الهندسة المدنية

يمكن وضع الكتل بشكل عام عن طريق العمل اليدوي، ولكن يمكن للمساعدات الميكانيكية مثل العربات التي يتم دفعها يدويًا تسريع العمل.

هذه هي طبقة الأساس التي يتم بناء الرصيف عليها، كما هو الحال في الأرصفة التقليدية، يجب ألا يكون منسوب المياه الجوفية عند مستوى 600 مم أو أعلى، تحت مستوى الطبقة التحتية.

يجب أيضًا مراعاة العوامل المناخية والبيئية أثناء اختيار نوع المادة الأساسية وشكلها، حيث أن القاعدة الفرعية ضرورية حيث يتوقع المرور التجاري، كما تعتبر جودة المواد الأساسية الفرعية أدنى من المواد الأساسية

لضغط رمل الفرش والكتل الموضوعة فوقه، يتم استخدام ضواغط الألواح الاهتزازية فوق كتل الرصف الموضوعة، هناك حاجة إلى تمريرين على الأقل للضاغط ذو اللوحة الاهتزازية.

تحقق صناعة البناء ربحًا أو خسارة بناءً على رؤية الأعمال المنجزة في موقع العمل. وبهذا المعنى، يجب أن يكون لدى المرء القدرة على الحصول على رؤية واضحة وكاملة لتقدم

قد لا يبدو بناء الطريق في البداية وكأنه عملية معقدة للغاية بالنسبة للمبتدئين، ومع ذلك، هناك عمل أكثر بكثير مما قد يدرك الأشخاص العاديون أنه يجري وراء الكواليس، اليوم، سنلقي نظرة على الخطوات الست التقليدية المرتبطة ببناء الطرق وصيانتها.

قد لا يبدو بناء الطريق في البداية وكأنه عملية معقدة للغاية بالنسبة للمبتدئين، ومع ذلك، هناك عمل أكثر بكثير مما قد يدرك الأشخاص العاديون أنه يجري وراء الكواليس، اي عبارة عن تجهيزات ذات مجهود كبير للبدأ في الخطوة الأولى.

إنّ مستوى البناء الشاهق الذي نراه اليوم هو نتيجة لِسلسلة من عمليات البناء والتنمية التي تم تنفيذها على مدار سنوات. وفي البداية، كانت هياكل ثقيلة ومتينة،

منذ بداية الحضارة، يعمل الرصف على منع تشوه الأرض بسبب مرور حركة المرور فوقها، التراب المعبأ هو أبسط أشكال "الرصيف" وهو يخدم الغرض منه طالما أن السطح السفلي مستقر وحركة المرور خفيفة.

التقدير هو فن لحساب كميات وتكلفة المواد المختلفة المستخدمة في المبنى قبل بنائه. حيث أن تقدير البناء من نوعين أحدهما يعرف بتقدير التكلفة الخام. ولن يصف هذا التقدير التكلفة الدقيقة للمبنى

رصف الأسفلت هو جولة لوجستية قوية، حيث يجب التأكد دائمًا من توفر مزيج كافٍ وأن المادة لا تبرد، إن رصف الطريق دائمًا ما يحدد السرعة في رصف الأسفلت،

التشققات في الخرسانة ظاهرة شائعة جدًا. ولكن التصدع غير المتوقع في الخرسانة والذي لم يكن متوقعًا في مرحلة التصميم يؤثر على متانة الهيكل وسلامته.

يحب الناس استخدام الرخام أثناء تصميم منازلهم لأنه حجر متعدد الاستخدامات. ويتم استخدامه بشكل شائع في الاستقبال

تبدأ عملية إنشاء الأساس بتحديد العمق والعرض والتخطيط لعملية الحفر والخط المركزي للأساس، ويُعتبر الأساس جزءًا من الهيكل يقع تحت مستوى القاعدة ويتصل مباشرة بالتربة

الأساس هو جزء الهيكل الذي ينقل الأحمال إلى التربة. ويتم تصنيف الأساسات إلى سطحية وعميقة، والتي لها اختلافات مهمة

البناء الخرساني المحصور عبارة عن مزيج من اثنين من الأحجار، والتي تتكون من جدران حجرية (من الطوب الطيني أو وحدات الطوب الخرسانية) وأعضاء حصر أفقية ورأسي

تعتمد معظم المواد الصناعية حاليًا بشكل كامل على آليات الحماية السلبية، التي يمكن تطبيقها بسهولة وعالمية لأنظمة المواد المختلفة، ومع ذلك، سيظلون دائمًا سلبيين، وبالتالي، فإن حياتهم ووظائفهم محدودة وتتعلق بكمية الإضافات الوقائية وكثافة استهلاكها.

جسور الدعامة المتكاملة هي جسور بدون وصلات حيث يكون السطح مستمرًا ومتصلًا بشكل متآلف بالجدران الدعامة، تستوعب هذه الجسور حركات البنية الفوقية بدون وصلات التمدد التقليدية.

تحمل الجسور كل شيء من القطارات والسيارات والشاحنات والمشاة إلى خطوط المياه والبنية التحتية الأخرى للمرافق، يتغير حجم حركة المرور وحجم المرافق على مدار اليوم،

هناك طرق مختلفة لحفر الأنفاق في الصخور الصلبة، اختيار الطريقة يعتمد على حجم التجويف وحالة الأرض والمعدات المتاحة وإلى أي مدى تتطلب الأخشاب، حيث يمكن تقسيم  طرق حفر الأنفاق في الصخور الصلبة إلى عدة طرق و أحد أهمها طريقة الحفر المتتابع وطريقة القطع الجزئي

قد يكون جمع المياه وتحويلها بعيدًا عن هيكل مسار السكة هو الجزء الأكثر فعالية من حيث تقليل التكلفة من أي برنامج صيانة لأساسها، فكلما تم اعتراض وتحويل المياه أكثر، تقل المياه المتاحة للتسلل لأنه يحتمل أن تؤدي إلى تدهور في هيكل السكة

محطات القطار هي جزء مهم من وسائل المواصلات العامة، فهي خدمة عامة لذلك يجب أن تصمم وتُدار بشكل رئيسي لأداء خدمة فعالة للعامة بشكل أمن ومريح، تولد عند الناس شعور بالمتعة اثناء الرحلة

أغلب السكك الحديدية تعتمد على تطوير قاطرات الديزل فهذا لم يكن عملية مفاجئة فنجاح قاطرات الديزل الكهربائية كان نتيجة لدمج عملية الإحتراق وتكنولوجيا الكهرباء وقد أصبح هذا والشيء ممكناً حدوثه بالإعتماد على التقدم التكنولوجي في كلا المجالين

تعتمد بنية السكك الحديدية عدة مكونات ومنها الأساس والعوارض الأفقية والقضبان الفولاذية والحديدية الموضوعة بشكل طولي عليها، هذه القضبان لديها وظيفة في بتصميم السكك لا تقل أهميه عن وظائف المكونات الأخرى

في تصميم أي نظام تصريف للمياه يجب معرفة مصادر المياه التي ستؤثر على النظام والكمية المتوقعه التي سيتحمل التصميم تصريفها وذلك لإعطاء التصميم المناسب لها ضمن المواصفات والمقاييس

تعتبز طبقة الزلط (ballast) أحد أهم مكونات السكة الحديدية التي تساعد في تصريف المياه ونقل الأحمال وتتكون في العادة من حصمه أو حجاره مكسوره  او حبيبات أخرى، وسنتطرق هنا الى مشكلة جيوب المياه التي تحدث في هذه الطبقة وكيفية معالجتها.

 يعرف تصريف المياه على أنه اعتراض للمياه وجمعها والتخلص منها من فوق أو تحت مسار السكة، ويتم إنجازه بواسطة نظام صرف سطحى وتحت سطحي، فهو أمر حيوي للغاية يؤثر على بنية السكة،

تم الاعتراف بالحاجة إلى توحيد المقياس من قبل جميع الدول المتقدمة من العالم، وظهر عدد من المشاكل في أثناء عملية التوحيد على  السكك الحديدية بسبب استخدام ثلاثة مقاييس

إن عملية اختيار المقياس محدودة للغاية، حيث لكل بلد لديه مقياس ثابت وكل عملية إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة تبقى هذه الدول ملتزمة بمقاييسها الخاصة، ومع ذلك، هنالك عوامل تؤثر نظريًا على اختيار المقياس، وسنتطرق هنا إلى أهم هذه العوامل.

يتم تعريف مقياس إتساع السكك على أنه الحد الأدنى للمسافة بين قضيبين، يصف هذا المقال ماهية هذا المقياس و  أنواعه ويطرح ابرز مقاييس العرض المختلفة السائدة في عالم السكك الحديدية