هندسة الطيران

تعد محاذاة عجلات الطائرة أيضًا أحد الاعتبارات المهمه عادة، يتم تعيينها من قبل الشركة المصنعة ولا يتطلب سوى اهتمام عرضي مثل بعد الهبوط الصعب ويجب فحص العجلات الرئيسية للطائرة وضبطها.

عندما تلمس عجلات الطائرة الأرض يتحرك السائل داخل الدعامة  أثناء تمددها وانضغاطها وعندما يتحرك مركز كتلة الطائرة إلى أسفل، تنضغط الدعامة ويتم دفع الأسطوانة السفلية أو المكبس إلى الأعلى في الأسطوانة العلوية

تمتص دعامات الهبوط طاقة الصدمة وتحولها إلى طاقة حرارية، كما هو الحال في معدات الهبوط بدعامات الصدمات، هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا لتبديد صدمة الهبوط في الطيران.

تدعم معدات هبوط الطائرة الوزن الكامل للطائرة أثناء عمليات الهبوط والعمليات الأرضية، وهي متصلة بأعضاء الهيكل الأساسي للطائرة، يعتمد نوع الترس على تصميم الطائرة والاستخدام المقصود

هيكل الطائرة هو الهيكل الأساسي للطائرة، وهو مصمم لتحمل القوى الديناميكية الهوائية والضغوط المفروضة، كما تشمل الضغوط وزن الوقود والطاقم والحمولة، وعلى الرغم من تشابهها في المفهوم، إلا أنه يمكن تصنيف الطائرات على أنّها هياكل ثابتة الجناحين ودوارة

الطائرة ذات الأجنحة الثابتة هي طائرة قادرة على الطيران بواسطة الأجنحة التي تولد الرفع الناجم عن السرعة الجوية الأمامية للمركبة وشكل الأجنحة، حيث يوجد اختلاف بينها وبين الطائرات ذات الأجنحة الثابتة

جناح الطائرة مصمم مسؤول عن قوة الرفع على الطائرة ويتم فيه تحزين الوقود يشبه في تصميمه جناح الطير، قد يكون مثبت أعلى من جسم الطائرة أو أسفل منها أو في المنتصف مصنوع من مواد عديدة ومختلفة قليلة الوزن.

يعد فحص سوائل الطائرة أو صيانتها من مهام الصيانة المهمة قبل خدمة أي طائرة، يتم مراجعة دليل صيانة الطائرات المحدد لتحديد النوع المناسب لمعدات وإجراءات الخدمة، بشكل عام يتم فحص زيت محرك الطائرة بمقياس العمق أو مقياس الرؤية

كقاعدة عامة، يُسمح فقط للطيارين المصنفين وفنيي هيكل الطائرة ومحركات توليد الطاقة (A&P) المؤهلين ببدء تشغيل الطائرات ويتم تنفيذ جميع عمليات سيارات الأجرة من 1 إلى 20 وفقاً للوائح المحلية المعمول بها

عادة ما يتم تحريك الطائرات الكبيرة حول المطار وخط الطيران وحظيرة الطائرات عن طريق السحب باستخدام جرار السحب يطلق عليه أحيانًا القاطرة،

في جميع الحالات، يجب أن يقف حارس النار في وضع الاستعداد مع مطفأة حريق ثاني أكسيد الكربون أثناء بدء تشغيل محرك الطائرة، هذا إجراء احترازي ضروري ضد الحريق أثناء إجراء البدء

يقبل العديد من الطيارين عن غير قصد الأداء الهامشي للمحرك أو يفتقدون أدلة خفية لمشكلة وشيكة لأنّهم لم يحصلوا على تعليمات المحرك أكثر من إجراءات (POH).

يتم اعتماد مجموعة من التعليمات لإجراءات البدء الخاصة بالتردد الترددي والمحرك التوربيني والمروحة المروحية ووحدة (APU).

يجب تقييد الطائرات بعد كل رحلة لمنع الأضرار الناجمة عن العواصف المفاجئة، حيث يتم تحديد اتجاه وقوف الطائرة وربطها من خلال اتجاه الرياح السائد أو المتوقع

يتم فحص هياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة من خلال عمليات الفحص بالموجات فوق الصوتية والانبعاثات الصوتية والفحوصات الشعاعية على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة للطائرة

الفحص بالموجات فوق الصوتية هو إحدى طرق الـ (NDI)؛ التفتيش غير المدمر المستخدم على الطائرة، تستخدم طاقة الصوت التي تتحرك عبر عينة الاختبار لاكتشاف وجود أي عيوب

هناك العديد من المفاهيم المتعلقة بعلم وممارسة العوامل البشرية ومع ذلك، من وجهة نظر عملية من المفيد أن يكون هناك رؤية موحدة أو نموذج للأشياء التي يجب أن نهتم بها عند النظر في العوامل البشرية لصيانة الطيران لأكثر من عقد من الزمان

بدأ ليوناردو دافنشي البحث في مجال القياسات البشرية، حيث يمكن وصف (Vitruvian Man)، أحد أشهر رسوماته، بأنها أحد أقدم المصادر التي تقدم إرشادات لقياس الأنثروبومترية أي قياسات الجسم البشري، في نفس الوقت تقريبًا، بدأ أيضًا في دراسة تحليق الطيور.

إن العوامل البشرية التي قد تكون موجودة لدى فنيين الطيران وتسبب حوادثًا وأخطاء قد تكون كارثية، خصوصًا بعد ازدياد الحوادث في السنوات الأخيرة مثل: نقص المعرفة، تشتيت الانتباه، قلة العمل الجماعي والإعياء والإرهاق

الضغط والإرهاق من العوامل البشرية المهمة التي يجب على الفنيين تفاديهما، لأنهما يؤثران على سلامة الصيانة وقد يؤديان إلى أخطاء تقود لحوادث كارثية بالأرواح والأجزاء المادية للطائرة مما يقود لخسائر مادية كبيرة.

يُعرَّف الخطأ البشري في الطيران بأنه فعل بشري له عواقب غير محمودة، واقتران الخطأ بصيانة الطائرات والعواقب السلبية التي تنتج عنه تؤدي لأمور مزعجة للغاية وخطيرة، وهناك أنواع منه الخطأ مثل الخطأ المقصود والغير مقصود وغيرها.

إذا اكتشفت حلقات الكشف عن الحريق حالة ارتفاع درجة الحرارة، فقد ترسل بطاقة الكشف عن الحرائق إشارة إلى (AIMS) وإلى وحدة إلكترونيات التحذير

يتشابه نظام الحماية من الحرائق (APU) في التصميم مع أنظمة الحماية من حرائق المحركات، ولكن هناك بعض الاختلافات، غالبًا ما يتم تشغيل (APU) بدون وجود أفراد على سطح الطائرة

يجب أن يكون لدى طائرات الركاب المعتمدة على الأقل، نظام إطفاء حريق ذو الطلقة الواحدة، أي أنها تعمل على تفريغ الطفاية دفعة واحدة

تعتمد الكاشفات الهوائية على مبادئ قوانين الغاز، حيث يتكون عنصر الاستشعار من أنبوب مغلق مملوء بالهيليوم متصل في أحد طرفيه بمجموعة المستجيب وعندما يتم تسخين العنصر، يزداد ضغط الغاز داخل الأنبوب

يتم تثبيت عدة أنواع مختلفة من أنظمة الكشف عن الحرائق في الطائرات لاكتشاف حرائق المحرك، وهناك نوعان شائعان مستخدمان هما أجهزة الكشف عن البقع (spot detectors) وأنظمة الحلقة المستمرة (continuously loop

نظرًا لأن الحريق هو أحد أخطر التهديدات على الطائرة، فإن مناطق الحريق المحتملة لجميع الطائرات التي تكون متعددة المحركات، والتي يتم إنتاجها حاليًا تكون مزودة بواسطة نظام ثابت للحماية من الحرائق

بينما تشترك الطائرات بشكل عام والطائرات الشراعية في العديد من عوامل التصميم والديناميكية الهوائية والتجريبية، فإن الافتقار إلى محرك يغير بشكل أساسي الطريقة التي تطير بها الطائرة الشراعية

كانت الكونكورد طائرة تجارية أسرع من الصوت تحمل الركاب، وتم بناء الكونكورد في الستينيات كجزء من مشروع مشترك بين المملكة المتحدة وفرنسا

يمكن أن يتسبب خلل مجموعة الضبط التلقائي في سحب الفرامل على القرص الدوار من خلال عدم تحرير البطانة بالكامل وسحبها بعيدًا عن القرص