عربات ذات قاعدة مسطحة مفتوحة وتم سحبها بواسطة قاطرة صهريجية صغيرة على الرغم من أنها كانت تنضم أحياناً إلى قطار ركاب مجدول، فقد دفع المالك الحكيم ثمن السيارة بغطاء، حيث كانت الشرر تتطاير غالباً عندما تتعامل القاطرة البخارية مع المنحدر المؤدي إلى مخرج النفق، وتم توفير حافلة للركاب والسائقين، ويمكن إجراء الحجوزات وكانت رسوم السيارة حوالي ثلاثين شلناً (1.50 جنيهاً إسترلينياً) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
فقد حدثت العديد من الكوارث في سيفرن والتي أودت بحياة 300 شخص تقريباً اعتماداً على المصادر خاصة خلال القرن العشرين، كما تعرض جسر سكة حديد سيفيرن لأضرار بالغة نتيجة اصطدام مركبتي نهرية في عام 1960، ممَّا أدى إلى هدمه في عام 1970، وتوفي في الحادث خمسة من أفراد طاقم كل من (Arkendale H وWastdale H)، وفي الآونة الأخيرة غمر النهر خلال فيضانات المملكة المتحدة عام 2007 ميلادي وفيضانات المملكة المتحدة عام 2019-2.
هناك حق عام للملاحة بين (Pool Quay) بالقرب من (Welshpool وStourport)، ومع ذلك فإن هذا الامتداد من النهر به حركة مرور قليلة بخلاف القوارب الصغيرة والزوارق وبعض القوارب السياحية في شروزبري وأسفل (Stourport)، حيث يكون النهر أكثر قابلية للملاحة للمراكب الأكبر حجماً يجب على المستخدمين الحصول على تصاريح من (Canal & River Trust) وهي سلطة الملاحة، فخلال فصل الربيع يمكن إغلاق النهر أمام الملاحة.
في الجزء العلوي فوق غلوستر ينقسم النهر إلى قسمين ويتدفق على جانبي جزيرة ألني إلى الفراق السفلي، والقناة الغربية لم تعد صالحة للملاحة، كما تعتبر القناة الشرقية صالحة للملاحة حتى غلوستر دوكس، حيث توفر قناة غلوستر وشاربنس قناة صالحة للملاحة جنوباً، وبين الأحواض والجزء السفلي يمثل (Llanthony Weir) حد المد والجزر الطبيعي (NTL) للقناة الشرقية للنهر.
في قسم المد والجزر من النهر أسفل غلوستر يعتبر أمناء ميناء غلوستر هم سلطة الميناء المختصة، ويحتفظ الأمناء بأضواء الملاحة في نقاط مختلفة على طول النهر (بما في ذلك تشابل روك وليدي روك والأضواء الرئيسية في (Slime Road وSheperdine وBerkeley Pill)، كما توجد أقفال على سفح سيفرن لتمكين القوارب البحرية من الوصول إلى ستوربورت، ويقع قفل أقصى الشمال في (Lincombe) على بعد حوالي ميل واحد (1.6 كم) من ستوربورت.
تنضم قناة ستافوردشاير وقناة (Worcestershire، قناة Worcester،Birmingham (كلاهما شعاع ضيق) وقناة Herefordshire وGloucestershire إلى Severn في Stourport وWorcester وGloucester) على التوالي، كما تنضم قناة (Droitwich Barge) وهي قناة ذات شعاع عريض إلى (Severn في Hawford) بالقرب من نهر (Salwarpe) وتتصل بقناة (Droitwich) (شعاع ضيق) في اسم المدينة والتي تشكل بعد ذلك رابطاً إلى (Worcester) وقناة برمنغهام، كما أعيد افتتاح قناتي درويتويتش في عام 2010 بعد ترميم كبير.
تربط قناة (Gloucester وSharpness) بين (Severn) في (Gloucester وSevern at Sharpness)، وتجنب امتداد نهر المد والجزر الذي يشكل خطراً على التنقل فيه، وتستخدم (Stroudwater Navigation) للانضمام إلى المد والجزر (Severn) في (Framilode) ولكن منذ عشرينيات القرن الماضي كانت متصلة بسيفيرن فقط عبر قناة (Gloucester وSharpness).
قناة ليدني هي قناة قصيرة تربط ليدني بالنهر، حيث يشكل قسم النهر بين (Tewkesbury،Worcester) جزءاً من (Avon Ring) وهو طريق إبحار دائري بطول 109 أميال (175 كم) يتضمن 129 قفلاً ويغطي أجزاء من ثلاثة ممرات مائية أخرى، وتم تشغيل البواخر المجذاف في مصب نهر سيفيرن من منتصف القرن التاسع عشر إلى أواخر السبعينيات من قبل شركة (P & A (Campbell of Bristol ,كانت السفن كارديف كوين وبريستول كوين وجلين أوسك وجلين جاور وبريتانيا تعمل جميعها على هذا الطريق في الخمسينيات والستينيات، فمنذ عام 1986 قامت رحلات (Waverley Excursions) بتشغيل رحلات بحرية عرضية إلى (Sharpness وLydney) بواسطة (MV Balmoral).
تم تشغيل عدد من العبارات أيضاً على نهر المد، فعلى سبيل المثال في (New Passage وPurton وArlingham) كانت العبارة الأخيرة هي أوست فيري التي أغلقت في عام 1966 عندما تم افتتاح جسر سيفيرن، وإن واحدة من العبارات أوست سيفرن برينسيس لا تزال في تشيبستو رغم أنها مهجورة إلى حد كبير، وفي (Worcester) تقوم رحلات (Worcester River Cruises) برحلات بالقوارب صعوداً وهبوطًا في النهر بين (Tewkesbury وStourport)، حيث تقوم بتشغيل القوارب (The Pride of the Midlands وThe Earl Grosvenor)، وتعمل العبارة الكاتدرائية وهي عبارة للركاب على الأقدام في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية من درجات كاتدرائية وورسيستر وفي شروبشاير كانت عبّارة هامبتون لود تعمل عبر النهر على الرغم من إغلاقها منذ عام 2016.
مصب النهر:
يصبح النهر مداً بالقرب من (Maisemore) على القناة الغربية شمال (Gloucester) مباشرةً وفي (Llanthony Weir) على القناة الشرقية، يُشار أحياناً إلى نهر المد والجزر في اتجاه مجرى النهر من غلوستر باسم مصب سيفيرن، ولكن يُعتبر النهر عادةً مصب سيفيرن بعد معبر سيفرن الثاني بالقرب من شاطئ سيفرن جنوب جلوسيسترشاير (النقطة التي يمتد إليها اختصاص أمناء ميناء غلوستر) أو في أوست وموقع جسر سيفيرن.
يمتد مصب سيفيرن إلى خط من لافيرنوك بوينت (جنوب كارديف) إلى ساند بوينت بالقرب من ويستون سوبر ماري، وفي غرب هذا الخط توجد قناة بريستول، وفي مصب نهر سيفيرن (أو قناة بريستول في الحالتين الأخيرتين وحسب مكان رسم الحدود) توجد الجزر الصخرية المسماة جزيرة ديني وستيب هولم وفلات هولم، ويبلغ عرض المصب حوالي 2 ميل (3 كم) في أوست وحوالي 9 أميال (14 كم) عرضاً بين كارديف وويستون سوبر ماري.
حيوانات النهر:
تعد جوانب المصب أيضاً مناطق تغذية مهمة للخوض في المياه ولا سيما في محمية (Bridgwater Bay) الوطنية الطبيعية و(Slimbridge Wildfowl Trust)، يمكن أيضاً العثور على موطن الحصى النهرية في المصب السفلي وهو معروف بتعداده المهددة بالانقراض من 5 نقاط الدعسوقة، ويشكل النهر جزءاً من مسار سفيرن-ترينت وهو طريق تستخدمه الطيور المهاجرة لعبور بريطانيا العظمى.
تحمل النهر:
ظاهرة مرتبطة بالروافد السفلية لنهر سيفرن هي تجويف المد والجزر ، والذي يشكل المنبع لميناء (Sharpness)، وكثيراً ما يتم التأكيد على أن مصب النهر الذي يصب في قناة بريستول ولديه ثاني أكبر نطاق مد وجزر في العالم 48 قدماً (15 متراً) لا يتجاوزه سوى خليج فوندي، ومع ذلك فإن نطاق المد والجزر أكبر من نطاق سيفيرن تم تسجيله من خليج أونجافا الأقل شهرة في كندا، خلال أعلى المد والجزر ، يتم توجيه المياه الصاعدة إلى مصب نهر سيفيرن إلى موجة تنتقل بسرعة أعلى مجرى النهر مقابل تيار النهر.
