هندسة الطيران

مكبس المحرك الترددي هو عضو أسطواني يقوم بالحركة ذهابًا وإيابًا داخل أسطوانة فولاذية، حيث يعمل المكبس كجدار يتحرك داخل غرفة الاحتراق وعندما يتحرك المكبس لأسفل في الأسطوانة

قضيب التوصيل هو الرابط الذي ينقل القوى بين المكبس والعمود المرفقي، حيث يجب أن تكون قضبان التوصيل قوية بما يكفي لتظل صلبة تحت الحمل

يُحمل العمود المرفقي في وضع موازٍ للمحور الطولي لعلبة المرافق، ويتم دعمه عمومًا بمحمل رئيسي بين كل رمية، حيث يجب دعم المحامل الرئيسية للعمود المرفقي بشكل صارم في علبة المرافق

المكونات الرئيسية الأساسية للمحرك الترددي هي علبة المرافق والأسطوانات والمكابس وقضبان التوصيل والصمامات وآلية تشغيل الصمام ، والعمود المرفقي.

تحتاج الطائرات مثل السيارات أو القوارب إلى صيانة وقد تتعطل أحيانًا، وعندما يتم ذلك فإنه يجب إعادتها إلى قاعدتها للصيانة، ونظرًا لأن هذه الرحلات تختلف عمومًا عمّا تفعله الطائرة عادةً، فإنّ لدى الطيارين والأطقم طرقًا مختلفة للإشارة إليها.

قد يكون التعرف على الطائرات من الأرض أمرًا صعبًا للغاية، وفي أوقات ما قبل الإنترنت كانت الطريقة الوحيدة لتحديد آلة مجنحة هي العين، لكن الأمور اليوم أسهل بكثير بالنسبة لمراقبي الطائرات الناشئين،

تستخدم صواميل الزنبرك الصفائحية، مثل صواميل السرعة مع مسامير اللولبة القياسية والمسامير ذات الصفائح المعدنية في المواقع غير الإنشائية.

تصنع صواميل الطائرات في مجموعة متنوعة من الأشكال والأحجام، وهي مصنوعة من الفولاذ الكربوني المطلي بالكادميوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ أو سبائك الألومنيوم 2024T المؤكسد.

يتم تشكيل البراغي المكونة للطائرة بشكل أكثر دقة من الترباس للأغراض العامة، كما قد تكون مسامير التفاوت القريبة ذات رأس سداسي (AN-173 حتى AN-186) أو لها رأس غاطس 100 درجة (NAS-80 عبر NAS-86)

أجهزة الطائرات هو المصطلح المستخدم لوصف الأنواع المختلفة من أدوات التثبيت والأشياء الصغيرة المتنوعة المستخدمة في تصنيع الطائرات وإصلاحها، غالبًا ما يتم التغاضي عن أهمية معدات الطائرات نظرًا لصغر حجمها.

عبوات الحلقة التي على شكل V (AN6225) وهي عبارة عن سدادات أحادية الاتجاه ويتم تثبيتها دائمًا مع الطرف المفتوح من V الذي يواجه الضغط، حيث يجب أن تحتوي عبوات الحلقة على شكل V على محول ذكر وأنثى

في الأربعينيات من القرن الماضي بدأت صناعة الطائرات في تطوير ألياف تركيبية لتحسين تصميم الطائرات، ومنذ ذلك الوقت تم استخدام المواد المركبة أكثر فأكثر وعند ذكر المواد المركبة يفكر معظم الناس في الألياف الزجاجية فقط أو ربما الجرافيت أو الأراميد (كيفلر)

يحول التوربين جزءًا من الطاقة الحركية؛ أي السرعة لغازات العادم إلى طاقة ميكانيكية؛ لتشغيل ضاغط مولد الغاز وملحقاته، ويكون الغرض الوحيد من توربينات مولد الغاز هو امتصاص ما يقرب من 60 إلى 70 في المائة من إجمالي طاقة الضغط

يتكون ضاغط التدفق المحوري في محركات توربينات الغاز من عنصرين رئيسيين، هُما الدوار والجزء الثابت، حيث يحتوي الدوار على شفرات مثبتة على مغزل، كما تدفع هذه الشفرات الهواء للخلف بنفس طريقة المروحة بسبب الزاوية ومحيط الجنيح

تعمل وظائف الضاغط على زيادة ضغط الهواء لتوفير الظروف الملائمة لاحتراق وتمدد الغازات الساخنة عبر التوربين، ومع ذلك بدون ضاغط لا يمكن للمحرك أن يطور قوة دفع ثابتة

قسم الملحقات في المحرك التوربيني الغازي له وظائف مختلفة، حيث تتمثل الوظيفة الأساسية في توفير مساحة لتركيب الملحقات اللازمة لتشغيل المحرك والتحكم فيه بشكل عام

يتم استخدام المروحة مع محرك لتوفير قوة الدفع، حيث يقوم المحرك بتزويد (bhp) من خلال عمود دوار وتقوم المروحة بامتصاص (bhp) وتحويلها إلى قوة دفع عالية في هذا التحويل.

تتضمن أي دراسة للمحركات والقوة F اعتبار الحرارة مصدرًا للطاقة، حيث تؤدي الحرارة التي تنتج عن احتراق البنزين في الأسطوانات إلى تمدد سريع للغازات في الأسطوانة

الديناميكا الهوائية هي دراسة ديناميات الغازات والتفاعل بين جسم متحرك والغلاف الجوي الذي يمثل أهمية أساسية، حيث يمكن رؤية حركة الجسم ورد فعله على تدفق الهواء من حوله عند مشاهدة الماء يمر بمقدمة السفينة

المبدأ الذي يستخدمه المحرك التوربيني الغازي لأنه يوفر القوة لتحريك الطائرة يستند إلى قانون نيوتن للزخم، حيث ينص هذا القانون على أن لكل فعل رد فعل متساوٍ ومعاكس

محرك المروحة التوربينية عبارة عن مزيج من محرك توربيني غازي وصندوق تروس للتخفيض ومروحة، حيث أن المحركات التوربينية هي في الأساس محركات توربينية غازية تحتوي على ضاغط وغرفة احتراق وتوربين وفوهة عادم

يشار إلى الحركة حول المحور الطولي والمحور الجانبي والمحور الرأسي بالتدحرج والميل والانعراج على التوالي، والسطح الأساسي للتحكم في الطيران والتدحرج هو الجنيحات من أجل ميل المصعد والانعراج والميل

يتم التحكم في معظم الطائرات اليوم بواسطة برامج كمبيوتر متطورة تجعل فقدان السيطرة أو الاستقرار أمرًا مستبعدًا للغاية، حيث أصبح الطيران الحر أكثر ندرة وهو يقتصر في الغالب على مناورات البدء والهبوط.

في الأساس هناك فرق بين استقرار الطائرة والزخم الخارجي مع أو بدون استجابة الطيار للاضطراب، بحيث أنّه يتوفر نوع يسمى الاستقرار المتأصل للطائرة

في بعض الطائرات الكبيرة يتم تثبيت جنيحين صغيرين على كل جناح، وفي هذا التكوين تنشط كلا الجنيحات على كل جناح أثناء الطيران البطيء، ومع ذلك عند السرعة العالية يتم قفل الجنيح الخارجي

يتم إيجاد القدرة الحصانية على أنها القوة النظرية لمحرك عديم الاحتكاك، حيث يجب طرح إجمالي القدرة الحصانية المفقودة في التغلب على الاحتكاك من القدرة الحصانية المشار إليها للوصول إلى القدرة الفعلية

يتم تصنيف جميع محركات الطائرات وفقًا لقدرتها على القيام بالعمل وإنتاج الطاقة، حيث يقدم هذا القسم شرحًا للعمل والقوة وكيفية حسابهما، بالإضافة للكفاءات المختلفة التي تحكم خرج الطاقة للمحرك الترددي.

يتميز محرك الدورة رباعي الأشواط بالعديد من المزايا لاستخدامه في الطائرات، وتتمثل إحدى المزايا في أنه يفسح المجال بسهولة للأداء العالي من خلال الشحن الفائق.

قد تتكون أعمدة المروحة من ثلاثة أنواع رئيسية: مدبب أو مسطح أو ذو حواف، حيث يتم تحديد الأعمدة المخروطية بواسطة هذه الأرقام، والتي يتم فيها تحديد الأعمدة المحززة والحواف

للفحص غير التدميري على الطائرة أنواع كثيرة، منها الفحص بالسائل المخترق والتيار الدوامي، حيث يتم إجراء هذه الفحوصات دون تخريب قطع الطائرة أو تدميرها للكشف عن أي عيوب أو شقوق لا تكون ظاهرة بالعين